CN106926856A

CN106926856A - 一种列车防踏空装置

Info

Publication number: CN106926856A
Application number: CN201710218206.5A
Authority: CN
Inventors: 黄杰; 聂蓉; 邓木生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-04-05
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2017-07-07

Abstract

一种列车防踏空装置，包括车门（1），车体（2），车底侧梁（3），踏板伸出口（4），踏板（5），轨道（6），承力滑轮（7），定向滑轮（8），承力梁（9），踏板框架（10），车底车体（11），踏板防撞胶条（12），活塞（13），驱动气缸（14），前进气口（15），后进气口（16），轨道固定螺栓（17），定向滑轮固定轴（18），开门按钮（S1），关门按钮（S2），伸踏板电磁阀（K1），收踏板电磁阀（K2）和车门控制系统，当开门按钮（S1）闭合，车门打开时，踏板（5）伸出车体，当关门按钮（S2）闭合，车门关闭时，踏板（5）被收回车底。

Description

一种列车防踏空装置

技术领域

本发明涉及一种应用于高铁、地铁车辆的可以防止在乘客上下车时因车与站台间的间隙而踏空的一种列车防踏空装置。

背景技术

乘高铁、地铁出行，使得人们的日常生活变得越来越方便，但是现有的高铁和地铁车辆与站台的边沿之间留有100mm左右的间隙。在乘客下车时，乘务人员要不断提醒乘客注意脚下安全，但即使如此，因为车站与站台之间的间隙而踏空的事情时有发生，因此受伤的乘客也偶见报道，但是间隙又不可能完全消除，否则车辆就容易撞到站台边沿。

发明内容

针对以上问题，本发明的目的是提供一种应用于高铁、地铁车辆的可以防止在乘客上下车时因车与站台间的间隙而踏空的一种列车防踏空装置。

为达到上述目的，本发明采用了以下技术方案。

一种列车防踏空装置，包括车门（1），车体（2），车底侧梁（3），踏板伸出口（4），踏板（5），轨道（6），承力滑轮（7），定向滑轮（8），承力梁（9），踏板框架（10），车底车体（11），踏板防撞胶条（12），活塞（13），驱动气缸（14），前进气口（15），后进气口（16），轨道固定螺栓（17），定向滑轮固定轴（18），其中踏板伸出口（4）设置在车底侧梁（3）的上部，宽度与车门（1）左右各宽20mm，轨道（6）用轨道固定螺栓（17）固定在踏板（5）左右两侧的踏板框架（10）上，承力滑轮（7）置于轨道（6）内，承受踏板上的所有负荷，承力滑轮（7）的轴承固定在承力梁（9）上，承力梁（9）安装在车底车体（11）上，轨道（6）的长度比踏板部分长约150mm，在踏板四个角的位置设置了定向滑轮（8），定向滑轮（8）通过定向滑轮固定轴（18）安装固定在车底车体（11）上，在踏板前方设置了踏板防撞胶条（12），踏板（5）后端与驱动气缸（14）的两条活塞连杆相接。

一种列车防踏空装置，还包括开门按钮（S1），关门按钮（S2），伸踏板电磁阀（K1），收踏板电磁阀（K2）和车门控制系统，其中开门按钮（S1），关门按钮（S2）与车门控制系统相连，将开关门信号输入车门控制系统，收踏板电磁阀（K1），伸踏板电磁阀（K2）也与车门控制系统相连，受车门控制系统的控制，收踏板电磁阀（K1）控制前进气口（15），伸踏板电磁阀（K2）控制后进气口（16），两个电磁阀为3通阀，得电时将气缸与车辆主空气管路接通，关闭时将气缸与车辆主空气管路关断而与大气连通。

本发明的有益效果是，当车辆停稳，车门打开的时候，踏板伸出，与站台边沿紧密吻合，使得列车与站台之间没有间隙，有效防止踏空危险，当车门关闭的时候，踏板缩回车底，避免与站台的碰撞。

附图说明

图1为本发明实施例的安装位置结构图。

图2为本发明实施例的总体结构图。

图3为本发明实施例的导轨、滑轮局部放大图。

图4为本发明实施例的驱动气缸电磁阀控制电路。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如附图1、附图2和附图3所示，一种列车防踏空装置，包括车门（1），车体（2），车底侧梁（3），踏板伸出口（4），踏板（5），轨道（6），承力滑轮（7），定向滑轮（8），承力梁（9），踏板框架（10），车底车体（11），踏板防撞胶条（12），活塞（13），驱动气缸（14），前进气口（15），后进气口（16），轨道固定螺栓（17），定向滑轮固定轴（18），其中踏板伸出口（4）设置在车底侧梁（3）的上部，宽度与车门（1）左右各宽20mm，轨道（6）用轨道固定螺栓（17）固定在踏板（5）左右两侧的踏板框架（10）上，承力滑轮（7）置于轨道（6）内，承力滑轮（7）左右两侧各2组，每组两个滑轮，承力滑轮（7）承受踏板上的所有负荷，承力滑轮（7）的轴承固定在承力梁（9）上，承力梁（9）采用不锈钢材质，安装在车底车体（11）上；轨道（6）采用3mm厚不锈钢材质，其长度比踏板部分长约150mm，在踏板四个角的位置设置了定向滑轮（8），定向滑轮（8）通过定向滑轮固定轴（18）安装固定在车底车体（11）上，当驱动气缸两个活塞杆驱动力不平衡时，定向滑轮（8）阻止踏板左右跑偏；在踏板前方设置了踏板防撞胶条（12），胶条在踏板与站台边沿接触时起到缓冲的作用，防止踏板或站台被撞坏，踏板（5）后端与驱动气缸（14）的两条活塞连杆相接，驱动气缸固定在车底车体（11）上，气缸前后设置前进气口（15），后进气口（16）控制，前进气口（15）压缩空气驱动活塞后移，后进气口（16）压缩空气驱动活塞前移。

