CN203358601U - 车门自动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门自动踏板装置，在车门处的车厢底盘设置踏板机构，而且踏板机构可根据需要相对于车厢底盘由车厢中部向车厢旁侧来回滑动，即可保证在铁路列车停靠站台时踏板机构滑向站台或滑离站台；与踏板机构连接的动力机构可提供踏板滑动的动力，控制机构控制动力机构推动踏板机构滑向或滑离站台；当铁路列车停车之后，可由乘务人员通过控制机构控制动力机构为踏板机构提供滑动的动力，推动踏板机构向车厢旁侧滑动到与站台接触，以使乘客安全上下车；在列车开动之前，乘务人员通过控制机构控制动力机构提供踏板机构滑回车厢底盘的动力，推动踏板机构自动回收至车厢底盘；通过控制机构和动力机构自动控制踏板机构，在上下车之前不需要人力搬动笨重的踏板机构，轻松简单，安全方便。

Description

车门自动踏板装置

技术领域

本实用新型属于铁路列车结构技术领域，特别是涉及一种车门自动踏板装置。 

背景技术

铁路列车是一种装载量很大的交通工具，也是人们日常生活出行常用到的一种交通工具，由于全国各地经济发展不平衡，各地火车站站台质量标准不一样，但是简易的站台数目不在少数。 

一般来说，普通的铁路列车在站台停车后，乘客会沿列车台阶上下车；或者在乘客上下车之前，乘务人员会在每个车门处搭设一个临时的铁踏板供乘客上下车，待列车启动之前，再由乘务人员将铁踏板收好，一边列车到下一个站台时重复相同的动作。 

但是，因列车停车后，车门与站台地面空隙比较大，直接上下车会存在不安全因素；而铁踏板很笨重，搭设铁踏板麻烦费时。 

发明内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种安全简单方便的车门自动踏板装置。 

其技术方案如下： 

一种车门自动踏板装置，设置于车门处的车厢底盘下方，包括踏板机构、动力机构和控制机构，所述踏板机构可相对于车厢底盘由车厢中部向车厢旁侧来回滑动；所述动力机构与所述踏板机构连接，且所述动力机构推动所述踏板机构滑动，所述控制机构与所述动力机构电连接，控制所述动力机构的开启与关闭。 

下面对进一步技术方案进行说明： 

所述踏板机构包括踏板、托盘、滑槽和定位件，所述定位件定位所述托盘 于车厢底盘，所述滑槽固定于所述托盘，所述踏板两侧卡设于所述滑槽内，所述托盘承托所述踏板，所述动力机构与所述踏板连接。 

所述踏板机构包括踏板、托盘、滑槽和定位件，所述定位件定位所述滑槽和动力机构于车厢底盘，所述托盘卡设于所述滑槽内，所述踏板与所述托盘固定，所述动力机构与所述托盘连接。 

所述定位件为定位钢柱，且所述定位钢柱在长度方向可伸缩。 

所述滑槽为槽钢结构。 

所述控制机构为控制开关，所述控制开关设置于所述踏板对应的车厢。 

所述动力机构为气压传动机构，包括气缸和空气压缩泵，所述气缸内设置有活塞和活塞杆，所述活塞杆与所述踏板或托盘连接；所述气缸一端设置有第一进气孔和第一出气孔，所述气缸另一端设置有第二进气孔和第二出气孔，所述第一进气孔和第二进气孔均与所述空气压缩泵连接，所述第一出气孔和第二出气孔均设置有阀门。 

所述第一进气孔和第二进气孔均通过进气管道与所述空气压缩泵连接；所述第一出气孔和第二出气孔均连接有出气管道，且所述阀门设置于所述出气管道。 

所述阀门为电磁阀。 

所述动力机构为液压传动机构、机械传动机构或电气传动机构。 

下面对前述技术方案的原理、效果等进行说明： 

1.在车门处的车厢底盘设置踏板机构，而且踏板机构可根据需要相对于车厢底盘由车厢中部向车厢旁侧来回滑动，即可保证在铁路列车停靠站台时踏板机构滑向站台或滑离站台；与踏板机构连接的动力机构可提供踏板滑动的动力，控制机构与动力机构电连接，控制动力机构推动踏板机构滑向或滑离站台；当铁路列车停车之后，可由乘务人员通过控制机构控制动力机构为踏板机构提供滑动的动力，推动踏板机构向车厢旁侧滑动到与站台接触，以使乘客安全上下车；在列车开动之前，乘务人员通过控制机构控制动力机构提供踏板机构滑回车厢底盘的动力，推动踏板机构自动回收至车厢底盘；通过控制机构和动力机构自动控制踏板机构，在上下车之前不需要人力搬动笨重的踏板机构，轻松简 单，安全方便。 

