CN108045382B - 一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于高速真空管道列车技术领域，具体涉及一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，包括列车线路，列车线路设有固定真空管道，真空管道内设有固定轨道基板，固定轨道基板上设有固定轨道，列车线路上设有多个换乘区间，换乘区间对应的路基内设有滑台导轨，滑台导轨上设有滑台台面，所述滑台台面上设有可移真空管道，可移真空管道内设有可移轨道基板，所述可移轨道基板上设有可移轨道，所述可移真空管道可通过滑台台面水平移动与固定真空管道对接。本发明通过设置换乘区间内的可水平移动的滑台台面，利用备用可移真空管道和换乘可移真空管道配合，在短时间内实现真空管道线路的变轨，进而实现列车在运行中间站停车、发车换乘的目的。

Description

一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统

技术领域

本发明属于高速真空管道列车技术领域，具体涉及一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统。

背景技术

高速真空管道列车由于其具有高速快捷，安全、节省能源等许多优点，己成为高科技国家交通发展的主攻方向，我国更是提出把时速高达4000公里的高速管道列车作为未来轨道列车的主要研究课题，但是目前大多研究的是直通列车，只有起点和终点站。

任何列车都不可能只有始发站和终点站，特别是线路长达数千公里的两城中间必须设有相应的站点，供各地的旅客上车和下车，由于管道列车的时速在一千多公里到数千公里，上百公里的距离仅需一到四、五分钟，且通行的管道还必须是真空，因此目前的高速铁路的站台和换乘方式是不能用于高速管道列车。

我国东部人口众多，城市之间的距离多为五六十公里，现在的高铁几乎是每个三线城市都设有站点，这极大的方便了沿线的民众的出行。

申请人通过阅读有关文献，通过思考和研究设计了一种高速管道列车的中间站发车与换乘系统，能保证列车在30秒内安全完成停车、管道移出通行，等候发车或换乘旅客，且能保证管道的真空和其他列车的正常通行。

发明内容

本发明的目的是针对现有问题，提供了一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，包括列车线路，所述列车线路底部设有路基，所述路基上设有固定真空管道，所述固定真空管道中设有固定轨道基板，所述固定轨道基板上设有固定轨道，列车线路上设有多个换乘区间，所述换乘区间对应的路基内设有对应设置的滑台导轨，所述滑台导轨上设有可沿滑台导轨垂直于列车线路水平移动的滑台台面，所述滑台台面上设有两组规格相同可随滑台台面水平平移的可移真空管道，所述可移真空管道内设有可移轨道基板，所述可移轨道基板两端与其两端相邻的固定轨道基板对接，所述可移轨道基板上设有可移轨道，所述可移轨道两端可通过水平移动与相应位置的固定轨道对接；所述可移真空管道与固定真空管道横截面规格相同，可通过滑台台面水平移动与固定真空管道对接；

所述滑台台面中部下方设有凸起部分，所述凸起部分内设有垂直于列车线路水平设置的机械滑台丝杠，所述滑台台面可由机械滑台丝杠作用实现水平平移，所述机械滑台丝杠一端设有滑台动力机构；

所述换乘区间两侧设有真空管道内堵仓，与固定真空管道连通，正常运行时处于两真空状态，所述真空管道内堵仓上侧设有进气阀，所述真空管道内堵仓内位于固定真空管道两侧的路基上固定设有相互对称的竖直支架，两个竖直支架顶端设置横支架，竖直支架内侧设有竖直导槽，所述竖直导槽内设有封堵板，所述封堵板两侧设有可在竖直导槽内上下移动的条形导块，所述条形导块竖直高度的中间位置向竖直导槽外延伸设有支撑杆，所述支撑杆位于竖直支架外侧的固定真空管道设有矩形通槽，所述矩形通槽内固定设有与横支架垂直且水平设置的支撑柱，所述竖直支架外侧的路基内装设封堵液压缸，所述封堵液压缸包括缸筒和活塞杆，所述缸筒固定装设于路基内，所述活塞杆顶部可活动的套接在支撑柱外，所述封堵液压缸由液压泵站控制；

