CN203443502U

CN203443502U - 一种发动机缸套凸出量检具

Info

Publication number: CN203443502U
Application number: CN201320510116.0U
Authority: CN
Inventors: 贾金建; 潘君喜
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2013-08-20
Filing date: 2013-08-20
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2023-08-20

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸套凸出量检具，包括：检具体及百分表总成；所述百分表总成包括表架及安装在所述表架上的百分表；所述检具体为开有多个上下通透的测量槽的柱体，用于辅助百分表总成完成对发动机缸套凸出量的测量；在对发动机缸套凸出量进行测量时，将所述检具体放入要检测的缸套孔内，将所述百分表总成放置在所述检具体上，百分表的测杆通过所述测量槽分别与发动机缸套顶面缸体顶面接触，得到测量的最大值和最小值，根据所述最大值和最小值确定发动机缸套凸出量。利用本实用新型可以提高测量的精确性和可靠性。

Description

一种发动机缸套凸出量检具

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种发动机缸套凸出量检具。

背景技术

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。气缸套是镶嵌在发动机缸体中的筒形零件，它与活塞、活塞环共同组成气缸组件，将气缸中燃料燃烧产生的压力通过曲柄连杆机构转化成机械能做功，是发动机中工作条件最恶劣的关键零件之一。

在缸体生产线上，通常会使用半成品缸套，经过压装、精镗和珩磨缸套之后才送至总装装配，缸套凸出量的尺寸超差会出现拉缸、缸套碎裂、冲缸垫等问题，所以缸套凸出量是缸套非常重要的特性参数。

在现有技术中，通常是采用测量块夹持百分表的方式，以缸体顶面对零，测量缸套顶面和缸体顶面的高度差。

在这种测量方式中，测量块在缸体顶面滑动去测量缸套顶面各被测点，当缸体顶面不平或缸体顶面各孔口有毛刺时，容易造成测量读数不准确。而且，测量块与缸体顶面接触面积小，在受力不均时，测量的数值变化比较大，人为测量误差较大。另外，由于两缸孔之间的距离较小，现有的检具无法测量到两缸孔之间的测量点。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机缸套凸出量检具，以提高测量的精确性和可靠性。

本实用新型提供的发动机缸套凸出量检具，包括：检具体及百分表总成；所述百分表总成包括表架及安装在所述表架上的百分表；所述检具体为开有多个上下通透的测量槽的柱体，用于辅助百分表总成完成对发动机缸套凸出量的测量；

在对发动机缸套凸出量进行测量时，将所述检具体放入要检测的缸套孔内，将所述百分表总成放置在所述检具体上，百分表的测杆通过所述测量槽分别与发动机缸套顶面缸体顶面接触，得到测量的最大值和最小值，根据所述最大值和最小值确定发动机缸套凸出量。

优选地，所述表架为长方体结构，在所述表架上设有百分表安装孔，所述百分表的测杆穿过所述安装孔。

优选地，在所述安装孔内还设有衬套。

优选地，在所述表架的一个侧面上设有百分表固定孔，用于通过螺钉固定所述百分表。

优选地，所述检具体为圆柱体结构，在所述圆柱体的上端设有凸台；所述凸台的直径大于缸套孔的直径；所述圆柱体下端面的直径小于缸套孔的直径。

优选地，所述多个测量槽在所述圆柱体的端面呈对称分布。

优选地，所述多个测量槽在一端相互连通，形成米字型空槽。

优选地，在所述圆柱体的侧面设有手柄安装孔，用于安装手柄。

优选地，所述手柄安装孔有两个。

优选地，所述发动机缸套凸出量检具还包括：对表块，所述对表块为空心柱体，用于对百分表进行对零。

利用本实用新型提供的发动机缸套凸出量检具，可以保证测量的可靠性和精确性，有效降低人为因素产生的测量误差；而且，其结构简单，可操作性强，能有效提高测量效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是发动机缸套凸出量示意图；