2.定位件将托盘与车厢底盘固定，且在底盘和托盘之间留有一定的空隙，用于放置踏板和动力机构，托盘可为踏板和动力机构提供支撑，在托盘上设置有滑槽，使踏板可在滑槽内滑动，与踏板连接的动力机构推动踏板的滑动；或者是定位件将滑槽和动力机构固定于车厢底盘，将托盘卡设于滑槽内，踏板与托盘固定，与托盘连接的动力机构推动托盘在滑槽内滑动，于是带动踏板滑动；采用滑动的方式可使踏板或托盘的移动轻松简单。 

3.定位件为长度可伸缩定位钢柱，可调节托盘与底盘之间的距离，以便适应不同站台与车厢底盘不同的高度。 

4.滑槽为槽钢结构，保证了较高的滑槽强度，使滑槽不易受损，而且，踏板两侧或托盘两侧均收容于滑槽内，不会出现踏板或托盘脱出滑槽的情况，保证了较高的安全性。 

5.控制机构为设置在车厢一定高度处的控制开关，当需要将踏板或托盘滑出车厢底盘或收回时，按下控制开关即可，简单方便。 

6.所述动力机构采用气压传动机构，通过气缸和空气压缩泵将气体的压力转化为机械能，气缸一端设置有第一进气孔和第一出气孔，另一端设置有第二进气孔和第二出气孔；空气压缩泵与第一进气孔和第二进气孔均连接，当需要踏板或托盘向车厢旁侧滑动时，关闭靠近踏板或托盘的第二进气孔和远离踏板或托盘的第一出气孔的阀门，打开第一进气孔和第二出气孔的阀门、且通过空气压缩泵将气体的压力转化为推动活塞滑动的机械能，靠近第二进气孔的气体受到挤压，可将活塞推向车厢旁侧，且受到挤压的气体从第二出气孔排出；当需要踏板收回到车厢底盘时，关闭第一进气孔和第二出气孔的阀门，打开第二进气孔和第一出气孔的阀门，气压会推动活塞向车厢中部滑动，整个过程简单便捷，且自动化程度高。 

7.设置进气管道与第一进气孔和第二进气孔连接，设置出气管道与第一出气孔和第二出气孔连接，可方便空气压缩泵与气缸的连接。 

8.电磁阀不会产生外漏，内漏可以控制到几乎为零，可以保证良好的密封性能；而且系统简单，价格低廉。 

附图说明

图1是本实用新型车门自动踏板装置结构示意图； 

图2是本实用新型车门自动踏板装置动力机构结构示意图。 

附图标记说明： 

100.车门自动踏板装置，120.踏板机构，122.踏板，124.托盘，126.滑槽，128.定位件，140.动力机构，142.气缸，1421.活塞，1422.活塞杆，1423.第一进气孔，1424.第一出气孔，1425.第二进气孔，1426.第二出气孔，1427.阀门，1428.进气管道，1429.出气管道，144.空气压缩泵。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明： 

如图1所示，一种车门自动踏板装置100，设置于车门处的车厢底盘下方，包括踏板机构120、动力机构140和控制机构，所述踏板机构120可相对于车厢底盘由车厢中部向车厢旁侧来回滑动；所述动力机构140与所述踏板机构120连接，且所述动力机构140推动所述踏板机构120滑动，所述控制机构与所述动力机构140电连接，控制所述动力机构140的开启与关闭。 

所述踏板机构120包括踏板122、托盘124、滑槽126和定位件128，所述定位件128定位所述托盘124于车厢底盘，所述滑槽126固定于所述托盘124，所述踏板122两侧卡设于所述滑槽126内，所述托盘124承托所述踏板122，所述动力机构140与所述踏板122连接。 

所述踏板机构120包括踏板122、托盘124、滑槽126和定位件128，所述定位件128定位所述滑槽126和动力机构140于车厢底盘，所述托盘124卡设于所述滑槽126内，所述踏板122与所述托盘124固定，所述动力机构140与所述托盘124连接。 

所述定位件128为定位钢柱，且所述定位钢柱在长度方向可伸缩。 

所述滑槽126为槽钢结构。 

所述控制机构为控制开关，所述控制开关设置于所述踏板122对应的车厢。 可在车厢上设置的控制开关外部设置一锁紧盖，以防止乘客有意或故意触碰，造成事故；也可以是设置成遥控方式，遥控开关由乘务员保管。 