所述固定真空管道上位于两真空管道内堵仓内侧的固定真空管道设有真空管外封机构，所述外封机构包括密封圈液压缸固定环，所述液压缸固定环通过液压缸固定环支架固定设于路基上，所述液压缸固定环上均匀分布2只或4只密封液压缸，所述密封液压缸与真空管道平行设置，所述密封液压缸可伸缩部分末端固定连接密封圈座，所述密封圈座内环设有密封橡胶圈，所述密封圈座设于远离真空管道内堵仓的一侧，所述密封液压缸可控制密封圈座在固定真空管道轴线方向移动，在列车正常运行状态，密封橡胶圈设于可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周；

所述换乘区间宽度至少可容纳三组可移真空管道，在未进行换乘时，靠近滑台动力机构的一侧的换乘区间设有备用可移真空管道，在固定真空管道之间设有换乘可移真空管道，在进行换乘时，滑台台面作用于换乘可移真空管道和备用可移真空管道向远离备用可移真空管道的一侧滑动，直到备用可移真空管道与固定真空管道对接，此时换乘可移真空管道下方设置站台，所述列车靠近站台的一侧设有两层门，分别为向内打开的列车门和向外打开的真空管道门。

作为对上述方案的进一步改进，所述滑台动力机构处设有与其配合工作的减速机构。

作为对上述方案的进一步改进，所述机械滑台丝杠可替换为位移液压缸。

作为对上述方案的进一步改进，所述密封圈座上设有多个连通密封橡胶圈的微进气孔，以保证大气压力能把密封橡胶圈压紧固定于真空管道和可移真空管道的接缝处；所述密封橡胶圈两端设有唇口，能够减小接触面，密封液压缸伸缩时，能够减小密封橡胶圈与固定真空管道之间的阻力。

作为对上述方案的进一步改进，竖直导槽的宽度大于条形导块的宽度；所述封堵板的高度高于两真空管道的最高处，所述封堵板的宽度宽于两真空管道的最宽处，所述真空管道内堵仓的高度大于2倍封堵板的高度；所述封堵板表面设有厚度为3-5cm的密封橡胶层，能在真空管道内堵仓进空气后，在大气压力作用下，使封堵板紧压在真空管道上。

作为对上述方案的进一步改进，其使用方法包括以下步骤：

（1）所述需要换乘的列车进入换乘区间后停车，启动封堵液压缸，使封堵板向下运动至固定真空管道口，打开真空管道内堵仓上进气阀，真空管道内堵仓进气，在大气压力的作用下封堵板密封橡胶层紧压固定真空管道口；

（2）启动外封机构，驱动密封液压缸收缩，使密封橡胶圈离开换乘可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周；

（3）启动滑台动力机构，驱动滑台台面水平平移，使备用可移真空管道与固定真空管道对接，启动外封机构，驱动密封液压缸外伸，使密封橡胶圈位于备用可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周，可移轨道基板和固定轨道基板对接，可移轨道和固定轨道对接锁死，关闭真空管道内堵仓上进气阀，抽出备用可移真空管道和真空管道内堵仓内的空气，达到真空度要求后，启动封堵液压缸，使封堵板向上运动至真空管道内堵仓上侧，即可正常通行；

（4）所述步骤（3）完成的同时，换乘可移真空管道位于站台上，可用于乘客换乘；

（5）换乘结束后，在线路调度统一安排下，启动封堵液压缸，使封堵板向下运动至固定真空管道口，打开进气阀，在大气压力的作用下封堵板密封橡胶层紧压固定真空管道口；

（6）启动外封机构，驱动密封液压缸收缩，使密封橡胶圈离开备用可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周；

（7）启动滑台动力机构，驱动滑台台面水平平移，使换乘可移真空管道与固定真空管道对接，启动外封机构，驱动密封液压缸外伸，使密封橡胶圈位于换乘可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周，可移轨道基板和固定轨道基板对接，可移轨道和固定轨道对接锁死，关闭真空管道内堵仓上进气阀，抽出换乘可移真空管道内的空气，达到真空度要求后，启动封堵液压缸，使封堵板向上运动至真空管道内堵仓上侧，即可正常通行；

