CN203427802U - 可伸缩气自动升降行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可伸缩气自动升降行李架，包括托架、轨道、拉杆、控制部分，托架由一排均布在钢板槽上的内外钢管组成，在外钢管内装置了与内钢管及活塞相连的压力弹簧，在钢板槽中布置了伸缩气动控制气管，托架外侧边壁上安装了两个抓把，通过其与拉杆卡环相连以锁住拉杆，轨道布置在车厢壁上，包括水平约束滑移槽及上下限位块，在上下限位块的顶部与底部安装了气缸进气管，并在轨道内安装了滚轮，拉杆布置在车厢顶部，包括两组内外钢管，拉杆外钢管内装置了与拉杆内钢管及活塞相连的压力弹簧，拉杆底部配有卡环，与抓把配合使用，控制部分包括安全阀、触摸屏、阀门、按钮、管路等，主要是控制托架的伸缩与升降以及拉杆的伸缩。

Description

可伸缩气自动升降行李架

技术领域    

本实用新型涉及一种用于火车、大巴等公共交通工具上的可伸缩行李架。

背景技术   

近年来，随着外出务工的人员越来越多，给铁路及公路运输造成很大的运输压力，尤其是在春运期间，外出农民工和大学生提着大包小包座火车、大巴回家，而原本窄小的行李架只有少量的空间放置乘客的行李，这样必然会带来乘客将行李包裹放置行人过道，给本来就堵塞的车厢造成更大的拥堵，目前所有投运的火车行李架都为固定式行李架，其设计都已按照相关标准设计，但无法进行自动升降和伸缩，而且火车气动力没有合理的回收利用。同时考虑乘客将重的行李放置行李架时的困难，急需发明一种可伸缩式气自动升降火车行李架。

发明内容    

本实用新型的目的在于提供一种可伸缩气自动升降行李架，克服原固定行李架无法自动升降和伸缩、放置行李困难的缺点。

一种可伸缩气自动升降行李架，其特征在于：包括托架、轨道、拉杆、控制部分，托架由一排均布在钢板槽上的内外钢管组成，在外钢管内装置了与内钢管及活塞相连的压力弹簧，在钢板槽中布置了伸缩气动控制气管，托架外侧边壁上安装了两个抓把，通过其与拉杆卡环相连以锁住拉杆，轨道布置在车厢壁上，为托架升降提供行走轨道，包括水平约束滑移槽及上下限位块，在上下限位块的顶部与底部安装了气缸进气管，并在轨道内安装了滚轮，主要用于托架的升降，拉杆布置在车厢顶部，包括两组内外钢管，拉杆外钢管内装置了与拉杆内钢管及活塞相连的压力弹簧，拉杆底部配有卡环，与抓把配合使用，控制部分包括安全阀、触摸屏、阀门、按钮、管路等，主要是控制托架的伸缩与升降以及拉杆的伸缩。

本实用新型与现有技术相比，其优点在于：由于设计有控制部分，控制部分通过管路将托架和拉杆接通，可通过安装在车厢壁上的触摸屏及按钮控制托架的升降、伸缩和拉杆的伸缩，升降行李架为乘客取放行李提供方便，伸缩行李架为车厢提供更多空间放置行李，并与拉杆配合使用解决了行李对行李架产生过重的负荷问题。同时，控制部分的动力为火车产生的气动力，节约了能源浪费问题。行李架的程序控制为将行李架升降，停滞的时间比火车在该站的停车时间长2分钟左右（此时间可调）；根据需要开启行李架伸缩功能并同时动作拉杆；待乘客将行李放置好后，按下上升按钮，托架与拉杆同时上升到达预定位置。该行李架制作方便，常规机械零件加工车间即可制作，结构件材料均为普通钢材，市场购买方便、价格便宜，具有较好的应用前景。

附图说明    

图1为本实用新型的结构示意图；

1托架，2轨道，3拉杆，4控制回路，5外钢管，6内钢管，7压力弹簧，8、钢板槽，9控制气管，10滚轮，11抓把，12水平约束滑移槽，13上下限位块，14拉杆外钢管，15拉杆内钢管，16卡环，17安全阀，18气缸进气管，19触摸屏，20阀门，21按钮，22车厢。

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：

由于火车车厢本体长，为了便于乘客取放行李，因此将行李架分为四段，即前段、中I段、中II段、后段，每段布置相同且具有相同的功能，故图1中都是以前段为例说明。整体装配后，可以根据火车厢内的设计，方便为乘客取放行李、腾出更多的空间，同时解决了能源浪费问题和不影响车厢的外观设计。

一种可伸缩气自动升降行李架，其特征在于：包括托架1、轨道2、拉杆3、控制部分4，托架1由一排均布在钢板槽8上的内外钢管组成，前段包括二十一根内外钢管，外钢管5直径为Φ50mm、内径Φ40mm，长度400mm；内钢管6外径Φ40mm，内径Φ30mm，长度400mm，在外钢管5内装置了与内钢管6及活塞相连的压力弹簧7。在宽度为50mm的钢板槽8中布置了直径为Φ25mm和直径为Φ15mm的控制气管9，托架1外侧边壁上安装了两个抓把11，通过其与拉杆卡环16相连以锁住拉杆3，轨道2布置在车厢壁上，包括水平约束滑移槽12及上下限位块13，在上下限位块13的顶与底部安装了气缸进气管18，为行李架升降提供行走轨道。并在轨道2内安装了滚轮，主要用于行李架的升降。行李架最高位置距车厢顶部500mm，最低位置距车厢1000mm。拉杆3布置在车厢22顶部，包括两组内外钢管，拉杆外钢管14外径Φ50mm、内径Φ40mm，长度500mm；拉杆内钢管15外径Φ40mm，内径Φ30mm，长度500mm，在拉杆外钢管14内装置了与拉杆内钢管15及活塞相连的压力弹簧，拉杆3底部配有一长为100mm的卡环16，与抓把11配合使用， 控制部分包括安全阀17、触摸屏19、阀门20、按钮21、管路、气缸等，主要是控制行李架的伸缩与升降和拉杆的伸缩。本实用新型为乘客取放行李提供方便，伸缩行李架为车厢提供更多空间放置行李，并与拉杆配合使用解决了行李对行李架产生过重的负荷问题。同时，控制部分的动力为火车产生的气动力，节约了能源浪费问题。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (1)

1.一种可伸缩气自动升降行李架，其特征在于：包括托架（1）、轨道（2）、拉杆（3）、控制部分（4），托架（1）由一排均布在钢板槽（8）上的内外钢管组成，在外钢管（5）内装置了与内钢管（6）及活塞相连的压力弹簧（7），在钢板槽（8）中布置了伸缩气动控制气管（9），托架（1）外侧边壁上安装了两个抓把（11），通过其与拉杆卡环（16）相连以锁住拉杆（3），轨道（2）布置在车厢壁上，包括水平约束滑移槽（12）及上下限位块（13），在上下限位块（13）的顶部与底部安装了气缸进气管（18），并在轨道（2）内安装了滚轮（10），拉杆（3）布置在车厢（22）顶部，包括两组内外钢管，拉杆外钢管（14）内装置了与拉杆内钢管（15）及活塞相连的压力弹簧，拉杆底部配有卡环（16），控制部分（4）包括安全阀（17）、触摸屏（19）、阀门（20）、按钮（21）、管路。

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