如图2所示，所述动力机构140为气压传动机构，包括气缸142和空气压缩泵144，所述气缸142内设置有活塞1421和活塞杆1422，所述活塞杆1422与所述踏板122或托盘124连接；所述气缸142一端设置有第一进气孔1423和第一出气孔1424，所述气缸142另一端设置有第二进气孔1425和第二出气孔1426，所述第一进气孔1423和第二进气孔1425均与所述空气压缩泵144连接，所述第一出气孔1424和第二出气孔1426均设置有阀门1427。 

所述第一进气孔1423和第二进气孔1425均通过进气管道1428与所述空气压缩泵144连接；所述第一出气孔1424和第二出气孔1426均连接有出气管道1429，且所述阀门1427设置于所述出气管道1429。 

所述阀门1427为电磁阀。 

所述动力机构140为液压传动机构、机械传动机构或电气传动机构。 

所述动力机构140推动踏板122滑动的原理如下：气缸142安装在车门处车厢底盘的托盘124上，汽缸内设置有活塞1421，活塞杆1422两端分别与活塞1421和踏板122连接，气缸142内的活塞1421将气缸142分成两部分；在气缸142的两端分别设置第一进气孔1423和第二进气孔1425，且通过进气管道1428将第一进气孔1423和第二进气孔1425与空气压缩泵144连接，在气缸142的两端还分别设置第一出气孔1424和第二出气孔1426，第一出气孔1424和第二出气孔1426均接有出气管道1429，并在出气管道1429设置阀门1427；而且，第一进气孔1423与第一出气孔1424均设置于远离踏板122的气缸142端部。 

当要向车厢旁侧滑动踏板122时，通过控制开关打开第二出气孔1426的阀门1427和第一进气孔1423、关闭第一出气孔1424的阀门1427和第二进气孔1425，经空气压缩泵144压缩的高压气体从第一进气孔1423经进气管道1428进入气缸142，活塞1421进入高压气体的一侧而压强增大，于是，为了维持压强平衡，压强大的活塞1421一侧的气体会将活塞1421推向压强小的一侧，压强小的一侧的气体从第二出气管道1429露出，在这一过程中，气压推动活塞1421运动，从而推动活塞杆1422、踏板122运动，使踏板122向车厢旁侧滑出。当 要收回踏板122时，通过控制开关打开第一出气孔1424的阀门1427和第二进气孔1425、关闭第二出气孔1426的阀门1427和第一进气孔1423，即可使活塞1421进行相反方向的运动，从而带动活塞杆1422、踏板122滑动回收。 

当托盘124可滑动时，动力机构140提供动力的原理与活塞杆1422与踏板122连接时相同，区别在于：活塞杆1422与托盘124连接，活塞杆1422推动托盘124与踏板122一起滑动。 

下面对前述技术方案的原理、效果等进行说明： 

1.在车门处的车厢底盘设置踏板机构120，而且踏板机构120可根据需要相对于车厢底盘由车厢中部向车厢旁侧来回滑动，即可保证在铁路列车停靠站台时踏板机构120滑向站台或滑离站台；与踏板机构120连接的动力机构140可提供踏板122滑动的动力，控制机构与动力机构140电连接，控制动力机构140推动踏板机构120滑向或滑离站台；当铁路列车停车之后，可由乘务人员通过控制机构控制动力机构140为踏板机构120提供滑动的动力，推动踏板机构120向车厢旁侧滑动到与站台接触，以使乘客安全上下车；在列车开动之前，乘务人员通过控制机构控制动力机构140提供踏板机构120滑回车厢底盘的动力，推动踏板机构120自动回收至车厢底盘；通过控制机构和动力机构140自动控制踏板机构120，在上下车之前不需要人力搬动笨重的踏板机构120，轻松简单，安全方便。 

2.定位件128将托盘124与车厢底盘固定，且在底盘和托盘124之间留有一定的空隙，用于放置踏板122和动力机构140，托盘124可为踏板122和动力机构140提供支撑，在托盘124上设置有滑槽126，使踏板122可在滑槽126内滑动，与踏板122连接的动力机构140推动踏板122的滑动；或者是定位件128将滑槽126和动力机构140固定于车厢底盘，将托盘124卡设于滑槽126内，踏板122与托盘124固定，与托盘124连接的动力机构140推动托盘124在滑槽126内滑动，于是带动踏板122滑动；采用滑动的方式可使踏板122或托盘124的移动轻松简单。 