（8）所述步骤（7）完成的同时，备用可移真空管道位于远离站台的一侧，在需要换乘时使用。

采用本发明中高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，装置时速1200公里的高速管道列车可以在一百公里左右设站，时速1200km/h，每秒运行333米，匀加速度选0.40g（人体完全能适应）；时速达到1200公里需运行83.25秒，行程13.861公里，到站减速还需运行83.25秒13.861公里（以后到站减速可选均加速度为-g，以减少停车运行时间）；

1200公里时速运行72.278公里，用时216.83秒，从启动到停车跑完100公里用时383.33秒，6分多钟，平均时速940公里，如果这条线路采用两分钟间隔发车，最高车速时两车相距约40公里；如果有一列是中间站发车，发车用时30秒，到达最高车速时与后车相距只有20公里，因比中间站发车用时不能超过30秒，所述步骤（1）、（2）、（3）作用时间总和或步骤（5）、（6）、（7）作用时间总和均少于30秒。

本发明中在真空管道内行驶的列车均为磁悬浮列车，磁悬浮列车的供电、驱动均与目前行驶的高铁列车不同，轨道与驱动结构系统十分复杂，但磁悬浮列车所行驶的无限长的轨道和轨道基板也由无数个定长的轨道和轨道基板组合而成，在此基础上提出本发明中方法。

本发明相比现有技术具有以下优点：本发明通过将一个或数个定长轨道设为可移轨道，将其相应的轨道基板设为可移轨道基板，通过设置换乘区间内的可水平移动的滑台台面，利用备用可移真空管道和换乘可移真空管道配合，在短时间内实现真空管道线路的变轨，进而实现在运行中间站停车、换乘的目的。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的俯视图。

图3是本发明的真空管道外封机构密封圈剖视图。

图4是A处放大结构示意图。

图5是真空管外封机构的俯视图。

图6是A-A’处的剖视图。

图7是真空管道内堵仓的正视图。

图8是真空管道内堵仓的左视剖面图。

图9是竖直支架俯视部分剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图1-9中所示，一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，包括列车1线路，所述列车1线路底部设有路基5，所述路基5上设有固定真空管道2，所述固定真空管道2中设有固定轨道基板，所述固定轨道基板上设有固定轨道，列车线路上设有多个换乘区间，所述换乘区间对应的路基5内设有对应设置的滑台导轨32，所述滑台导轨32上设有可沿滑台导轨32垂直于列车线路水平移动的滑台台面3，所述滑台台面3上设有两组规格相同可随滑台台面3水平平移的可移真空管道20，所述可移真空管道20内设有可移轨道基板50，所述可移轨道基板50两端与其两端相邻的固定轨道基板对接，所述可移轨道基板50上设有可移轨道51，所述可移轨道51两端可通过水平移动与相应位置的固定轨道对接；所述可移真空管道20与固定真空管道2横截面规格相同，可通过滑台台面3水平移动与固定真空管道2对接；

所述滑台台面3中部下方设有凸起部分，所述凸起部分内设有垂直于列车1线路水平设置的机械滑台丝杠31，所述滑台台面3可由机械滑台丝杠31作用实现水平平移，所述机械滑台丝杠31一端设有滑台动力机构33；

所述换乘区间两侧设有真空管道内堵仓21，与固定真空管道连通，正常运行时处于两真空状态，所述真空管道内堵仓21上侧设有进气阀211，所述真空管道内堵仓21内位于固定真空管道两侧的路基5上固定设有相互对称的竖直支架72，两个竖直支架72顶端设置横支架73，竖直支架72内侧设有竖直导槽721，所述竖直导槽721内设有封堵板71，所述封堵板71两侧设有可在竖直导槽721内上下移动的条形导块711，所述条形导块711竖直高度的中间位置向竖直导槽721外延伸设有支撑杆712，所述支撑杆712位于竖直支架71外侧的固定真空管道设有矩形通槽713，所述矩形通槽713内固定设有与横支架73垂直且水平设置的支撑柱714，所述竖直支架72外侧的路基5内装设封堵液压缸6，所述封堵液压缸6包括缸筒和活塞杆61，所述缸筒固定装设于路基5内，所述活塞杆61顶部可活动的套接在支撑柱714外，所述封堵液压缸6由液压泵站控制；

