CN203513183U - 集装箱装箱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱装箱装置，在底座上固定有两个平行的立板，两个顶梁与两个立板分别通过支撑轴铰接在一起，并设置油缸；在顶梁前、后端分别设置前连接轴和后连接轴和定位销；在每个顶梁前端上侧设置关门机构。本实用新型的特点是自重轻，可方便移动作业地点，提高装置的利用率。不需要设计土建基坑，节省土建费用。不需要门式起重机或吊车的辅助，本身能完成从汽车上卸下集装箱。解决了现有集装箱汽车的倾翻、装料及关门技术难题，提高作业机械化水平，降低工人劳动强度，提高装箱效率。

Description

集装箱装箱装置

技术领域

本实用新型涉及散料运输技术领域，特别涉及一种利用倾翻装置对集装箱进行装箱的技术。

背景技术

当前，越来越多的散料通过集装箱来运输。将散料装入集装箱时，有些地方采用的方法是：集装箱处于平放状态，在集装箱门处插入挡板或码垛一些包粮，再利用输送机将散料输入集装箱内，这种方法效率低，劳动强度大；有些地方利用门式起重机或吊车等设施，将集装箱的一端吊起，使带有集装箱门的一端朝上，再采用输送机装料，这种方法装料效率高，但需要门式起重机或吊车等设施辅助，投资成本很高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有集装箱在装箱过程存在的问题和不足，根据当前的集装箱装箱需求提供一种集装箱装箱装置。

为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：一种集装箱装箱装置，包括两个平行底座和两个顶梁，在每个底座上表面各固定有两个平行的立板，所述每个顶梁与对应的立板分别通过支撑轴铰接在一起，并在立板和顶梁之间分别铰接有油缸； 在顶梁前、后端分别设置有前连接轴孔和后连接轴孔，前、后连接轴孔内分别插入前连接轴和后连接轴，前连接轴和后连接轴与集装箱前、后角件配合连接，使集装箱和集装箱装箱装置连接在一起； 在每个顶梁前端上侧设置有支撑座，支撑座的外侧面上自前到后依次设置推杆支座和关门油缸支座，关门油缸的一端铰接在关门油缸支座上，关门油缸的另一端铰接在一个L形摆杆的拐角上，所述L形摆杆的短脚末端铰接在推杆支座上，L形摆杆的长脚末端安装有压紧轮及拉绳，拉绳可拉住集装箱门锁杆，控制门的开启。

采用一对油缸的情况：两立板和两顶梁之间仅铰接有一对油缸，该一对油缸位于支撑轴的前侧。

采用前后两对油缸的情况：两立板和两顶梁之间分别铰接两对油缸，两对油缸包括一对前油缸和一对后油缸，前油缸和后油缸上端的销轴分别位于支撑轴的前、后两侧。集装箱装箱时，集装箱有门一侧位于顶梁前侧，车体携带集装箱进入两顶梁之间，前、后油缸交替作用可将集装箱从车体上卸下或装上。在装料时，前油缸作为主油缸，后油缸作为辅助油缸，前后油缸同时工作将集装箱有门一侧抬高并保持设定的倾斜角度，便于装料。

所述前连接轴和后连接轴分别设置有定位锁。所述锁紧结构是在前连接轴和后连接轴的侧面沿径向设置螺孔，并在顶梁上设置定位孔，定位销穿过定位孔后与安装在螺孔中。

有益效果：本实用新型的特点是自重轻，可方便移动作业地点，提高装置的利用率。不需要设计土建基坑，节省土建费用。不需要门式起重机或吊车的辅助，本身能完成从汽车上卸下集装箱。在集装箱门朝上的状态靠液压机构关上门，防止在集装箱降下过程中物料洒出，液压机构使集装箱门关闭后，只需人工锁死即可，安全高效。解决了现有集装箱汽车的倾翻、装料及关门技术难题，提高作业机械化水平，降低工人劳动强度，提高装箱效率。

附图说明

图1 是本实用新型第一种结构形式的侧面图；

图2是图1的工作状态示意图；

图3是图1的俯视图；

图4是图3的工作状态示意图；

图5是图1的左视图；

图6是图3的A部放大结构示意图；

图7是图3的B向结构示意图；

图8是本实用新型第二种结构形式的侧面图；

图9是图8的工作状态示意图。

图中，标号1为底座，2为立板，3为顶梁，4为后油缸，5为前油缸，6为支撑轴，7为后油缸下销轴，8为前油缸下销轴，9为后油缸上销轴，10为前油缸上销轴，11为后连接轴，12为前连接轴，13为销轴挡片，14为定位销，15为角件，16为集装箱，17为支撑座，18为关门油缸，19为L形摆杆，20为压紧轮，21为关门油缸支座，22为摆杆支座，23为拉绳，24为集装箱门。

