CN108909725B - 真空管道换乘站 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种真空管道换乘站，本真空管道换乘站包括有连通的运行管廊和驻停舱；驻停舱的前后站口与运行管廊之间通过引导通道圆滑过渡连通；在驻停舱的内舱壁上设置有弹性材料做成的密封膜，在密封膜上等距阵列设置有电磁片；与驻停舱内舱壁正对的列车厢的表面设置有永磁板；在列车厢的上下面设置有驻停轨槽，在驻停舱的上、下舱面设置有与驻停轨槽匹配的引导轨道；在列车厢的侧壁开设有与安全门正对匹配的车厢门，安全门、车厢门与所述控制器电性连接；该真空管道换乘站占地面积小、空间利用率高，能够方便乘客快捷的上下车，同时保证真空管道的气密性，有效保证真空管道投入运营后的客流速度，有效缓解客流压力。

Description

真空管道换乘站

技术领域

本发明涉及一种高速列车系统，特别的，是一种真空管道高速列车。

背景技术

在科技高速发展的今天，各个国家都在加速推进自己的高科技技术，而国家之间技术较量的衡量标准也多种多样，如核武器的研制、控制精度，航天飞船、太空空间站的发射、运行，高速列车的最高稳定时速；其中高速列车的提速，可能改变整个世界轨道交通的未来，对以后的环球旅行、物流交通具有深远的影响；目前主流的研究方向有低温超导磁悬浮、永磁轨道、真空管道等，而我国在真空管道高速列车方面具有突出的进展；在真空管道高速列车系统中，要尽量保持管道内的真空度，而列车的停靠、接驳、上下车是维持真空度的难点之一；在乘客上下车的过程中，管道需要打开出口又要保持管道的气密度，在操作时需要较高的技术要求，同时站点需要配置较精密的维持真空度的设备，这无疑使得站点占据较大的空间，也容易产生客流上下不畅、人流拥堵的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种真空管道换乘站，该真空管道换乘站占地面积小、空间利用率高，能够方便乘客快捷的上下车，同时保证真空管道的气密性，有效保证真空管道投入运营后的客流速度，有效缓解客流压力。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本真空管道换乘站包括有连通的运行管廊和驻停舱，运行管廊和驻停舱平行排布；在驻停舱上开设有便于乘客通行的安全门；

驻停舱的前后站口与运行管廊之间通过引导通道圆滑过渡连通；在驻停舱的内舱壁上设置有弹性材料做成的密封膜，在密封膜上等距阵列设置有电磁片，各所述电磁片与控制器电性连接；与驻停舱内舱壁正对的列车厢的表面设置有永磁板；

在列车厢的上下面设置有驻停轨槽，在驻停舱的上、下舱面设置有与驻停轨槽匹配的引导轨道，引导轨道与驻停轨槽之间涂抹有密封油；

在列车厢的侧壁开设有与安全门正对匹配的车厢门，安全门、车厢门与所述控制器电性连接。

本发明的有益效果是：列车厢在停靠站点时，从运行管廊进入驻停舱，在进入的过程中，列车厢顶部的驻停轨槽与引导轨道匹配接合，引导轨道引导列车厢逐渐停靠在驻停舱内；当列车厢的车厢门与安全门正对后，控制器导通各电磁片的电路，电磁片电路导通形成电磁场并磁力吸附在列车厢的永磁板上，此时密封膜与列车厢的外表面贴合接触，并将列车厢与驻停舱之间的空隙封闭；此时安全门、车厢门依次打开，车厢与外界连通，乘客能够方便的上下列车；在列车停靠、换乘的过程中，密封膜将车厢的表面半包裹，有效防止空气进入，从而保证了运行管廊内的真空度；同时，密封膜与列车厢之间的摩擦力，能够保证列车厢的稳定，有效减轻列车的晃动或位移；引导轨道与驻停轨槽之间的密封油能够保证两者之间的气密性；又能够保证两者之间的润滑性；在乘客换乘结束后，安全门、车厢门依次关闭，电磁片电路断开，密封膜在弹力下复位并与列车厢分离；列车沿引导轨道再次进入运行管廊。

本发明能够大大简化换乘站的真空保持装置，有效节省换乘站的空间，为客流的换乘提供更大的场地；该结构设计精巧，占用的空间小，成本低廉且便于操作，能够为真空管道高速运输节省大量的资金成本和空间成本，降低换乘站的建造难度，有效促进真空管道高速列车的发展。

作为优选，在引导轨道内设置有输油管，输油管上旁接有毛细管，毛细管的管端延伸至引导轨道的表面；以便于通过输油管对引导轨道及驻停轨槽之间填充密封油，进而提高列车厢与驻停舱之间的气密性。

作为优选，在驻停轨槽的两端设置有向外延展的喇叭口；以便于引导轨道顺畅无阻的进入驻停轨槽中，确保列车厢的精准停靠。

作为优选，驻停舱与密封膜之间形成密封腔，在所述密封腔上安装有与外界连通的密封阀，所述密封阀与控制器电性连接，密封阀打开时密封腔与外界大气相通；该结构能够利用外部大气压提高密封膜与列车厢之间的气密性，从而保证运行管廊内的真空度。