图2是本实用新型发动机缸套凸出量检具中对表块的俯视图；

图3是本实用新型发动机缸套凸出量检具中对表块的剖视图；

图4是本实用新型发动机缸套凸出量检具中表架的俯视图；

图5是本实用新型发动机缸套凸出量检具中表架的剖视图；

图6是本实用新型发动机缸套凸出量检具中检具体的俯视图；

图7是本实用新型发动机缸套凸出量检具中检具体的剖视图；

图8是本实用新型发动机缸套凸出量检具测量时结构的俯视图；

图9是本实用新型发动机缸套凸出量检具测量时结构的剖视图；

图10是本实用新型发动机缸套凸出量检具测量缸体顶面高度时的状态图；

图11是本实用新型发动机缸套凸出量检具测量缸套顶面高度时的状态图。

附图标号：

10、对表块；20、检具体；30、百分表总成；

21、凸台；22、手柄安装孔；23、测量槽；

31、表架；32、百分表；33、衬套；34、测杆；35、螺钉；36、百分表安装孔；37、百分表固定孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

缸套凸出量是指缸套顶面应凸出缸体顶面的高度，如图1所示，其中，高度h表示的就是缸套凸出量，它是缸套非常重要的特性参数。如果凸出量过小，缸盖压不紧，易漏气、漏水；如果凸出量过大，则易压断缸头；各缸凸出量不一致时，易窜气烧坏缸垫，使缸盖、机体翘曲变形。

为此，本实用新型提供一种发动机缸套凸出量检具，以提高测量的精确性和可靠性。

本实用新型提供的发动机缸套凸出量检具，主要包括两部分，分别为：检具体20和百分表总成30。图9示出了本实用新型发动机缸套凸出量检具测量时结构。

另外，为了便于计算，所述检具还可进一步包括对表块10，用于在实际测量前用于对百分表进行对零。

为了进一步清楚地说明该检具，下面分别对各部件做详细说明。

对表块10为空心柱体结构，如图2所示，是该对表块的俯视图；图3是其剖视图。

对表块10用于对百分表进行对零，具体地，在对发动机缸套凸出量进行测量前，将对表块10放置在检测平台上，将检测体20放在对表块10上，将百分表总成30放在检测体20上，对百分表进行对零。实际应用中，对表块10既可以作为百分表对零的装置，同时也可以作为检具体20存放的平台。

在该实施例中，百分表总成30包括表架31及安装在所述表架31上的百分表32，表架31是为了方便百分表32在测量过程中的位置固定。

如图2所示，是本实用新型发动机缸套凸出量检具中表架的俯视图，图3是其剖视图。

该表架31为长方体结构，在表架31上设有百分表安装孔36。在安装时，先将百分表衬套33压入安装孔36，然后将百分表的测杆34穿过衬套33。

相应地，为了更好地将百分表32固定在表架31上，在表架31的一个侧面上还设有百分表固定孔37，将百分表32及测杆34装入衬套33后，在固定孔37中旋入螺钉35，以压紧衬套33，从而将百分表夹持牢固。

如图6所示，是本实用新型发动机缸套凸出量检具中检具体的俯视图，图7是其剖视图。

该检具体20为开有多个上下通透的测量槽23的柱体，用于辅助百分表总成30完成对发动机缸套凸出量的测量。

由于在对发动机缸套凸出量进行测量时，需要将该检具体20放入要检测的缸套孔内，将百分表32总成放置在检具体20上，百分表32的测杆34通过测量槽23与发动机缸套顶面接触，根据百分表32的读数确定发动机缸套凸出量。因此，如图6所示，可以将检具体20设计为圆柱体结构，在圆柱体的上端设计出一个凸台21，并使圆柱体下端面的直径小于缸套孔的直径，圆柱体上端面的直径大于缸套孔的直径。这样，将检测体20放入要检测的缸套孔内时，上述凸台21的下端面与缸套的顶面相接。

由于通常需要测量缸套顶面多个不同位置的数据，因此，上述测量槽23可以设置多个，这些测量槽可以是在圆柱体的端面呈对称分布，也可以非对称分布。比如，如图6所示，检具体20上开设有6个测量槽，并且这些测量槽在一端相互连通，形成米字型空槽。