具体实施方式

实施例1：一种集装箱装箱装置，参见图1和图5，底座1为两个独立底座，两个独立底座分别放置或固定在地表并保持平行，每个底座上分别焊固有两个平行的立板2。

图1中的立板2是不等边三角形（或者其他结构形式），立板2上侧各设置有立板支撑孔，顶梁3下侧各设置有顶梁支撑孔。立板支撑孔和顶梁支撑孔分别通过支撑轴6安装在一起。

图1中在顶梁3和立板2之间分别铰接有前油缸5和后油缸4。前油缸上销轴10和后油缸上销轴9分别位于支撑轴6的前后两侧。在所有各销轴的轴孔上侧固定有挡片13。

参见图3、图5、图6和图7，在顶梁3的前后端上侧分别设置前、后连接轴管孔，前、后连接轴管孔内分别安装有前连接轴12和后连接轴11。前连接轴12和后连接轴11同时可以与集装箱16的前后角件对应安装。

参见图3和图4，在每个顶梁3的前端上侧设置有支撑座17，支撑座17的外侧从前到后分别设置推杆支座22和关门油缸支座21。关门油缸18的缸筒末端铰接在关门油缸支座21内，L形摆杆19的短脚末端铰接在推杆支座22内。关门油缸18的活塞杆末端与L形摆杆19的拐角铰接在一起。L形摆杆19的长脚末端安装有压紧轮20及拉绳21，拉绳21末端设置有与集装箱门锁杆配合连接的扣件，拉绳可拉住集装箱门锁杆，控制门的开启。

集装箱装箱时，车体携带集装箱16进入两个底座1之间，前、后油缸配合可以从车体上卸下或装上集装箱。在装箱时，前油缸5作为主油缸，后油缸4作为辅助油缸，可以将集装箱有门一侧抬高并倾斜，便于装箱。

装粮粮作业时，需要先将集装箱从集装箱汽车转移到集装箱装箱装置上，在集装箱装箱装置帮助下进行装粮作业，装粮结束后再将集装箱从集装箱装箱装置转移到集装箱汽车上。具体过程如下：

集装箱汽车停在两个底座1之间合适的位置，集装箱有门一侧位于顶梁前侧。前油缸5驱动顶梁前端向下，使顶梁3前端的一对连接轴12可以插入集装箱16前侧的一对角件中，通过定位销14对连接轴12固定。然后，后油缸4驱动顶梁后端向下（此时在支撑轴作用下，顶梁前端会被抬起），使顶梁3后端的一对连接轴11可以插入集装箱16后端的一对角件中，再通过定位销14对连接轴11固定。保持集装箱水平放置，使车辆可从集装箱下边驶离现场。

然后起动两侧的前、后油缸使集装箱16倾翻到设定的角度，参见图2，对物料装箱作业。集装箱装满物料后进行关门。采用的关门机构是靠两个关门油缸控制运动，在集装箱门朝上的状态靠液压机构关上门，防止在集装箱降下过程中物料洒出。关门后，倾斜的集装箱回落，集装箱汽车倒回原来的位置并驶入集装箱下方。后油缸控制顶梁后端向下（也可以用前油缸控制顶梁前端向下，之后再用后油缸控制顶梁后端向下，前、后油缸的使用顺序不限），使顶梁3后端的一对连接轴11可以从集装箱16无门侧的一对角件中拉出，使集装箱无门侧落在车体上。

然后前油缸5控制顶梁3前端向下，使顶梁3前端的一对连接轴12可以从集装箱16有门侧的一对角件中拉出，使集装箱16有门侧落在车体上。集装箱固定在车体上后车辆开走，完成一个装箱过程。

实施例2：另一种集装箱装箱装置，参见图8和图9。内容与实施例1基本相同，相同之处不重述，不同的是：立板2和顶梁3之间仅铰接有一对油缸5，一对油缸5位于支撑轴6的前侧。

Claims (5)

1.一种集装箱装箱装置，其特征是：包括两个平行底座和两个顶梁，在每个底座上表面各固定有两个立板，所述每个顶梁与对应的立板分别通过支撑轴铰接在一起，并在立板和顶梁之间分别铰接有油缸；在顶梁前、后端分别设置有前连接轴孔和后连接轴孔，前、后连接轴孔内分别插入前连接轴和后连接轴，前连接轴和后连接轴与集装箱前、后角件配合连接，用于使集装箱和集装箱装箱装置连接在一起；在每个顶梁前端上侧设置有支撑座，支撑座的外侧面上自前到后依次设置推杆支座和关门油缸支座，关门油缸的一端铰接在关门油缸支座上，关门油缸的另一端铰接在一个L形摆杆的拐角上，所述L形摆杆的短脚末端铰接在推杆支座上，L形摆杆的长脚末端安装有压紧轮及拉绳，拉绳可拉住集装箱门锁杆，控制门的开启。

2.根据权利要求1所述的集装箱装箱装置，其特征是：两个立板和两个顶梁之间仅铰接有一对油缸，一对油缸位于支撑轴的前侧。

3.根据权利要求1所述的集装箱装箱装置，其特征是：两个立板和顶梁之间分别铰接两对油缸，两对油缸包括一对前油缸和一对后油缸，前油缸和后油缸上端的销轴分别位于支撑轴的前、后两侧。

4.根据权利要求1所述的集装箱装箱装置，其特征是：所述前连接轴和后连接轴分别设置有定位销，防止连接轴轴向滑动。

5.根据权利要求4所述的集装箱装箱装置，其特征是：在前连接轴和后连接轴上设置螺孔，并在顶梁上设置定位孔，定位销穿过定位孔后，插入连接轴的螺孔中。

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