如附图2、附图4所示，一种列车防踏空装置，还包括开门按钮（S1），关门按钮（S2），伸踏板电磁阀（K1），收踏板电磁阀（K2）和车门控制系统，其中开门按钮（S1），关门按钮（S2）与车门控制系统相连，将开关门信号输入车门控制系统，收踏板电磁阀（K1），伸踏板电磁阀（K2）也与车门控制系统相连，受车门控制系统的控制，收踏板电磁阀（K1）控制前进气口（15），伸踏板电磁阀（K2）控制后进气口（16），两个电磁阀为3通阀，得电时将气缸与车辆主空气管路接通，关闭时将气缸与车辆主空气管路关断而与大气连通；当开门按钮（S1）闭合，车门打开时，伸踏板电磁阀（K2）得电，气缸后进气口（16）与车辆主气路接通，同时，收踏板电磁阀（K1）断电，气缸前进气口（15）与大气接通泄压，在压缩空气的作用下，活塞（13）向前运动，活塞（13）通过活塞杆推动踏板（5）伸出车体，直到碰到站台边沿，压缩空气持续保持活塞向前的推力，阻止踏板（5）在乘客下车时中途回缩移位；当关门按钮（S2）闭合，车门关闭时，收踏板电磁阀（K1）得电，伸踏板电磁阀（K2）断电，气缸前进气口（15）与车上气路接通，气缸后进气口（16）与车辆主气路断开，与大气接通泄压，活塞（13）后移，踏板（5）在活塞杆带动下被收回车底，踏板收回后，收踏板电磁阀（K1）保持得电，气缸前进气口（15）继续保持与车上主气路接通而维持活塞（13）向后的推力，保持踏板在行车过程中不会伸出车体而与外界发生干涉。

本发明一种列车防踏空装置的工作原理如下。

当开门按钮（S1）闭合，车门打开时，伸踏板电磁阀（K2）得电，气缸后进气口（16）与车辆主气路接通，同时，收踏板电磁阀（K1）断电，气缸前进气口（15）与大气接通泄压，在压缩空气的作用下，活塞（13）向前运动，活塞（13）通过活塞杆推动踏板（5）伸出车体，直到碰到站台边沿，压缩空气持续保持活塞向前的推力，阻止踏板（5）在乘客下车时中途回缩移位；当关门按钮（S2）闭合，车门关闭时，收踏板电磁阀（K1）得电，伸踏板电磁阀（K2）断电，气缸前进气口（15）与车上气路接通，气缸后进气口（16）与车辆主气路断开，与大气接通泄压，活塞（13）后移，踏板（5）在活塞杆带动下被收回车底，踏板收回后，收踏板电磁阀（K1）保持得电，气缸前进气口（15）继续保持与车上主气路接通而维持活塞（13）向后的推力，保持踏板在行车过程中不会伸出车体而与外界发生干涉。

Claims

1.一种列车防踏空装置，其特征是：包括车门（1），车体（2），车底侧梁（3），踏板伸出口（4），踏板（5），轨道（6），承力滑轮（7），定向滑轮（8），承力梁（9），踏板框架（10），车底车体（11），踏板防撞胶条（12），活塞（13），驱动气缸（14），前进气口（15），后进气口（16），轨道固定螺栓（17），定向滑轮固定轴（18），其中踏板伸出口（4）设置在车底侧梁（3）的上部，宽度与车门（1）左右各宽20mm，轨道（6）用轨道固定螺栓（17）固定在踏板（5）左右两侧的踏板框架（10）上，承力滑轮（7）置于轨道（6）内，承力滑轮（7）的轴承固定在承力梁（9）上，承力梁（9）安装在车底车体（11）上，轨道（6）的长度比踏板部分长约150mm，在踏板四个角的位置设置了定向滑轮（8），定向滑轮（8）通过定向滑轮固定轴（18）安装固定在车底车体（11）上，在踏板前方设置了踏板防撞胶条（12），踏板（5）后端与驱动气缸（14）的两条活塞连杆相接。

2. 根据权利要求1所述的一种列车防踏空装置，其特征是：包括开门按钮（S1），关门按钮（S2），伸踏板电磁阀（K1），收踏板电磁阀（K2）和车门控制系统，其中开门按钮（S1），关门按钮（S2）与车门控制系统相连，将开关门信号输入车门控制系统，收踏板电磁阀（K1），伸踏板电磁阀（K2）也与车门控制系统相连，受车门控制系统的控制，收踏板电磁阀（K1）控制前进气口（15），伸踏板电磁阀（K2）控制后进气口（16），两个电磁阀为3通阀，得电时将气缸与车辆主空气管路接通，关闭时将气缸与车辆主空气管路关断而与大气连通。

3. 根据权利要求2所述的一种列车防踏空装置，其特征是：当开门按钮（S1）闭合，伸踏板电磁阀（K2）得电，气缸后进气口（16）与车辆主气路接通，同时，收踏板电磁阀（K1）断电，气缸前进气口（15）与大气接通泄压，活塞（13）向前运动，踏板（5）伸出车体，直到碰到站台边沿，压缩空气持续保持活塞向前的推力；当关门按钮（S2）闭合，收踏板电磁阀（K1）得电，伸踏板电磁阀（K2）断电，气缸前进气口（15）与车上主气路接通，气缸后进气口（16）与车辆主气路断开，与大气接通泄压，活塞（13）后移，踏板（5）在活塞杆带动下被收回车底，踏板收回后，收踏板电磁阀（K1）保持得电，气缸前进气口（15）继续保持与车上主气路接通。