所述固定真空管道上位于两真空管道内堵仓21内侧的固定真空管道设有真空管外封机构4，所述外封机构4包括密封圈液压缸固定环27，所述液压缸固定环27通过液压缸固定环支架24固定设于路基上，所述液压缸固定环27上均匀分布2只密封液压缸26，所述密封液压缸26与真空管道平行设置，所述密封液压缸26可伸缩部分末端固定连接密封圈座22，所述密封圈座22内环设有密封橡胶圈28，所述密封圈座22设于远离真空管道内堵仓21的一侧，所述密封液压缸26可控制密封圈座22在固定真空管道2轴线方向移动，在列车正常运行状态，密封橡胶圈28设于可移真空管道20和固定真空管道2的接缝处外周；

所述换乘区间宽度至少可容纳三组可移真空管道20，在未进行换乘时，靠近滑台动力机构33的一侧的换乘区间设有备用可移真空管道201，在固定真空管道2之间设有换乘可移真空管道202，在进行换乘时，滑台台面3作用于换乘可移真空管道202和备用可移真空管道201向远离备用可移真空管道201的一侧滑动，直到备用可移真空管道201与固定真空管道2对接，此时换乘可移真空管道202下方设置站台11，所述列车1靠近站台11的一侧设有两层门，分别为向内打开的列车门和向外打开的真空管道门。

其中，所述滑台动力机构处33设有与其配合工作的减速机构，能够使滑台台面3稳定、精准的滑动。

同时所述机械滑台丝杠31可替换为位移液压缸。

其中，所述密封圈座22上设有多个连通密封橡胶圈28的微进气孔25，以保证大气压力能把密封橡胶圈28压紧固定真空管道2和可移真空管道20的接缝处；所述密封橡胶圈28两端设有唇口280，能够减小接触面，密封液压缸26伸缩时，能够减小密封橡胶圈28与固定真空管道2之间的阻力；

其中，真空管道内堵仓21内竖直支架72上竖直导槽721的宽度大于条形导块711的宽度；所述封堵板71的高度高于两真空管道的最高处，所述封堵板71的宽度宽于两真空管道的最宽处，所述真空管道内堵仓21的高度大于2倍封堵板71的高度；所述封堵板71表面设有厚度为3-5cm的密封橡胶层74，能在真空管道内堵仓21进空气后，在大气压力作用下，使封堵板71紧压在真空管道上。

本发明中换乘方法包括以下步骤：

（1）所述需要换乘的列车1进入换乘区间后停车，启动封堵液压缸6，使封堵板71向下运动至固定真空管道2口，打开真空管道内堵仓21上进气阀211，真空管道内堵仓进气，在大气压力的作用下封堵板密封橡胶层紧压固定真空管道2口；

（2）启动外封机构4，驱动密封液压缸26收缩，使密封橡胶圈28离开换乘可移真空管道202和固定真空管道2的接缝处外周；

（3）启动滑台动力机构33，驱动滑台台面3水平平移，使备用可移真空管道201与固定真空管道2对接，启动外封机构4，驱动密封液压缸26外伸，使密封橡胶圈28位于备用可移真空管道201和固定真空管道2的接缝处外周，可移轨道基板50和固定轨道基板对接，可移轨道51和固定轨道对接锁死，关闭真空管道内堵仓21上进气阀211，抽出备用可移真空管道201和真空管道内堵仓21内的空气，达到真空度要求后，启动封堵液压缸6，使封堵板71向上运动至真空管道内堵仓21上侧，即可正常通行；

（4）所述步骤（3）完成的同时，换乘可移真空管202道位于站台11上，可用于乘客换乘；

（5）换乘结束后，在线路调度统一安排下，启动封堵液压缸6，使封堵板71向下运动至固定真空管道2口，打开进气阀211，在大气压力的作用下封堵板密封橡胶层紧压固定真空管道2口；