需要说明的是，上述对表块的上下端面、检具体的上下端面、以及百分表表架31的下端面要求光滑，并要满足一定的加工精度，以保证缸套凸出量的测量精度。

另外，为了方便检具体的使用，如图7所述，还可以在检具体20的侧面设置手柄安装孔22，比如可以设置两个或多个，用于安装手柄。这样，可以更方便地对检具体20进行挪动。

下面继续结合图8和图9说明利用本实用新型的发动机缸套凸出量进行测量的详细过程。

该过程分两个阶段：

1.百分表对零

将对表块10平放在检测平台上，将检测体20放在对表块10上，将百分表总成30放在检测体20上，调整百分表测杆34的距离，对百分表32对零，此时百分表的测杆34的测量头插入到检具体20的测量槽内，测量头与对表块10的上端面相接，此时对表块10的作用相当于缸套。对零可以有效地调整百分表测杆的长度，而且便于后续实际测量时对凸出量的计算。

2.套凸出量测量

将检具体20放入要检测的缸套孔内，凸台21的下端面与缸套的顶面相接，将表架31放在检具体20上，百分表的测杆34插入到检具体20的测量槽内，通过表架31在测量槽内来回运动进行测量，读出最大值（即测杆34的测量头与缸体顶面相接时百分表的读数，如图10所示，该值即百分表对零的值）和最小值（即测杆34的测量头与缸套顶面相接时百分表的读数，如图11所示），从而得到百分表表针摆差的数值（即最大值与最小值的差值）就是要测量的凸出量的值。

转动表架31，可以测量不同测量槽所在位置的缸套凸出量的值（比如测量米字型的6个点）。缸套凸出量是否满足工艺要求可以根据实际应用需求来确定，比如，当测出的摆差值都在工艺要求范围（0.02-0.09mm）内，同时满足同一缸套各点的数值差≤0.02mm，相邻缸套的凸出量数值的平均差≤0.03mm即表明缸套凸出量满足工艺要求，否则，只要有一个数值超差即判为缸套凸出量不合格。

需要说明的是，在实际应用中，也可以不需要上述对表块进行对零，而是直接进行测量，得到上述最大值和最小值，然后计算得到缸掏凸出量的值。

可见，利用该检具，通过旋转检具体，就可以测量到想要测量的点，避免了测量不同点造成基准面不一样的问题；而且，不会受到不同方向的力造成读数不一样的问题。

本实用新型的检具结构简单、操作方便，可以有效地改进测量的可靠性和精确性，提高测量效率。而且不受两缸孔之间距离小的影响，可以方便地测量两缸孔之间的测量点。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种发动机缸套凸出量检具，其特征在于，包括：检具体及百分表总成；所述百分表总成包括表架及安装在所述表架上的百分表；所述检具体为开有多个上下通透的测量槽的柱体，用于辅助百分表总成完成对发动机缸套凸出量的测量；

2.根据权利要求1所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，所述表架为长方体结构，在所述表架上设有百分表安装孔，所述百分表的测杆穿过所述安装孔。

3.根据权利要求2所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，在所述安装孔内还设有衬套。

4.根据权利要求2所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，在所述表架的一个侧面上设有百分表固定孔，用于通过螺钉固定所述百分表。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，所述检具体为圆柱体结构，在所述圆柱体的上端设有凸台；所述凸台的直径大于缸套孔的直径；所述圆柱体下端面的直径小于缸套孔的直径。

6.根据权利要求5所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，所述多个测量槽在所述圆柱体的端面呈对称分布。

7.根据权利要求6所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，所述多个测量槽在一端相互连通，形成米字型空槽。

8.根据权利要求5所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，在所述圆柱体的侧面设有手柄安装孔，用于安装手柄。

9.根据权利要求8所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，所述手柄安装孔有两个。

10.根据权利要求5所述的发动机缸套凸出量检具，其特征在于，还包括：对表块，所述对表块为空心柱体，用于对百分表进行对零。