CN206406910U - 一种真空列车的上下车装置及真空列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空列车的上下车装置及真空列车，该装置包括：连接门(3)和对接通道(4)；其中，所述连接门(3)，适配设置于所述真空列车的任意相邻的两节车厢之间，且用于乘客通过所述连接门(3)出入所述车厢；所述对接通道(4)，适配设置于所述连接门(3)与所述真空列车的车站之间、且能够伸缩，用于与所述连接门(3)对接，为乘客提供上下所述车厢的密封通道。本实用新型的方案，可以克服现有技术中密封效果差、成本高和用户体验差等缺陷，实现密封效果好、成本低和用户体验好的有益效果。

Description

一种真空列车的上下车装置及真空列车

技术领域

本实用新型属于真空列车技术领域，具体涉及一种真空列车的上下车装置及真空列车，尤其涉及一种中间开门真空车辆的密封装置、以及具有该密封装置的中间开门真空车辆。

背景技术

高速真空列车具有高速和能耗少等众多优点，具有非常广阔的发展空间，在不久的将来可在海峡两岸的交通运输中发挥重要作用。真空高速列车即在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，不受空气阻力、摩擦及天气影响，其理论时速可达到1000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍，这种交通工具可能成为21世纪人类最快的出行方式。

由于高速真空列车的车辆是在真空环境中高速运行，因此车辆要承受一定压强。为了尽可能减少向管道和车站泄漏空气，同时要将乘客从车辆环境转移到大气环境，所以车辆的功能和设计不同于陆地上运行的常规车辆。

可见，现有技术中，存在密封效果差、成本高和用户体验差等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种真空列车的上下车装置及真空列车，以解决现有技术中真空车辆的上下车通道密封效果差的问题，达到密封效果好的效果。

本实用新型提供一种真空列车的上下车装置，包括：连接门和对接通道；其中，所述连接门，适配设置于所述真空列车的任意相邻的两节车厢之间，且用于乘客通过所述连接门出入所述车厢；所述对接通道，适配设置于所述连接门与所述真空列车的车站之间、且能够伸缩，用于与所述连接门对接，为乘客提供上下所述车厢的密封通道。

可选地，所述连接门，包括：壳体和车内密封门；其中，在所述壳体上，适配开设有第一开口、第二开口和第三开口；所述第一开口位于所述壳体上靠近一节所述车厢的一侧，所述第二开口位于所述壳体上靠近另一节所述车厢的一侧，所述第三开口位于所述壳体上与所述对接通道对接的一侧；所述车内密封门的数量为两个以上；两个以上所述车内密封门分别与所述第一开口和所述第二开口适配安装。

可选地，所述对接通道，呈T型结构；其中，当在所述连接门上适配设置有密封止口时，所述T型结构的水平部的两个端部，能够分别与所述第一开口和所述第二开口处的所述密封止口对接；所述T型结构的竖直部远离所述水平部的一端，能够与所述真空列车的车站对接。

可选地，所述对接通道，包括：通道、对接口和对接门；其中，所述对接口，能够与所述车厢对接；所述对接门，与所述对接口适配设置；所述通道的第一端，与所述对接口适配设置；所述通道的另一端，能够与所述真空列车的车站对接。

可选地，所述对接口的数量为两个，所述对接门的数量与所述对接口的数量适配；两个所述对接口，对称设置、且分别与所述通道的第一端适配设置，分别用于与两节所述车厢对接；和/或，所述对接通道，还包括：连杆和对接推杆的至少之一；其中，所述连杆，适配设置于两个所述对接口之间；当所述连杆的数量为两个以上时，所述对接推杆，适配设置于两个以上所述连杆之间。

可选地，所述对接通道，还包括：波纹管；所述波纹管，适配设置于所述对接口与所述对接门之间；和/或，在所述连接门上，适配设置有密封止口；所述密封止口，能够与所述对接口适配对接；其中，使用所述真空列车的上下车装置时：当所述真空列车在真空管道中运行至车站时，使所述连接门侧移，以使所述对接通道的所述对接口、与所述密封止口对正，接着所述对接推杆动作，压紧所述密封止口并锁止；在所述车内密封门与所述对接门内通入空气，以去除大气压对所述车内密封门与所述对接门的压力作用；打开所述车内密封门与所述对接门，以便乘客上下车。

