CN203454940U

CN203454940U - 发动机活塞上止点测量装置

Info

Publication number: CN203454940U
Application number: CN201320528008.6U
Authority: CN
Inventors: 向飞; 刘卓; 吴少杰
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2013-08-27
Filing date: 2013-08-27
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2023-08-27

Abstract

本实用新型针对现有的缺陷，提供一种发动机活塞上止点测量装置，包括表架、第一百分表及第一压紧结构，所述表架下表面的平整度与发动机缸体顶面的平整度相适应，所述表架设置有垂直于所述表架下表面的第一通孔，所述第一百分表的套筒插入所述第一通孔中且通过所述第一压紧结构压紧在所述第一通孔中。本实用新型提供的发动机活塞上止点测量装置，第一百分表通过第一压紧结构压紧在表架的第一通孔中，相较于现有技术，无需其它额外的部件，零部件减少，结构简单，且第一百分表的测头没有连接其它部件，在测量发动机活塞上止点位置时测头是直接作用在活塞顶面的，因此，测量的精度高。

Description

发动机活塞上止点测量装置

技术领域

本实用新型属于发动机活塞测量技术领域，特别是涉及一种适用于发动机活塞装配后且缸盖装配前的发动机活塞上止点测量装置。

背景技术

发动机的配气正时及喷油正时都需要与曲轴的正时统一。因此，在发动机样机的装配过程中，一般都是先将其中一个缸体中的活塞调到上止点，再进行油泵及正时系统的装配。活塞上止点的找准有如下几种方式：从是否装缸盖角度出发，可分为装缸盖前和装缸盖后的找准两类；而装缸盖前的找准又可分为装活塞前的找准和装活塞后的找准这两种。

公开号为CN201463785公开了一种柴油发动机活塞上止点找准工具，该找准工具适用于装配缸盖后的发动机活塞上止点找准，由于装配有缸盖，百分表需要借助较长的探棒来测量活塞位移，百分表的测头未直接作用在活塞顶面上，因而其百分表固定结构较复杂，百分表的位移是通过探棒的位移来传递，因此测量结果精度不高。

公开号为CN201476731公开了一种发动机活塞上止点测量工装，该测量工装适用于装活塞前的发动机活塞上止点找准，由于未装配活塞，百分表需要借助较长的探棒来测量曲柄臂旋转位置以确定上止点，同样，百分表的测头未直接作用在活塞顶面上，其百分表固定结构较复杂，测量结果精度不高。

可见，现有的发动机活塞上止点测量装置，百分表的测头均未直接作用在活塞顶面上，不仅具有较为复杂的百分表固定结构，且测量结果精度不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的发动机活塞上止点测量装置结构复杂、测量精度不高的缺陷，提供一种发动机活塞上止点测量装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种发动机活塞上止点测量装置，包括表架、第一百分表及第一压紧结构，所述表架下表面的平整度与发动机缸体顶面的平整度相适应，所述表架设置有垂直于所述表架下表面的第一通孔，所述第一百分表的套筒插入所述第一通孔中且通过所述第一压紧结构压紧在所述第一通孔中。

进一步地，所述表架包括第一支撑板、第二支撑板及连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的安装板，所述第一支撑板及所述第二支撑板的下表面的平整度与发动机缸体顶面的平整度相适应，所述第一通孔设置在所述安装板上。

进一步地，所述第一压紧结构包括设置在所述安装板上的第一螺纹孔及与所述第一螺纹孔螺纹配合的第一锁紧螺栓，所述第一螺纹孔与所述第一通孔相互垂直且相互连通。

进一步地，所述发动机活塞上止点测量装置还包括第二百分表及第二压紧结构，所述表架还设置有垂直于所述表架下表面的第二通孔，所述第二百分表的套筒插入所述第二通孔中且通过所述第二压紧结构压紧在所述第二通孔中，所述第二通孔设置在所述安装板上。

