CN2034544U - 汽车驾驶员半导体空调式醒脑器 - Google Patents

Abstract

汽车驾驶员半导体空调式醒脑器属汽车电器技术领域。

汽车司机在炎热季节或夜晚行车时容易疲劳困倦，为此有些汽车在驾驶室顶部开了天窗，但吹进来的仍是热风。本实用新型以半导体致冷器为冷源，以行车时产生的风力为风源，安装在驾驶室顶部，冷风出风口通入驾驶室内。行车时产生的风经半导体致冷器降温后从出风口吹向驾驶员头部，降低头部表面温度，使头脑保持清醒，从而保证行车安全。

Description

本发明属于汽车电器技术领域。

在炎热的季节，汽车驾驶员行车时易疲劳困倦，驾驶室内的高温亦使人头脑发昏，因而影响行车安全。为解决这一问题，有些汽车在顶部开了天窗，有的在驾驶室内按装电扇。但吹向驾驶员的风仍是热风，效果不理想。

本发明是将行车时产生的风力经过半导体制冷器降温后直接吹向驾驶员头部，从而降低整个头部的表面温度和身体上部的表面温度。可有效的消除长途行车产生的疲劳困倦和因高温而引起的头昏，使人精力集中从而保障了行车安全。

半导体制冷器是根据珀尔帖效应原理实现的。即：任何两种不同材料的导体联接成电偶，当通以直流电时，在接点处一端会放出热量，另一端则吸收热量，放热或吸热依电流的不同方向而改变。放热或吸热量的大小则由电流的大小来决定。半导体制冷器在我国已形成系例化，标准化产品，可直接选用标准器件。本发明选用两块CT1－12705型半导体制冷器，单片耗散功率为60瓦。

本发明安装在驾驶室顶部，利用行车时产生的风力为风源。其结构主要是由上下两个风道组成。上风道为散热风道。前后贯通，内装散热片。靠行车时的风力对散热片进行强制风冷，将半导体制冷器工作时产生的热量带走。下风道为吸热风道，呈喇叭口形，大口为进风口，小口为冷风出风口。冷风出风口与驾驶室顶部开的小孔联通，小孔位于驾驶员头部上方。下风道内装有与半导体制冷器吸热端紧密结触的吸热片。行车时，风从面积较大的进风口进入，经吸热片之间的空隙被降温后，从面积较小的冷风出风口吹向驾驶员头部。吸热风道呈流线型，进风口面积比出风口大数倍，所以从冷风出风口吹出的风速被加快了数倍。加速比为：进风口面积：冷风出风口面积。这样，被冷却和加速后的空气从冷风出风口直接吹向驾驶员头部，可有效的降低头部及上半身的表面温度。

本发明选用两块CT1－12705型平板式半导体制冷器，总耗散功率为120瓦，产冷功率为82瓦，每小时产冷量70千卡。

本发明是利用行车时的风力作为风源，车速的快慢影响风力的大小。车速过低时风力太小会影响散热效果，导致器件加速老化甚至损坏。为此，本发明装有测速开关。当车速高于15公里／小时风力才能满足散热的需要，这时测速开关接通继电器电源，通过继电器接通半导体制冷器电源。车速低于15公里／小时，测速开关自动断开。测速开关是由一片挡风板和一只微动开关组成。当车速达到15公里／小时以上后，挡风板在风力作用下推动微动开关接通电源。

在吸热风道进风口有一手动调节风门，可根据需要调节吸热风道的进风量，或关闭风道。此风门与总电源开关联动。拉开风门，电源接通，关闭风门电源切断。

半导体制冷器是温差型器件，产冷量除由本身功率决定外，还取决于良好的散热条件和冷、热端的绝热条件。为此，在进风口处装有一个喇叭口型的进风罩，以增大进风口的面积。外壳上部有一层隔热材料，以防烈日将散热片晒热，冷热端之间也装有一层隔热材料。整个外壳为白色对阳光反射。

本发明不须动力装置，没有噪音，降温效果优于自然风，成本远低于一般的空调器（成本约200元左右）价格上能被运输部门接受，有大量推广应用的可能。

图一是主视图。

图二是吸热风道示意图。

图三是电路原理图。

1.进风口罩；2.外壳；3.上隔热层；4.散热片；5.6.半导体制冷器；7.散热风道；8.中隔热层；9.18.吸热风道；10.19.风门；11.20.右固定螺管；12.风门拉线式开关；13.下隔热层；14.吸热片；15.27.冷风出风口；16.散热风道出口；17.驾驶室顶部；21.底壳；22.26.吸热风道隔热层；23.左固定螺管；24.微动开关；25.挡风板。

Claims (3)

1、一台汽车驾驶员空调式醒脑器，属汽车电器技术领域：它包括外壳，风门，散热片，吸热片；本实用新型的特征是：由上下两个风道构成，上风道为散热风道，下风道为吸热风道，半导体致冷器安装在上下风道之间。

2、根据权利要求1所述的汽车驾驶员半导体空调式醒脑器其特征在于散热风道前后贯通其中装有与半导体致冷器放热端紧密接触的散热片。

3、根据权利要求1所述的汽车驾驶员半导体空调式醒脑器其特征在于吸热风道呈喇叭口型，其小口与驾驶室顶部开的小孔联通，吸热风道中装有与半导体致冷器吸热端紧密接触的吸热片。

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