与上述装置相匹配，本发明再一方面提供一种真空列车，包括：如以上所述的真空列车的上下车装置。

可选地，所述列车的车厢，包括：车辆壳体、车辆抱架、驱动机构和悬浮系统；其中，所述车辆壳体的至少一个端部，与所述真空列车的上下车装置适配设置；所述车辆抱架，适配设置在所述车辆壳体的外围；所述驱动机构和所述悬浮系统适配设置；且所述驱动机构和所述悬浮系统，分别适配安装于所述车辆抱架上。

可选地，所述车辆壳体，包括：压力容器式结构；和/或，所述车辆壳体，包括：双层壳体，以及夹置在所述双层壳体之间的蜂窝材料层。

可选地，还包括：空调系统、供氧系统、防火灭火系统、紧急驱动备用系统、通讯系统的至少之一；所述空调系统、所述供氧系统、所述防火灭火系统、所述紧急驱动备用系统、所述通讯系统的至少之一，与所述真空列车的车厢适配设置。

本实用新型的方案，通过在车辆上设置与车站相对应的密封接口(即密封止口12)，车辆内配备环境维护和生命保障系统，可以提升车辆在真空环境下高速运行以及乘客的安全和舒适性，攻克乘客从车辆环境转移到大气环境下的技术难题。

进一步，本实用新型的方案，通过使真空环境下运行的车辆具有上述密封接口(即密封止口12)，可以提升真空环境下高速车辆运行的可靠性和安全性，兼具高速真空列车的高速和能耗少等众多优点，使得真空车辆具有非常广阔的发展空间。

由此，本实用新型的方案，通过在车辆上设置与车站对接的密封接口(即密封止口12)，解决现有技术中真空车辆的上下车通道密封效果差的问题，从而，克服现有技术中密封效果差、成本高和用户体验差的缺陷，实现密封效果好、成本低和用户体验好的有益效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的真空列车的上下车装置及车辆的一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的装置中对接通道的一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的装置中连接门的一实施例的结构示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-车辆壳体；2-车辆抱架；3-连接门；4-对接通道；5-车内密封门；6-通道； 7-波纹管；8-连杆；9-对接推杆；10-对接口；11-对接门；12-密封止口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种真空列车的上下车装置，参见图1- 图3所示本实用新型的装置的一实施例的结构示意图。该真空列车的上下车装置可以包括：连接门3和对接通道4。

在一个例子中，所述连接门3，适配设置于所述真空列车的任意相邻的两节车厢之间，且可以用于乘客通过所述连接门3出入所述车厢。

例如：该真空列车，前后有两个车厢，中间连接段连接两个车厢，并提供上下车密封门和通道对接止口。

可选地，所述连接门3，可以包括：壳体和车内密封门5。

在一个可选具体例子中，在所述壳体上，适配开设有第一开口、第二开口和第三开口。

更可选地，所述第一开口位于所述壳体上靠近一节所述车厢的一侧。

更可选地，所述第二开口位于所述壳体上靠近另一节所述车厢的一侧。

更可选地，所述第三开口位于所述壳体上与所述对接通道4对接的一侧。

在一个可选具体例子中，所述车内密封门5的数量为两个以上。

更可选地，两个以上所述车内密封门5分别与所述第一开口和所述第二开口适配安装。

由此，通过壳体和车内密封门5的适配设置，可以使得上下车装置方便装配、且占空空间小、重量轻，进而使得上下车装置的使用灵活性和通用性得以增强。

更可选地，在所述连接门3上，适配设置有密封止口12。

在一个更可选具体例子中，所述密封止口12，能够与所述对接口10适配对接。

由此，通过密封止口的适配设置，可以提升密封效果和工作可靠性。

在一个例子中，所述对接通道4，适配设置于所述连接门3与所述真空列车的车站之间、且能够伸缩，可以用于与所述连接门3对接，为乘客提供上下所述车厢的密封通道。其中，密封通道与车辆连接后，是与大气连通的，车辆内部在运行时为一个大气压。具体地，在车站对接完成后，车厢、对接通道与大气连通，人始终处于一个大气压之下，可以保障生命体的正常呼吸。

