CN203438961U - 一种前下防护装置 - Google Patents

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李伟
蔡明玮
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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Abstract

一种前下防护装置,包括一个前下防护主体,置于主体一侧设有一个前防护支架,前防护支架固定有一个矩形钢管弯形而成的横梁;主体另一侧设有上端连接板,上端连接板与前脱钩和车架总成连接。前下防护主体还设有一个耳板,耳板和车架散热器防护栅相连。本装置简单实用,不仅承载能力强,而且易拆卸,把散热器防护栅和前下防护巧妙的连接在一起,达到了行之有效的分散受力情况的目的,又能实现二者同时存在的状态,很好的满足了客户的要求,前防护支架采用焊接件,不用折弯件,从而又减少了开设模具的费用。

Description

一种前下防护装置
技术领域
本实用新型涉及一种前下防护装置。
背景技术
根据2011年5月发布的标准GB26511-2011《商用车前下部防护要求》,首次在30工程车上增加前防护,。由于本标准实施日期短暂,研制下防护技术经验还不完善,到目前为止,装有前下防护的车型屈指可数,并且原有车型的下防护并不适合30工程车,不利于标准的广泛实施。并且现在每辆车上都有两个前脱钩,为了节约成本,即将要取消一个前脱钩,但这样直接导致散热器下端无处连接。
发明内容
为解决目前的技术问题,本实用新型提供了一种前下防护装置。
本实用新型所采用的技术方案如下:
一种前下防护装置,包括一个前下防护主体,置于主体一侧设有一个前防护支架,前防护支架固定有一个矩形钢管弯形而成的横梁;主体另一侧设有上端连接板,上端连接板与前脱钩和车架总成连接。前下防护主体还设有一个耳板,耳板和车架散热器防护栅相连。所述上端连接板有五个连接孔,至少三个连接孔与车架前脱钩固定,具体为四个连接孔与车架前脱钩固定。
为解决单个前脱钩的受力问题,本实用新型通过耳板直接和散热器防护栅下端联接,取代原有的防护栅的下端通过拉带连接在前脱钩的设置,而防护栅上端和保险杠连接,这样形成一个三角形,受力不会直接作用到前防护上端,而是很巧妙的通过防护栅转移到了保险杠和车架上,这样不仅很好的解决了其受力问题,也给防护栅找到了下端的固定点;其次,按照实验规定下防护装置受力非常苛刻,仅靠前防护装置承受载荷很难达到标准要求,本装置的优点在于把大部分受力转移到车架上,本装置所承受的载荷较少;上端连接板上由原来的三个连接孔增大到五个,其上端连接车架,下部连接前脱钩,不仅有效保证了联接的可靠性,而且不需再增加前脱钩垫板,两侧立板上端延长至和连接板等长,根据受力分析,在此方向增加焊接长度,可有效加强支架的承载能力;本装置简单实用,不仅承载能力强,而且易拆卸,把散热器防护栅和前下防护巧妙的连接在一起,达到了行之有效的分散受力情况的目的,又能实现二者同时存在的状态,很好的满足了客户的要求,前防护支架采用焊接件,不用折弯件,从而又减少了开设模具的费用。
附图说明
图1是本前下防护装置与车架连接固定示意图;
图2是本前下防护装置示意图;
图3是前防护支架与横梁连接固定示意图;
图4是横梁外观图。
其中,1为车架总成,2为前下防护装置,3为前脱钩,4为散热器防护栅,5为保险杠装置,6为驾驶室支撑总成,7为横梁;上端连接板21,耳板22,前防护支架23;连接孔21.1。
具体实施方式
根据实施例和说明书附图对本发明作进一步的说明。
如附图1所示,1为车架总成,2为前下防护装置,3为前脱钩,4为散热器防护栅,5为保险杠装置,6为驾驶室支撑总成;前下防护装置2包括上端连接板21,耳板22,前防护支架23;耳板22与散热器防护栅4一端固定连接,散热器防护栅4另一端固定在保险杠装置5上;前脱钩3与散热器防护栅4固定,上端连接板21通过连接孔21.1与前脱钩3和车架总成1固定,具体为4个连接孔21.1与前脱钩3固定;前防护支架23与横梁7连接。

Claims (4)

1.一种前下防护装置,包括一个前下防护主体,其特征是:置于主体一侧设有一个前防护支架,前防护支架固定有一个横梁,横梁是弯曲的矩形钢管;主体另一侧设有上端连接板,上端连接板与前脱钩和车架总成连接;前下防护主体还设有一个耳板,耳板和车架散热器防护栅相连。 
2.如权利要求1所述装置,其特征是:所述上端连接板有五个连接孔。 
3.如权利要求1所述装置,其特征是:所述的上端连接板有至少三个连接孔与车架前脱钩固定。 
4.如权利要求1所述装置,其特征是:所述的上端连接板有四个连接孔与车架前脱钩固定。 
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