CN203428877U - 驱动轮自动调节式全电动托盘车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电动仓储物流搬运设备，公开了一种驱动轮自动调节式全电动托盘车，包括叉车架（1）与车身系统（2），所述的车身系统（2）内设置提升油缸（9），提升油缸（9）与增压油缸（7）连接，增压油缸（7）通过压簧（8）与驱动轮总成（6）连接。本实用新型通过液压油缸与驱动轮总成连接，使驱动轮根据整车的负载量大小，自动调节驱动轮与地面的压力，从而使得整车在空载或负载小时，驱动轮与地面的压力也小，降低了驱动轮的磨损。

Description

驱动轮自动调节式全电动托盘车
技术领域
本实用新型涉及电动仓储物流搬运设备，尤其涉及了一种驱动轮自动调节式全电动托盘车。
背景技术
目前，现有搬运车绝大部分是四处支撑轮和一个后轮驱动，整车五轮附着路面支撑，其中驱动轮的着地力靠弹簧力确定。这种结构，整车不管是空载还是满载，驱动附着力是定值，驱动轮使用时的磨损是不变的。所以，不管搬不搬运货物，只要整机行走，驱动轮就会有与搬运货物时同样的磨损，驱动轮的有效使用寿命就会大大缩短。
发明内容
本实用新型针对现有技术中电动托盘车整车不管是空载还是满载时，驱动附着力都是定值，从而导致驱动轮磨损过快，托盘车能耗大等缺点，提供了一种通过液压油缸与驱动轮总成连接，使驱动轮根据整车的负载量大小，自动调节驱动轮与地面的压力，从而使得整车在空载或负载小时，驱动轮与地面的压力也小，降低了驱动轮的磨损。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
驱动轮自动调节式全电动托盘车，包括叉车架与车身系统，所述的车身系统内设置提升油缸，提升油缸与增压油缸连接，增压油缸通过压簧与驱动轮总成连接。
作为优选，所述的驱动轮总成包括驱动轮。
作为优选，所述的叉车架上设有前支撑轮，车身系统下方设有后支撑轮。
作为优选，驱动轮自动调节式全电动托盘车，还包括操作驾驶系统，驾驶系统包括方向盘。
作为优选，所述的车身系统后方还设有操作员踩踏的踏板，以及对称设置在车身系统两侧的安全扶手。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型通过液压油缸与驱动轮总成连接，使驱动轮根据整车的负载量大小，自动调节驱动轮与地面的压力，从而使得整车在空载或负载小时，驱动轮与地面的压力也小，降低了驱动轮的磨损。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—叉车架、2—车身系统、3—驾驶系统、4—踏板、5—安全扶手、6—驱动轮总成、7—增压油缸、8—压簧、11—前支撑轮、21—后支撑轮。
具体实施方式
下面结合附图1与实施例对本实用新型作进一步详细描述：
实施例1
驱动轮自动调节式全电动托盘车，如图1所示，包括叉车架1与车身系统2，所述的车身系统2内设置提升油缸9，提升油缸9与增压油缸7连接，增压油缸7通过压簧8与驱动轮总成6连接。叉车架1设置在车身系统2的前端。提升油缸9的液压油路与增压油缸7的液压油路相同，是一个液压系统，所以两个油缸内液压压力始终保持相同。
驱动轮总成6包括驱动轮。驱动轮在托盘车不同的载荷下，有不同的附着力，载荷越小，驱动轮的附着力越小，与地面的摩擦力也越小，从而磨损也最小；而托盘车满载时，驱动轮的附着力越大，与地面的摩擦力也越大。与现有的托盘车相比，在空载或载荷教小时，减小了驱动轮与地面的附着力，降低了驱动轮的磨损，提高了驱动轮的使用寿命。
叉车架1上设有前支撑轮11，车身系统2下方设有后支撑轮21。整车行走是靠驱动轮总成6向前转动或向后转动，驱动整车向前或向后行驶，驱动力的大小在驱动系统扭矩范围内，驱动轮总成6对地面的压力越大，转动时地面对它的摩擦力或反作用力越大，驱动轮对整车的驱动力就越大。反之，当驱动轮总成6对地面的压力越小，转动时地面对它的摩擦力或反作用力越小，驱动轮对整车的驱动力就越小。
驱动轮自动调节式全电动托盘车，还包括操作驾驶系统3，驾驶系统3包括方向盘。车身系统2后方还设有操作员踩踏的踏板4，以及对称设置在车身系统2两侧的安全扶手5。
本实用新型运行原理如下：
整车行走是靠驱动轮总成6向前转动或向后转动，驱动整车向前或向后行驶，驱动力的大小在驱动系统扭矩范围内，驱动轮总成6对地面的压力越大，转动时地面对它的摩擦力(反作用力)越大，驱动轮对整车的驱动力就越大。反之，当驱动轮总成6对地面的压力越小，转动时地面对它的摩擦力(反作用力)越小，驱动轮对整车的驱动力就越小。
整车空载时，在工作场地上如附图一，前支撑轮11，车后支撑轮21、驱动轮总成6同时着地。提升油缸9所受的力最小，所以液压系统压力也是最小，增压油缸7顶出力最小。此时，增压油缸7的油缸杠杆收回到底，驱动轮总成6上的驱动轮对地面的附着力，就是压簧8对驱动轮的压力，仅保证和满足对空车的驱动。
负载时，在工作场地上，前支撑轮11，车后支撑轮21、驱动轮总成6同时着地。负载增大， 提升油缸9所受的力增大，液压压力就增大，增压油缸7的液压压力亦增大，增压油缸7的油缸杠杆伸出的力就增大，增压油缸7通过压簧8作用到驱动轮总成6上的压力亦增大，这样也就增大了驱动轮对地面的附着力。那么，驱动轮对整车的驱动力就增大。从而保证驱动轮在不同的载荷下，有相应的附着力。
所以，当负荷小，驱动轮总成6的附着力小，工作磨损就小，反之，当负荷越大，驱动轮总成6的附着力久越大，工作磨损就越大。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.驱动轮自动调节式全电动托盘车，包括叉车架（1）与车身系统（2），其特征在于：所述的车身系统（2）内设置提升油缸（9），提升油缸（9）与增压油缸（7）连接，增压油缸（7）通过压簧（8）与驱动轮总成（6）连接。
2.根据权利要求1所述的驱动轮自动调节式全电动托盘车，其特征在于：所述的驱动轮总成（6）包括驱动轮。
3.根据权利要求1所述的驱动轮自动调节式全电动托盘车，其特征在于：所述的叉车架（1）上设有前支撑轮（11），车身系统（2）下方设有后支撑轮（21）。
4.根据权利要求1所述的驱动轮自动调节式全电动托盘车，其特征在于：还包括操作驾驶系统（3），驾驶系统（3）包括方向盘。
5.根据权利要求1所述的驱动轮自动调节式全电动托盘车，其特征在于：所述的车身系统（2）后方还设有操作员踩踏的踏板（4），以及对称设置在车身系统（2）两侧的安全扶手（5）。
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