进一步地，所述第二压紧结构包括设置在所述安装板上的第二螺纹孔及与所述第二螺纹孔螺纹配合的第二锁紧螺栓，所述第二螺纹孔与所述第二通孔相互垂直且相互连通。

进一步地，所述第一通孔设置在所述安装板的中间位置。

进一步地，所述第一通孔与所述第二通孔分别设置在所述安装板的两侧。

进一步地，所述安装板上还设置有垂直于所述表架下表面的第三通孔以及与所述第三通孔相互垂直且相互连通的第三螺纹孔，所述第三通孔设置在所述第一通孔及所述第二通孔之间。

本实用新型提供的发动机活塞上止点测量装置，用于发动机活塞装配后且缸盖装配前的发动机活塞上止点的测量，将本装置置于发动机缸体的某一气缸的上方，且表架的下表面贴合发动机缸体顶面；接着，转动发动机曲轴，使得气缸中的活塞接触第一百分表的测头从而使得第一百分表的指针转动，当第一百分表的指针指示最大值时，即测得活塞的上止点位置，相较于现有技术，无需其它额外的部件，零部件减少，结构简单，且第一百分表的测头没有连接其它部件，在测量发动机活塞上止点位置时测头是直接作用在活塞顶面的，因此，测量的精度高；另外，基于得到的上止点位置，移动本装置至缸体顶面其它位置，使得测头与缸体顶面接触，计算从活塞上止点到缸体顶面测头的移动距离，即得到了活塞顶面到缸体顶面的距离，利用该距离便可对曲柄连杆机构尺寸链的理论计算值进行校核。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的发动机活塞上止点测量装置的结构示意图；

图2是沿图1中A-A方向的剖视图；

图3是图1所示实施例的工作状态示意图；

图4是本实用新型第二实施例提供的发动机活塞上止点测量装置的结构示意图；

图5是图4所示实施例其表架的俯视图；

图6是图4所示实施例的工作状态示意图；

图7是本实用新型第三实施例提供的发动机活塞上止点测量装置的结构示意图；

图8是图7所示实施例其表架的俯视图。

说明书附图中的附图标记如下：

发动机活塞上止点测量装置10、20、30；表架11、21；表架下表面110、210；第一支撑板112、213；第二支撑板113、214；安装板114、215；第一通孔111、211；第二通孔212；第三通孔216；第三螺纹孔217；第一百分表12、22；第二百分表24；套筒121、221、241；测量杆122、222、242；测头123、223、243；表盘124、224、244；指针125、225、245；第一压紧结构13、23；第一螺纹孔131；第一锁紧螺栓132、232；第二压紧结构25；第二锁紧螺栓252；发动机缸体100、200；缸体顶面101、201；气缸102、202；活塞103、203。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参照图1至图3，本实用新型第一实施例提供的发动机活塞上止点测量装置10，包括表架11、第一百分表12及第一压紧结构13，所述表架下表面110的平整度与发动机缸体100顶面101的平整度相适应以使得所述表架11下表面110与发动机缸体顶面101能够很好地贴合，所述表架11设置有垂直于所述表架下表面110的第一通孔111，所述第一百分表的套筒121插入所述第一通孔111中且通过所述第一压紧结构13压紧在所述第一通孔111中，以将第一百分表12安装在表架11上。

本实施例中，第一百分表12使用常规的百分表。百分表的工作原理是将被测尺寸引起的测量杆微小直线移动，经过齿轮传动放大，变为指计在刻度盘上的转动，从而读出被测尺寸的大小。百分表是利用齿条齿轮或杠杆齿轮传动，将测量杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。常规的百分表通常由测头、测量杆、套筒、防震弹簧、齿条、齿轮、游丝、圆表盘及指针等组成。套筒是固定在表盘的下方，测量杆则位于套筒之中且可以相对套筒直线运动，测量杆的一端连接测头，另一端则与表盘中的齿条连接，测头在测量时作用在被测物体上，齿条则与表盘内的齿轮啮合，测量杆微小的直线运动，经过表盘内部的齿轮放大，变为指计在刻度盘上的转动，从而可以测出被测物体的微小位移。

本实施例中，仅在图中示出第一百分表的套筒121、测量杆122、测头123、表盘124及指针125。

本实施例中，所述表架11包括第一支撑板112、第二支撑板113及连接在所述第一支撑板112与所述第二支撑板113之间的安装板114，所述第一支撑板112及所述第二支撑板113的下表面的平整度与发动机缸体顶面101的平整度相适应，所述第一通孔111设置在所述安装板114上。本实施例中，优选地，所述第一通孔111设置在所述安装板114的中间位置。这样，使得测量时第一百分表的测头123能够对准活塞的顶部中间位置。

本实施例中，如图2所示，所述第一压紧结构13包括设置在所述安装板114上的第一螺纹孔131及与所述第一螺纹孔131螺纹配合的第一锁紧螺栓132，所述第一螺纹孔131与所述第一通孔111相互垂直且相互连通，因此，拧紧第一锁紧螺栓132，使得第一锁紧螺栓132压紧在所述第一百分表的套筒121的外侧壁上，即可以将第一百分表12安装在表架11上；反之，拧松第一锁紧螺栓132，使得第一锁紧螺栓132离开所述第一百分表的套筒121的外侧壁，即可以将第一百分表12从表架11上拆除。应当理解的是，图2所示的剖视图为局部的剖视，作为常规结构的第一百分表12不进行剖视。

