CN203372127U

CN203372127U - 一种汽车转向开关自动回位机构

Info

Publication number: CN203372127U
Application number: CN201320384601.8U
Authority: CN
Inventors: 郭忠新; 菲思科
Original assignee: Shanghai Kostal Huayang Automotive Electric Co Ltd
Current assignee: Shanghai Kostal Huayang Automotive Electric Co Ltd
Priority date: 2013-07-01
Filing date: 2013-07-01
Publication date: 2014-01-01
Anticipated expiration: 2023-07-01

Abstract

一种汽车转向开关自动回位机构，包括手柄组件、下壳体组件、上壳体、弹簧、支撑块和回位块，在本实用新型中，在上壳体上设有导向钉，导向钉与弹簧为过渡配合，支撑块孔内设有导向柱，弹簧套装在导向柱上，且与导向柱之间设有间隙，而支撑块通过两个卡扣和四个支撑筋装配在上壳体的阶梯槽上，且他们之间的运动配合面为高抛光面，并设置了润滑油，这些特点保证了本实用新型机构在回位功能可靠工作的同时，能运动顺畅、灵活，避免有效防止弹簧的扭曲变形从而避免卡滞现象，并降低部件运动过程中产生的噪音。

Description

一种汽车转向开关自动回位机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向开关，尤其涉及一种避免开关回位时卡滞现象发生、噪音低的汽车转向开关自动回位机构。

背景技术

汽车转向开关是实现车辆在转弯时操作转向灯功能的开关。即车辆转弯前，驾驶人员操作转向开关打开转向指示灯；当车辆转弯后，转向开关能够自动关闭，从而关闭转向指示灯。

而为了实现转向开关的自动回位动作，通常由方向盘直接或间接连接的部件实现。其中一种结构是方向盘驱动单独的驱动部件，驱动部件再驱动转向开关上的机构实现开关的自动回位（此结构如专利ZL200920077597.4所述）。另一种结构是方向盘驱动时钟弹簧，时钟弹簧再驱动转向开关上的机构实现开关的自动回位。无论哪一种结构，针对转向开关的自动回位机构都是一样的。

如图1所示，传统转向开关的自动回位机构包括手柄组件101、下壳体组件102、上壳体103、弹簧104、支撑块105和回位块106等几个部分。如图2所示，弹簧104一端顶在上壳体103上，另一端穿在支撑块105的孔内，同时支撑块105一侧顶住回位块106，一同装配在上壳体103的槽内形成上壳体组件。然后手柄组件101装配到下壳体组件102内，最后盖上前面装配好的上壳体组件，组成了转向开关的自动回位机构。当车辆转向时，驾驶员通常先操作手柄组件101到转向位置，使转向信号灯工作。这时在弹簧104的推动下，回位块106沿着上壳体103的槽向前伸出。当方向盘转向正常位置过程中，与之连接的机构会拨动回位块106，回位块106会触发手柄组件回到正常位置，从而实现转向信号灯关闭。

这种传统的自动转向回位机构，可以方便的实现转向开关的自动关闭动作，具有结构简单，动作灵活等优点。但是，由于塑料模具长时间使用后，零件上的毛刺等会加大，以及自身结构缺陷会造成回位块卡滞在上壳体内的现象。如图3所示，弹簧104在受压时容易变形，使支撑块105一端向下受力F₁，从而使回位块106一端受F₂，另一端受F₃两个反向力作用压在上壳体103上，造成卡滞。而且这种结构，由于弹簧104的工作压力通常在1N以上，相关部件在运动过程中产生的噪音较大。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺点,本实用新型提供一种能有效避免开关回位时卡滞现象发生、噪音低的汽车转向开关自动回位机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车转向开关自动回位机构，包括手柄组件、下壳体组件、上壳体、弹簧、支撑块和回位块，所述弹簧装配在上壳体和支撑块之间，所述回位块随同支撑块一起装配在上壳体的阶梯槽内，所述手柄组件装配在下壳体组件内，上壳体与下壳体组件装配在一起，所述上壳体上设有导向钉，导向钉与所述弹簧为过渡配合，所述支撑块孔内设有导向柱，所述弹簧套装在导向柱上，且与导向柱之间设有间隙。

所述支撑块的两侧面设有两个弹性卡扣，在所述支撑块的两侧面靠近底面的四个角上设有四个支撑筋，所述支撑块通过两个卡扣和四个支撑筋装配在上壳体的阶梯槽上。

在具体实施例中，在所述卡扣以及支撑筋的根部设有凹槽。

在具体实施例中，所述回位块与支撑块配合处设有两个翅膀，在所述回位块上还设有阻尼筋。

在具体实施例中，所述上壳体上阶梯槽与支撑块和回位块配合面为高抛光面。

在具体实施例中，所述的支撑块与回位块配合处设有保脂槽。

在具体实施例中，所述导向柱直径须小于弹簧内径0.2mm。

在具体实施例中，所述弹簧工作力选用0.3N～0.5N。

本实用新型的有益效果在于：通过在支撑块孔内设置导向柱，有效防止了弹簧在压缩时发生扭曲变形，避免了因弹簧扭曲而产生的竖直方向力作用到回位块上，从而避免了在工作过程时，回位块挤压在上壳体上而产生卡滞的现象。支撑块通过两个卡扣和四个支撑筋装配在上壳体的阶梯槽上，且这些运动配合面都为高抛光面，可以确保支撑块和回位块在上壳体槽内平顺运动，从而减少摩擦，使回位块运动可靠、灵活，因而达到顺畅自动回位的功能。此外可以选用力值比较小的弹簧，降低运动过程中产生的能量，从而减少回位块受拨回位而产生的噪音。在支撑块端部还设置有保脂槽，可以保持一定的油脂量，也使运动部件在运动灵活的同时，降低了运动产生的噪音。