附图说明

图1为本真空管道换乘站一个实施例的俯视结构示意图。

图2为图1所示实施例的截面结构示意图。

图3位图1所示实施例中驻停舱安全门处的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

在图1至图3所示的实施例中，本真空管道换乘站包括有连通的运行管廊1和驻停舱2，运行管廊1和驻停舱2平行排布；在驻停舱2上开设有便于乘客通行的安全门21；

驻停舱2的前后站口与运行管廊1之间通过引导通道圆滑过渡连通；在驻停舱2的内舱壁上设置有弹性材料做成的密封膜，驻停舱2与密封膜之间形成密封腔3，在所述密封腔3上安装有与外界连通的密封阀31；所述密封阀31与控制器电性连接，密封阀31打开时密封腔3与外界大气相通；在密封膜上等距阵列设置有电磁片32，各所述电磁片32与控制器电性连接；与驻停舱2内舱壁正对的列车厢的表面设置有永磁板；

在列车厢7的上下面设置有驻停轨槽4，在驻停轨槽4的两端设置有向外延展的喇叭口41；在驻停舱2的上、下舱面设置有与驻停轨槽4匹配的引导轨道5，引导轨道5与驻停轨槽4之间涂抹有密封油；在引导轨道5内设置有输油管6，输油管6上旁接有毛细管61，毛细管61的管端延伸至引导轨道5的表面；

在列车厢7的侧壁开设有与安全门21正对匹配的车厢门，安全门21、车厢门与所述控制器电性连接。

列车厢7在停靠站点时，从运行管廊1进入驻停舱2，在进入的过程中，列车厢7顶部的驻停轨槽4与引导轨道5匹配接合，引导轨道5引导列车厢7逐渐停靠在驻停舱2内；当列车厢7的车厢门与安全门21正对后，控制器导通密封阀31和各电磁片32的电路，电磁片32电路导通形成电磁场并磁力吸附在列车厢7的永磁板上，此时密封膜与列车厢7的外表面贴合接触，并将列车厢7与驻停舱2之间的空隙封闭；同时，随着密封阀31的打开，密封腔3与外界连通，而密封膜的外表面与驻停舱2、运行管廊1接触，此时外表面为真空区，在气压差的作用下，密封膜能够紧密的贴合在列车厢7上；此时安全门21、车厢门依次打开，车厢与外界连通，乘客能够方便的上下列车；在列车停靠、换乘的过程中，密封膜将车厢的表面半包裹，有效防止空气进入，从而保证了运行管廊1内的真空度；同时，密封膜与列车厢7之间的摩擦力，能够保证列车厢7的稳定，有效减轻列车的晃动或位移；引导轨道5与驻停轨槽4之间的密封油能够保证两者之间的气密性；又能够保证两者之间的润滑性；在乘客换乘结束后，安全门21、车厢门依次关闭，电磁片32电路断开，密封膜在弹力下复位并与列车厢7分离；列车沿引导轨道5再次进入运行管廊1。

在本实施例中，开设在驻停轨槽4的两端向外延展的喇叭口41能够引导轨道5顺畅无阻的进入驻停轨槽4中，确保列车厢7的精准停靠；此外，密封阀31结构能够利用内外的气压差大大提高密封膜与列车厢7之间的气密性，辅助电磁片32更紧密的贴合在列车厢7上，从而保证运行管廊1内的真空度。

设置在引导轨道5内的输油管6、毛细管61结构能够始终保持引导轨道5及驻停轨槽4之间填充密封油，进而提高列车厢7与驻停舱2之间的气密性和润滑度；减小列车厢7的磨损，从而有效增强列车厢7停靠时的舒适度和流畅度，进而提升乘客的换乘、乘坐体验。

本发明能够大大简化换乘站的真空保持装置，有效节省换乘站的空间，为客流的换乘提供更大的场地；该结构设计精巧，占用的空间小，成本低廉且便于操作，能够为真空管道高速运输节省大量的资金成本和空间成本，降低换乘站的建造难度，有效促进真空管道高速列车的发展。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种真空管道换乘站，本真空管道换乘站包括有连通的运行管廊（1）和驻停舱（2），运行管廊（1）和驻停舱（2）平行排布；在驻停舱（2）上开设有便于乘客通行的安全门（21）；其特征在于：驻停舱（2）的前后站口与运行管廊（1）之间通过引导通道圆滑过渡连通；在驻停舱（2）的内舱壁上设置有弹性材料做成的密封膜，在密封膜上等距阵列设置有电磁片（32），各所述电磁片（32）与控制器电性连接；与驻停舱（2）内舱壁正对的列车厢（7）的表面设置有永磁板；在列车厢（7）的上下面设置有驻停轨槽（4），在驻停舱（2）的上、下舱面设置有与驻停轨槽（4）匹配的引导轨道（5），引导轨道（5）与驻停轨槽（4）之间涂抹有密封油；在列车厢（7）的侧壁开设有与安全门（21）正对匹配的车厢门，安全门（21）、车厢门与所述控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的真空管道换乘站，其特征在于：在引导轨道（5）内设置有输油管（6），输油管（6）上旁接有毛细管（61），毛细管（61）的管端延伸至引导轨道（5）的表面。

3.根据权利要求2所述的真空管道换乘站，其特征在于：在驻停轨槽（4）的两端设置有向外延展的喇叭口（41）。

4.根据权利要求1、2或3所述的真空管道换乘站，其特征在于：驻停舱（2）与密封膜之间形成密封腔（3），在所述密封腔（3）上安装有与外界连通的密封阀（31），所述密封阀与控制器电性连接，密封阀打开时密封腔（3）与外界大气相通。

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