下面结合图3说明本实用新型第一实施例提供的发动机活塞上止点测量装置10的工作原理。

首先，将本装置10置于发动机缸体100的某一气缸102的上方，且表架11的下表面110贴合发动机缸体顶面101；接着，转动发动机曲轴，使得气缸102中的活塞103接触测头123从而推动测量杆122向上运动，最终使得指针125转动，当第一百分表的指针125指示最大值A时，即表明此处为活塞103的上止点位置。

当然，基于得到的上止点位置，还可以进一步地测量活塞顶部距缸体顶面距离。方法如下：

移动本装置10至缸体顶面101其它位置，使得测头123与缸体顶面101接触，此时百分表的指针125指示数值B，B减A即为活塞顶部距缸体顶面距离。

本实用新型第一实施例提供的发动机活塞上止点测量装置，用于发动机活塞装配后且缸盖装配前的发动机活塞上止点的测量，将本装置置于发动机缸体的某一气缸的上方，且表架的下表面贴合发动机缸体顶面；接着，转动发动机曲轴，使得气缸中的活塞接触第一百分表的测头从而使得第一百分表的指针转动，当第一百分表的指针指示最大值时，即测得活塞的上止点位置，相较于现有技术，无需其它额外的部件，零部件减少，结构简单，且第一百分表的测头没有连接其它部件，在测量发动机活塞上止点位置时测头是直接作用在活塞顶面的，因此，测量的精度高；另外，基于得到的上止点位置，移动本装置至缸体顶面其它位置，使得测头与缸体顶面接触，计算从活塞上止点到缸体顶面测头的移动距离，即得到了活塞顶面到缸体顶面的距离，利用该距离便可对曲柄连杆机构尺寸链的理论计算值进行校核。

请参照图4至图6，本实用新型第二实施例提供的发动机活塞上止点测量装置20，包括表架21、第一百分表22、第一压紧结构23、第二百分表24及第二压紧结构25，所述表架21下表面210的平整度与发动机缸体200顶面201的平整度相适应以使得所述表架21下表面210与发动机缸体顶面201能够很好地贴合，所述表架21设置有垂直于所述表架下表面201的第一通孔211及第二通孔212，所述第一百分表的套筒221插入所述第一通孔211中且通过所述第一压紧结构23压紧在所述第一通孔211中，以将第一百分表22安装在表架21上。所述第二百分表24的套筒241插入所述第二通孔212中且通过所述第二压紧结构25压紧在所述第二通孔212中，以将第二百分表24安装在表架21上。

本实施例中，第一百分表22及第二百分表24使用常规的百分表。其结构与第一实施例相同。同样地，本实施例中，仅在图中示出第一百分表的套筒221、测量杆222、测头223、表盘224及指针225；及第二百分表的套筒241、测量杆242、测头243、表盘244及指针245。

本实施例中，所述表架21包括第一支撑板213、第二支撑板214及连接在所述第一支撑板213与所述第二支撑板214之间的安装板215，所述第一支撑板213及所述第二支撑板214的下表面的平整度与发动机缸体顶面201的平整度相适应，所述第一通孔211及第二通孔212设置在所述安装板215上。本实施例中，优选地，所述第一通孔211与所述第二通孔212分别设置在所述安装板215的两侧。这样，使得测量时第一百分表的测头223及第二百分表的测头243能够间隔较大距离。

本实施例中，所述第一压紧结构23包括设置在所述安装板215上的第一螺纹孔（图中未标示，具体结构参照图2中的第一螺纹孔131及图8中的第三螺纹孔217）及与所述第一螺纹孔螺纹配合的第一锁紧螺栓232，所述第一螺纹孔与所述第一通孔211相互垂直且相互连通，因此，拧紧第一锁紧螺栓232，使得第一锁紧螺栓232压紧在所述第一百分表的套筒221的外侧壁上，即可以将第一百分表22安装在表架21上；反之，拧松第一锁紧螺栓232，使得第一锁紧螺栓232离开所述第一百分表的套筒221的外侧壁，即可以将第一百分表22从表架21上拆除。

本实施例中，所述第二压紧结构25包括设置在所述安装板215上的第二螺纹孔（图中未标示，具体结构参照图2中的第一螺纹孔131及图8中的第三螺纹孔217）及与所述第二螺纹孔螺纹配合的第二锁紧螺栓252，所述第二螺纹孔与所述第二通孔212相互垂直且相互连通，因此，拧紧第二锁紧螺栓252，使得第二锁紧螺栓252压紧在所述第二百分表的套筒241的外侧壁上，即可以将第二百分表24安装在表架21上；反之，拧松第一锁紧螺栓252，使得第一锁紧螺栓252离开所述第二百分表的套筒241的外侧壁，即可以将第二百分表24从表架21上拆除。