例如：对接通道为乘客上下车使用。其中，车辆上下车门位于两车厢中间，并具备与下车通道对接接口。

例如：通过对接通道的设置，使得该真空列车的车体重量轻，乘客通道对接安全可靠。

由此，通过连接门3和对接通道4的适配设置，使得真空车辆的密封性得以极大提升，还使得乘客上下车更加方便，克服了乘客从车辆环境转移到大气环境下的技术难题，可以提升车辆在真空环境下高速运行以及乘客的安全和舒适性，为真空环境下高速车辆运行提供了技术方案。

可选地，所述对接通道4，呈T型结构。

在一个可选具体例子中，当在所述连接门3上适配设置有密封止口12时，所述T型结构的水平部的两个端部，能够分别与所述第一开口和所述第二开口处的所述密封止口12对接。

在一个可选具体例子中，所述T型结构的竖直部远离所述水平部的一端，能够与所述真空列车的车站对接。

由此，通过T型结构，使得上下车装置的体积更小，灵活性更好。

可选地，所述对接通道4，可以包括：通道6、对接口10和对接门11。

在一个可选具体例子中，所述对接口10，能够与所述车厢对接。

更可选地，所述对接口10的数量为两个，所述对接门11的数量与所述对接口10的数量适配。

在一个更可选具体例子中，两个所述对接口10，对称设置、且分别与所述通道6的第一端适配设置，分别可以用于与两节所述车厢对接。

由此，通过两个对接口，可以方便乘客分流同行，减小上下车的时间，人性化更佳。

在一个可选具体例子中，所述对接门11，与所述对接口10适配设置。

在一个可选具体例子中，所述通道6的第一端，与所述对接口10适配设置。所述通道6的另一端，能够与所述真空列车的车站对接。

由此，通过通道6、对接口10和对接门11的适配设置，可以在提升密封效果的同时，使乘客方便上下车，可靠性高，人性化好。

可选地，所述对接通道4，还可以包括：连杆8和对接推杆9的至少之一。

在一个可选具体例子中，所述连杆8，适配设置于两个所述对接口10之间。

在一个可选具体例子中，当所述连杆8的数量为两个以上时，所述对接推杆9，适配设置于两个以上所述连杆8之间。

由此，连杆8和对接推杆9等的适配设置，使得对接过程更加方便，密封效果更优。

可选地，所述对接通道4，还可以包括：波纹管7。

在一个可选具体例子中，所述波纹管7，适配设置于所述对接口10与所述对接门11之间。

例如：该车辆包括配套使用的对接通道。对接通道包括波纹管、连杆、推杆等。使用时对接通道插入车辆中间段，由推杆推动波纹管与车辆密封止口压紧，形成密封。

由此，通过波纹管7，使得对接口与对接门之间的连接更加灵活、更加耐用、且可靠性更高，还有利于减小安装空间、延长使用寿命。

其中，使用所述真空列车的上下车装置时，可以按以下过程：

(1)当所述真空列车在真空管道中运行至车站时，使所述连接门侧移，以使所述对接通道4的所述对接口10、与所述密封止口12对正，接着所述对接推杆9 动作，压紧所述密封止口12并锁止。

(2)在所述车内密封门5与所述对接门11内通入空气，以去除大气压对所述车内密封门5与所述对接门11的压力作用。

(3)打开所述车内密封门5与所述对接门11，以便乘客上下车。

经大量的试验验证，采用本实施例的技术方案，通过在车辆上设置与车站相对应的密封接口(即密封止口12)，车辆内配备环境维护和生命保障系统，可以提升车辆在真空环境下高速运行以及乘客的安全和舒适性，攻克乘客从车辆环境转移到大气环境下的技术难题。