（6）启动外封机构4，驱动密封液压缸26收缩，使密封橡胶圈28离开备用可移真空管道201和固定真空管道2的接缝处外周；

（7）启动滑台动力机构33，驱动滑台台面3水平平移，使换乘可移真空管道202与固定真空管道2对接，启动外封机构4，驱动密封液压缸26外伸，使密封橡胶圈28位于换乘可移真空管道202和固定真空管道2的接缝处外周，可移轨道基板50和固定轨道基板对接，可移轨道51和固定轨道对接锁死，关闭真空管道内堵仓上进气阀，抽出换乘可移真空管道201内的空气，达到真空度要求后，启动封堵液压缸6，使封堵板71向上运动至真空管道内堵仓21上侧，即可正常通行；

（8）所述步骤（7）完成的同时，备用可移真空管道201位于远离站台11的一侧，在需要换乘时使用。

采用本发明中高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，装置时速1200公里的高速管道列车可以在一百公里左右设站，时速1200km/h，每秒运行333米，匀加速度选0.40g（人体完全能适应）；时速达到1200公里需运行83.25秒，行程13.861公里，到站减速还需运行83.25秒13.861公里（以后到站减速可选均加速度为-g，以减少停车运行时间）；

1200公里时速运行72.278公里，用时216.83秒，从启动到停车跑完100公里用时383.33秒，6分多钟，平均时速940公里，如果这条线路采用两分钟间隔发车，最高车速时两车相距约40公里；如果有一列是中间站发车，发车用时30秒，到达最高车速时与后车相距只有20公里，因比中间站发车用时不能超过30秒，本发明中可实现所述步骤（1）、（2）、（3）作用时间总和或步骤（5）、（6）、（7）作用时间总和均少于30秒。

本发明中在真空管道内行驶的列车均为磁悬浮列车，磁悬浮列车的供电、驱动均与目前行驶的高铁列车不同，轨道与驱动结构系统十分复杂，但磁悬浮列车所行驶的无限长的轨道和轨道基板也由无数个定长的轨道和轨道基板组合而成，在此基础上提出本发明中方法，通过将一个或数个定长轨道设为可移轨道，将其相应的轨道基板设为可移轨道基板，通过设置换乘区间内的可水平移动的滑台台面，利用备用可移真空管道和换乘可移真空管道配合，在短时间内实现真空管道中的变轨，进而实现在运行中间站停车、发车换乘的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，包括列车线路，所述列车线路底部设有路基，所述路基上设有固定真空管道，所述固定真空管道中设有固定轨道基板，所述固定轨道基板上设有固定轨道，列车线路上设有多个换乘区间，所述换乘区间对应的路基内设有对应设置的滑台导轨，所述滑台导轨上设有可沿滑台导轨垂直于列车线路水平移动的滑台台面，所述滑台台面上设有两组规格相同可随滑台台面水平平移的可移真空管道，所述可移真空管道内设有可移轨道基板，所述可移轨道基板两端与其两端相邻的固定轨道基板对接，所述可移轨道基板上设有可移轨道，所述可移轨道两端可通过水平移动与相应位置的固定轨道对接；所述可移真空管道与固定真空管道横截面规格相同，可通过滑台台面水平移动与固定真空管道对接；

所述滑台台面中部下方设有凸起部分，所述凸起部分内设有垂直于列车线路水平设置的机械滑台丝杠，所述滑台台面可由机械滑台丝杠作用实现水平平移，所述机械滑台丝杠一端设有滑台动力机构；

所述换乘区间两侧设有真空管道内堵仓，所述真空管道内堵仓上侧设有进气阀，所述真空管道内堵仓内位于固定真空管道两侧的路基上固定设有相互对称的竖直支架，两个竖直支架顶端设置横支架，竖直支架内侧设有竖直导槽，所述竖直导槽内设有封堵板，所述封堵板两侧设有可在竖直导槽内上下移动的条形导块，所述条形导块竖直高度的中间位置向竖直导槽外延伸设有支撑杆，所述支撑杆位于竖直支架外侧的固定真空管道设有矩形通槽，所述矩形通槽内固定设有与横支架垂直且水平设置的支撑柱，所述竖直支架外侧的路基内装设封堵液压缸，所述封堵液压缸包括缸筒和活塞杆，所述缸筒固定装设于路基内，所述活塞杆顶部可活动的套接在支撑柱外，所述封堵液压缸由液压泵站控制；