下面结合图6说明本实用新型第二实施例提供的发动机活塞上止点测量装置10的工作原理。

首先，将本装置20置于发动机缸体200的某一气缸202的上方，且表架21的下表面210贴合发动机缸体顶面201；接着，转动发动机曲轴，使得气缸202中的活塞203接触第一百分表的测头223及第二百分表的测头243，从而推动第一百分表的测量杆222及第二百分表的测量杆242向上运动，最终使得第一百分表的指针225及第二百分表的指针245转动，当第一百分表的指针225及第二百分表的指针245同时指示最大值时，即表明此处为活塞103的上止点位置，此时，第一百分表的指针225指示数值C1，第二百分表的指针245指示数值D1。

另外，基于第一百分表的指针225指示数值C1及第二百分表的指针245指示数值D1，还可以进一步计算得到活塞顶面的倾斜状况。方法如下：

设定活塞顶面的倾斜角为a，第一百分表的测量杆轴心与第二百分表的测量杆轴心之间的距离为b，则有：

tg a=|D1-C1|/b；

D1、C1可以分别从第二百分表、第一百分表读数得到，而距离b则是设计值，是一定值，这样，就能得到倾斜角a的正切值，查正切函数值表，即可得到倾斜角a的值。

移动本装置20至缸体顶面201其它位置，使得第一百分表的测头223及第二百分表的测头243与缸体顶面201接触，此时第一百分表的指针225指示数值C2，第二百分表的指针245指示数值D2，C2减C1或者D2减D1即为活塞顶部距缸体顶面距离。

与第一实施例相比，第二实施例除了可以测量活塞上止点的位置以及塞顶部距缸体顶面距离外，还能够通过第一百分表与第二百分表的测量值计算得到活塞顶面倾斜角，从而可以知道被测量活塞的顶面倾斜状况，这样，在没装缸盖之前，还能够校正有问题的活塞，避免日后活塞因顶面倾斜而发生的其它故障。

请参照图7至图8，为本实用新型第二实施例提供的发动机活塞上止点测量装置30，与第二实施例不同之处在于，本实施例中，所述安装板215上还设置有垂直于所述表架21下表面210的第三通孔216以及与所述第三通孔216相互垂直且相互连通的第三螺纹孔217，所述第三通孔216设置在所述第一通孔211及所述第二通孔212之间。

与第二实施例不同之处在于，本实施安装板215上预留了第三通孔216及第三螺纹孔217，这样将第一百分表、第二百分表拆除后，取其中一个安装在第三通孔216中，即可实现与第一实施例相同的功用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，包括表架、第一百分表及第一压紧结构，所述表架下表面的平整度与发动机缸体顶面的平整度相适应，所述表架设置有垂直于所述表架下表面的第一通孔，所述第一百分表的套筒插入所述第一通孔中且通过所述第一压紧结构压紧在所述第一通孔中。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述表架包括第一支撑板、第二支撑板及连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的安装板，所述第一支撑板及所述第二支撑板的下表面的平整度与发动机缸体顶面的平整度相适应，所述第一通孔设置在所述安装板上。

3.根据权利要求2所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述第一压紧结构包括设置在所述安装板上的第一螺纹孔及与所述第一螺纹孔螺纹配合的第一锁紧螺栓，所述第一螺纹孔与所述第一通孔相互垂直且相互连通。

4.根据权利要求2所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述发动机活塞上止点测量装置还包括第二百分表及第二压紧结构，所述表架还设置有垂直于所述表架下表面的第二通孔，所述第二百分表的套筒插入所述第二通孔中且通过所述第二压紧结构压紧在所述第二通孔中，所述第二通孔设置在所述安装板上。

5.根据权利要求4所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述第二压紧结构包括设置在所述安装板上的第二螺纹孔及与所述第二螺纹孔螺纹配合的第二锁紧螺栓，所述第二螺纹孔与所述第二通孔相互垂直且相互连通。

6.根据权利要求2或3所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述第一通孔设置在所述安装板的中间位置。

7.根据权利要求4或5所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔分别设置在所述安装板的两侧。

8.根据权利要求7所述的发动机活塞上止点测量装置，其特征在于，所述安装板上还设置有垂直于所述表架下表面的第三通孔以及与所述第三通孔相互垂直且相互连通的第三螺纹孔，所述第三通孔设置在所述第一通孔及所述第二通孔之间。