附图说明

图1是传统转向开关自动回位机构爆炸图；

图2是传统转向开关自动回位机构装配结构剖视图；

图3是传统结构上壳体部分结构分析图；

图4是本实施例转向开关自动回位机构装配结构剖视图；

图5是本实施例上壳体相关部分装配图；

图6是本实施例上壳体相关部分剖面图；

图7是本实施例上壳体结构图；

图8是本实施例支撑块结构图；

图9是本实施例回位块结构图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图4所示，本实用新型的汽车转向开关自动回位机构，其包括手柄组件201、下壳体组件202、上壳体203、弹簧204、支撑块205和回位块206。如图5、6所示，所述弹簧204一端插在支撑块205的孔内，在支撑块205的孔内设计有导向柱403（如图7所示），导向柱403与弹簧204内径的间隙为0.1mm，这样很好的保证了弹簧204在支撑块205内的位置，有效地防止弹簧204因受力而发生扭曲变形。所述弹簧204的另一端插在上壳体203上的导向钉303上（如图8所示），弹簧204与导向钉303为过渡配合，这样有效地保证了弹簧204装配后的稳定性。

如图5、6所示，所述的支撑块205装配在上壳体203的阶梯槽301（如图8所示）内，支撑块205通过卡扣401（如图7所示）与上壳体203连接，支撑块205通过支撑筋402和卡扣401稳定地装配在上壳体203上。这样，即使弹簧204发生扭曲产生竖直方向力，支撑块205也不会在竖直方向上运动。所述回位块206装配在上壳体203上的阶梯槽301内，一端顶在支撑块205的端面上，这样当在弹簧204伸缩时，支撑块205和回位块206可以一同顺畅地在上壳体203的阶梯槽301内运动。

如图4所示，手柄组件201装配在下客体组件202内，然后盖上上述上壳体203、弹簧204、支撑块205、回位块206装配好的上壳体组件，最后在相互运动的部件间加上润滑油脂，就构成了转向开关的自动回位机构。

如图7所示，上壳体203设有阶梯槽301，要求此处分模线设在阶梯槽301中间边302上，并且毛刺向竖直方向长，同时要求阶梯槽301的所有面高抛光。如图8所示，在支撑块205的卡扣401和支撑筋402的根部设有凹槽404，并且卡扣401和支撑筋402的表面要求高抛光。如图9所示，回位块206上设有翅膀501，要求翅膀501的端面应足够大，以便和支撑块205配合运动时，不至于跑到支撑块205的端面上。

当所述的转向手柄组件201处在转向位置时，在弹簧204力作用下，支撑块205和回位块206一同在上壳体203上的阶梯槽301内运动，由于支撑块205上的凹槽404有效地避让了上壳体203上中间边302处的毛刺，以及支撑块205上的卡扣401结构有效避免了因弹簧204扭曲出现的下压问题，加上运动接触处各个配合面为高抛光面，且有润滑油脂的作用，运动更加顺畅、灵活，避免了卡滞的发生。而且支撑块205上的保脂槽405内会保持一定油脂，确保润滑的长期有效性，由于运动顺畅、灵活，本机构中的弹簧203的工作力值可以降低到0.3～0.5N，比传统的力值降低了50%～70%，同时所述回位块206上设有阻尼筋502，以上措施有效的降低了零件运动过程中产生的噪音。这样，此自动转向回位机构，在保证了回位功能可靠工作的同时，有效地避免了卡滞的发生，降低了部件运动过程中产生的噪音。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种汽车转向开关自动回位机构，包括手柄组件、下壳体组件、上壳体、弹簧、支撑块和回位块，所述弹簧装配在上壳体和支撑块之间，所述回位块随同支撑块一起装配在上壳体的阶梯槽内，所述手柄组件装配在下壳体组件内，上壳体与下壳体组件装配在一起，其特征在于，所述上壳体上设有导向钉，导向钉与所述弹簧为过渡配合，所述支撑块孔内设有导向柱，所述弹簧套装在导向柱上，且与导向柱之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车转向开关自动回位机构，其特征在于，所述支撑块的两侧面设有两个弹性卡扣，在所述支撑块的两侧面靠近底面的四个角上设有四个支撑筋，所述支撑块通过两个卡扣和四个支撑筋装配在上壳体的阶梯槽上。

3.根据权利要求2所述的汽车转向开关自动回位机构，其特征在于，在所述卡扣以及支撑筋的根部设有凹槽。

4.根据权利要求1所述的汽车转向开关自动回位机构，其特征在于，所述回位块与支撑块配合处设有两个翅膀，在所述回位块上还设有阻尼筋。

5.根据权利要求3或4所述的汽车转向开关自动回位机构，其特征在于，所述上壳体上阶梯槽与支撑块和回位块配合面为高抛光面。

6.根据权利要求1所述的汽车转向开关自动回位机构，所述的支撑块与回位块配合处设有保脂槽。

7.根据权利要求1所述的汽车转向开关自动回位机构，所述导向柱直径须小于弹簧内径0.2mm。

8.根据权利要求1所述的汽车转向开关自动回位机构，其特征在于，所述弹簧工作力选用0.3N～0.5N。