高速真空列车的车辆涉及非常复杂的多学科综合问题，为了解决目前现有技术真空环境下车辆设计的密封、乘客上下车等技术瓶颈，根据本发明的实施例，还提供了对应于真空列车的上下车装置的一种真空列车(即用于真空环境的车辆)。该真空列车可以可以包括：以所述的真空列车的上下车装置。

例如：该车辆(即真空列车)，运行环境为真空管道，并能使乘客在不破坏车辆密封情况下上下车。

由此，通过具有上下车装置，使得真空列车的密封性得以极大提升，还使得乘客上下车更加方便，克服了乘客从车辆环境转移到大气环境下的技术难题，可以提升车辆在真空环境下高速运行以及乘客的安全和舒适性。

可选地，所述列车的车厢，可以包括：车辆壳体1、车辆抱架2、驱动机构和悬浮系统。

在一个可选具体例子中，所述车辆壳体1的至少一个端部，与所述真空列车的上下车装置适配设置。

更可选地，所述车辆壳体1，可以包括：压力容器式结构。

更可选地，所述车辆壳体1，可以包括：双层壳体，以及夹置在所述双层壳体之间的蜂窝材料层。

例如：该真空列车，采用压力容器式结构(例如：承压式结构)设计，双层壳体，中间夹以蜂窝材料，重量较轻。

由此，通过压力容器式结构、双层结构等设置，可以减小车厢的重量和占用空间，人性化好，通用性强。

在一个可选具体例子中，所述车辆抱架2，适配设置在所述车辆壳体1的外围。

在一个可选具体例子中，所述驱动机构和所述悬浮系统适配设置。且所述驱动机构和所述悬浮系统，分别适配安装于所述车辆抱架2上。

例如：该真空列车，采用抱紧式固定方式。驱动和悬浮系统安装于车辆抱架上。

由此，通过车辆壳体1、车辆抱架2、驱动机构和悬浮系统等的适配设置，使得车辆与管道之间的连接和运行更加顺畅，更加安全。

在一个可选实施方式中，还可以包括：空调系统、供氧系统、防火灭火系统、紧急驱动备用系统、通讯系统的至少之一。

可选地，所述空调系统、所述供氧系统、所述防火灭火系统、所述紧急驱动备用系统、所述通讯系统的至少之一，与所述真空列车的车厢适配设置。

例如：该车辆(即真空列车)上配备空调系统，供氧系统，防火灭火系统，紧急驱动备用系统，通讯系统等。

例如：真空环境下运行的车辆。具有与车站相对应的密封接口(即密封止口12)。车辆内配备环境维护和生命保障系统。

由此，通过空调系统、供氧系统、防火灭火系统、紧急驱动备用系统、通讯系统等的适配设置，使得真空列车的功能更强大，可靠性更高，进而可以极大提升乘客的使用便捷性和体验舒适性。

在一个可选例子中，该真空列车的运行流程可以包括：

步骤1、车辆在真空管道中运行，到达车站后，连接门在外力作用下侧移，使连接门4的对接口10与密封止口12对正，接着对接推杆9动作，压紧密封接口 (即密封止口12)并锁止。

步骤2、然后在车内密封门5对接门11内通入空气，以去除大气压对门的作用。

步骤3、然后可以打开车内密封门5和对接门11。乘客就可以上下车。

由此，该真空列车，能够突破真空环境下车辆设计的密封、乘客上下车等技术瓶颈，既能满足真空高速列车交通运输的实际需求、填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益，至少可以实现成本较低、密封隔断效果好、乘客上下车方便等有益效果。

由于本实施例的列车所实现的处理及功能基本相应于前述图1至图3所示的装置的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。

经大量的试验验证，采用本实用新型的技术方案，通过使真空环境下运行的车辆具有上述密封接口(即密封止口12)，可以提升真空环境下高速车辆运行的可靠性和安全性，兼具高速真空列车的高速和能耗少等众多优点，使得真空车辆具有非常广阔的发展空间。

综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种真空列车的上下车装置，其特征在于，包括：连接门(3)和对接通道(4)；其中，