3.定位件128为长度可伸缩定位钢柱，可调节托盘124与底盘之间的距离，以便适应不同站台与车厢底盘不同的高度。 

4.滑槽126为槽钢结构，保证了较高的滑槽126强度，使滑槽126不易受损，而且，踏板122两侧或托盘124两侧均收容于滑槽126内，不会出现踏板122或托盘124脱出滑槽126的情况，保证了较高的安全性。 

5.控制机构为设置在车厢一定高度处的控制开关，当需要将踏板122或托盘124滑出车厢底盘或收回时，按下控制开关即可，简单方便。 

6.所述动力机构140采用气压传动机构，通过气缸142和空气压缩泵144将气体的压力转化为机械能，气缸142一端设置有第一进气孔1423和第一出气孔1424，另一端设置有第二进气孔1425和第二出气孔1426；空气压缩泵144与第一进气孔1423和第二进气孔1425均连接，当需要踏板122或托盘124向车厢旁侧滑动时，关闭靠近踏板122或托盘124的第二进气孔1425和远离踏板122或托盘124的第一出气孔1424的阀门1427，打开第一进气孔1423和第二出气孔1426的阀门1427、且通过空气压缩泵144将气体的压力转化为推动活塞1421滑动的机械能，靠近第二进气孔1425的气体受到挤压，可将活塞1421推向车厢旁侧，且受到挤压的气体从第二出气孔1426排出；当需要踏板122收回到车厢底盘时，关闭第一进气孔1423和第二出气孔1426的阀门1427，打开第二进气孔1425和第一出气孔1424的阀门1427，气压会推动活塞1421向车厢中部滑动，整个过程简单便捷，且自动化程度高。 

7.设置进气管道1428与第一进气孔1423和第二进气孔1425连接，设置出气管道1429与第一出气孔1424和第二出气孔1426连接，可方便空气压缩泵144与气缸142的连接。 

8.电磁阀不会产生外漏，内漏可以控制到几乎为零，可以保证良好的密封性能；而且系统简单，价格低廉。 

9.所述动力机构140除了可以是气缸组成的气压传动机构之外，还可以为液压传动机构、机械传动机构或电气传动机构，只要是能为踏板机构提供动力，使踏板机构能从车厢底盘中部向车厢旁侧来回滑动即可。 

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以 做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。 

Claims (10)

1.一种车门自动踏板装置，设置于车门处的车厢底盘下方，其特征在于，包括踏板机构、动力机构和控制机构，所述踏板机构可相对于车厢底盘由车厢中部向车厢旁侧来回滑动；所述动力机构与所述踏板机构连接，且所述动力机构推动所述踏板机构滑动，所述控制机构与所述动力机构电连接，控制所述动力机构的开启与关闭。

2.根据权利要求1所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述踏板机构包括踏板、托盘、滑槽和定位件，所述定位件定位所述托盘于车厢底盘，所述滑槽固定于所述托盘，所述踏板两侧卡设于所述滑槽内，所述托盘承托所述踏板，所述动力机构与所述踏板连接。

3.根据权利要求1所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述踏板机构包括踏板、托盘、滑槽和定位件，所述定位件定位所述滑槽和动力机构于车厢底盘，所述托盘卡设于所述滑槽内，所述踏板与所述托盘固定，所述动力机构与所述托盘连接。

4.根据权利要求2或3所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述定位件为定位钢柱，且所述定位钢柱在长度方向可伸缩。

5.根据权利要求2或3所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述滑槽为槽钢结构。

6.根据权利要求1所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述控制机构为控制开关，所述控制开关设置于所述踏板对应的车厢。

7.根据权利要求2或3所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述动力机构为气压传动机构，包括气缸和空气压缩泵，所述气缸内设置有活塞和活塞杆，所述活塞杆与所述踏板或托盘连接；所述气缸一端设置有第一进气孔和第一出气孔，所述气缸另一端设置有第二进气孔和第二出气孔，所述第一进气孔和第二进气孔均与所述空气压缩泵连接，所述第一出气孔和第二出气孔均设置有阀门。

8.根据权利要求7所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述第一进气孔和第二进气孔均通过进气管道与所述空气压缩泵连接；所述第一出气孔和第二出气孔均连接有出气管道，且所述阀门设置于所述出气管道。

9.根据权利要求8所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述阀门为电磁阀。

10.根据权利要求1所述的车门自动踏板装置，其特征在于，所述动力机构为液压传动机构、机械传动机构或电气传动机构。

Images