所述固定真空管道上位于两真空管道内堵仓内侧的固定真空管道设有真空管外封机构，所述外封机构包括密封圈液压缸固定环，所述液压缸固定环通过液压缸固定环支架固定设于路基上，所述液压缸固定环上均匀分布2只或4只密封液压缸，所述密封液压缸与真空管道平行设置，所述密封液压缸可伸缩部分末端固定连接密封圈座，所述密封圈座内环设有密封橡胶圈，所述密封圈座设于远离真空管道内堵仓的一侧，所述密封液压缸可控制密封圈座在固定真空管道轴线方向移动，在列车正常运行状态，密封橡胶圈设于可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周；

所述换乘区间宽度至少可容纳三组可移真空管道，在未进行换乘时，靠近滑台动力机构的一侧的换乘区间设有备用可移真空管道，在固定真空管道之间设有换乘可移真空管道，在进行换乘时，滑台台面作用于换乘可移真空管道和备用可移真空管道向远离备用可移真空管道的一侧滑动，直到备用可移真空管道与固定真空管道对接，此时换乘可移真空管道下方设置站台，所述列车靠近站台的一侧设有两层门，分别为向内打开的列车门和向外打开的真空管道门。

2.如权利要求1所述一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，所述滑台动力机构处设有与其配合工作的减速机构。

3.如权利要求1或2任一项所述一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，所述机械滑台丝杠可替换为位移液压缸。

4.如权利要求3所述一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，所述密封圈座上设有多个连通密封橡胶圈的微进气孔，所述密封橡胶圈两端设有唇口。

5.如权利要求4所述一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，竖直导槽的宽度大于条形导块的宽度；所述封堵板的高度高于两真空管道的最高处，所述封堵板的宽度宽于两真空管道的最宽处，所述真空管道内堵仓的高度大于2倍封堵板的高度；所述封堵板表面设有厚度为3-5cm的密封橡胶层。

6.如权利要求5所述一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，其使用方法包括以下步骤：

（1）所述需要换乘的列车进入换乘区间后停车，启动封堵液压缸，使封堵板向下运动至固定真空管道口，打开真空管道内堵仓上进气阀，在大气压力的作用下封堵板密封橡胶层紧压固定真空管道口；

（2）启动外封机构，驱动密封液压缸收缩，使密封橡胶圈离开换乘可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周；

（3）启动滑台动力机构，驱动滑台台面水平平移，使备用可移真空管道与固定真空管道对接，启动外封机构，驱动密封液压缸外伸，使密封橡胶圈位于备用可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周，可移轨道基板和固定轨道基板对接，可移轨道和固定轨道对接锁死，关闭真空管道内堵仓上进气阀，抽出备用可移真空管道和真空管道内堵仓内的空气，达到真空度要求后，启动封堵液压缸，使封堵板向上运动至真空管道内堵仓上侧，即可正常通行；

（4）所述步骤（3）完成的同时，换乘可移真空管道位于站台上，可用于乘客换乘；

（5）换乘结束后，在线路调度统一安排下，启动封堵液压缸，使封堵板向下运动至固定真空管道口，打开进气阀，在大气压力的作用下封堵板密封橡胶层紧压固定真空管道口；

（6）启动外封机构，驱动密封液压缸收缩，使密封橡胶圈离开备用可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周；

（7）启动滑台动力机构，驱动滑台台面水平平移，使换乘可移真空管道与固定真空管道对接，启动外封机构，驱动密封液压缸外伸，使密封橡胶圈位于换乘可移真空管道和固定真空管道的接缝处外周，可移轨道基板和固定轨道基板对接，可移轨道和固定轨道对接锁死，关闭真空管道内堵仓上进气阀，抽出换乘可移真空管道内的空气，达到真空度要求后，启动封堵液压缸，使封堵板向上运动至真空管道内堵仓上侧，即可正常通行；

（8）所述步骤（7）完成的同时，备用可移真空管道位于远离站台的一侧，在需要换乘时使用。

7.如权利要求6所述一种高速真空管道列车中间站发车与换乘系统，其特征在于，所述步骤（1）、（2）、（3）作用时间总和或步骤（5）、（6）、（7）作用时间总和均少于30秒。