所述连接门(3)，适配设置于所述真空列车的任意相邻的两节车厢之间，且用于乘客通过所述连接门(3)出入所述车厢；

所述对接通道(4)，适配设置于所述连接门(3)与所述真空列车的车站之间、且能够伸缩，用于与所述连接门(3)对接，为乘客提供上下所述车厢的密封通道。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接门(3)，包括：壳体和车内密封门(5)；其中，

在所述壳体上，适配开设有第一开口、第二开口和第三开口；所述第一开口位于所述壳体上靠近一节所述车厢的一侧，所述第二开口位于所述壳体上靠近另一节所述车厢的一侧，所述第三开口位于所述壳体上与所述对接通道(4)对接的一侧；

所述车内密封门(5)的数量为两个以上；两个以上所述车内密封门(5)分别与所述第一开口和所述第二开口适配安装。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述对接通道(4)，呈T型结构；其中，

当在所述连接门(3)上适配设置有密封止口(12)时，所述T型结构的水平部的两个端部，能够分别与所述第一开口和所述第二开口处的所述密封止口(12)对接；

所述T型结构的竖直部远离所述水平部的一端，能够与所述真空列车的车站对接。

4.根据权利要求1-3之一所述的装置，其特征在于，所述对接通道(4)，包括：通道(6)、对接口(10)和对接门(11)；其中，

所述对接口(10)，能够与所述车厢对接；

所述对接门(11)，与所述对接口(10)适配设置；

所述通道(6)的第一端，与所述对接口(10)适配设置；所述通道(6)的另一端，能够与所述真空列车的车站对接。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述对接口(10)的数量为两个，所述对接门(11)的数量与所述对接口(10)的数量适配；

两个所述对接口(10)，对称设置、且分别与所述通道(6)的第一端适配设置，分别用于与两节所述车厢对接；

和/或，

所述对接通道(4)，还包括：连杆(8)和对接推杆(9)的至少之一；其中，

所述连杆(8)，适配设置于两个所述对接口(10)之间；

当所述连杆(8)的数量为两个以上时，所述对接推杆(9)，适配设置于两个以上所述连杆(8)之间。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述对接通道(4)，还包括：波纹管(7)；

所述波纹管(7)，适配设置于所述对接口(10)与所述对接门(11)之间；

和/或，

在所述连接门(3)上，适配设置有密封止口(12)；

所述密封止口(12)，能够与所述对接口(10)适配对接；

其中，

使用所述真空列车的上下车装置时：

当所述真空列车在真空管道中运行至车站时，使所述连接门(3)侧移，以使所述对接通道(4)的所述对接口(10)、与所述密封止口(12)对正，接着所述对接推杆(9)动作，压紧所述密封止口(12)并锁止；

当该装置还包括车内密封门(5)时，在所述车内密封门(5)与所述对接门(11)内通入空气，以去除大气压对所述车内密封门(5)与所述对接门(11)的压力作用；

打开所述车内密封门(5)与所述对接门(11)，以便乘客上下车。

7.一种真空列车，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一所述的真空列车的上下车装置。

8.根据权利要求7所述的列车，其特征在于，所述列车的车厢，包括：车辆壳体(1)、车辆抱架(2)、驱动机构和悬浮系统；其中，

所述车辆壳体(1)的至少一个端部，与所述真空列车的上下车装置适配设置；

所述车辆抱架(2)，适配设置在所述车辆壳体(1)的外围；

所述驱动机构和所述悬浮系统适配设置；且所述驱动机构和所述悬浮系统，分别适配安装于所述车辆抱架(2)上。

9.根据权利要求8所述的列车，其特征在于，所述车辆壳体(1)，包括：压力容器式结构；

和/或，

所述车辆壳体(1)，包括：双层壳体，以及夹置在所述双层壳体之间的蜂窝材料层。

10.根据权利要求7-9之一所述的列车，其特征在于，还包括：空调系统、供氧系统、防火灭火系统、紧急驱动备用系统、通讯系统的至少之一；

所述空调系统、所述供氧系统、所述防火灭火系统、所述紧急驱动备用系统、所述通讯系统的至少之一，与所述真空列车的车厢适配设置。