CN203601272U - 一种伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其包括固定踏板、防踏空板以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置，其中，所述防踏空板为一平板并安装在所述固定踏板的下面，所述驱动装置包括一电机以及与电机相连并驱动防踏空板作直线运动的驱动组件。本实用新型有效地解决了现有间隙消除装置容易产生卡滞的技术问题，同时本装置结构简单，安装和维修容易，成本低，既能防止旅客踏空，又能够做到不接触列车，彻底解决站台车厢间隙过大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通的站台，特别涉及一种伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置。
背景技术
轨道交通中，为了保证列车能正常的行驶，车站站台的边缘与车厢之间必须保留足够大的间距，这是在站台设计中无法避免的。可是在轨道交通的运营实践中却发现：尽管大部分乘客在上车的过程中很小心，但是这个间隙还是造成了许多乘客受到人身伤害或者物品发生掉落，即使没有受到伤害的乘客也会在上车时感到担忧，这样大的一个间隙让乘客们缺乏安全感。
针对这种情况，专利号为200910047924.6的中国专利公开了一种解决方案：“一个轨道交通车厢与站台之间的间隙消除机构，其特征是：所述机构由多层的防踏空板组成，其中有一层防踏空板固定在站台的侧面；防踏空板相互之间呈套叠状并可相互移动；防踏空板上均设有相互带动并防止脱落的止块；驱动可移动的防踏空板前伸或后缩的动力作用在可伸到最前面的那层防踏空板上；机构由执行部件通过运动部件实现所需动作。”由于该装置的防踏空板是采用多层套叠结构，因此要求驱动该防踏空板的在伸出时两端必须受力均匀，否则会有卡滞现象发生，因此，其驱动防踏空板的驱动部件选用了软轴，从而导致其结构复杂、成本高的问题，尽管如此，仍难以完全克服其卡滞的问题，无法保证该装置的可靠性。
发明内容
为了解决防踏空板在伸缩时的卡滞问题，提高装置的可靠性，最大程度地减小乘客上车时可能受到的人身伤害，本实用新型提供一种伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置：其包括固定踏板、防踏空板以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置，所述防踏空板呈平板状，所述防踏空板安装在所述固定踏板的下面，所述驱动装置包括一电机以及与电机相连并驱动防踏空板作直线运动的驱动组件。
在较佳的技术方案中，所述驱动组件包括：与电机相连的一减速装置，与减速装置相连的一凸轮，以及设在防踏空板上的滑块；在所述凸轮上端面上设有一供所述滑块滑动的凹槽。
在较佳的技术方案中，为了提高防踏空板的稳定性，在所述防踏空板的两端下侧设有两支撑板，所述支撑板通过两个侧板与固定踏板的两端连接。
在较佳的技术方案中，为了解决不同站台与车厢之间的间隙不同的问题，所述滑块设在所述防踏空板后端面的外缘处，并与防踏空板之间通过伸缩杆固定连接。
在较佳的技术方案中，所述驱动装置至少为一个。
在较佳的技术方案中，所述防踏空板的前端面设有橡胶条。
采用上述技术方案，可以有效地消除轨道交通中站台和车厢之间的间距，彻底解决了乘客在乘车时由于踏空而发生意外的问题，与现有技术相比，本技术方案具有结构简单，成本低廉，安装和维修都很方便，值得一提的是，本方案不会出现卡滞的问题，工作的可靠性得到了很大的提高。
本实用新型进一步采用凸轮滑块结构用于驱动防踏空板作直线伸缩运动，能有效控制防踏空板的伸缩行程，运行平稳，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型所述伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置的结构示意图。
图2为本实用新型所述的间隙消除装置的凸轮结构示意图。
图3为本实用新型所述的间隙消除装置的伸缩杆结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的一种伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置包括一固定踏板2（图中展示了部分固定踏板）、一防踏空板1；在固定踏板2的两侧有垂直设置的侧板21，两侧板的下端连接两个支撑板7，当然支撑板7也可以直接固定于站台上；防踏空板1安装在固定踏板2下，两个支撑板7用于支撑防踏空板1；在防踏空板1下方是用于驱动防踏空板1前伸或者后缩的驱动装置，该驱动装置包括：电机3、减速装置6、凸轮5以及滑块4，本实施例中电机3选用2个电机，但实际应用中根据情况可以适当增减。防踏空板1通过滑块4与下端的凸轮5连接，凸轮5固定连接在下端的减速装置6的输出轴上，减速装置6与电机3相连；防踏空板1的前端面贴有橡胶条9，目的是在意外情况下防踏空板1直接接触车厢时起到柔性缓冲作用，避免对车厢造成损坏。应说明的是，本实用新型所述的防踏空板1的前端面是指该板朝向车厢一面，其后端面是指反向一面。
如图2所示，凸轮5上面有一凹槽8，所述滑块4在凹槽8内，凸轮5通过凸轮固定孔10与下端的减速装置6的输出轴固定连接。
所述滑块4设在所述防踏空板1后端面的外缘处，并与防踏空板1之间通过伸缩杆11固定连接，伸缩杆11如图3所示，伸缩杆11是由两个套装的杆件:内杆12和外杆15构成，并在伸缩杆11上设置用于紧固伸缩杆11的螺栓12，用来调节伸缩杆11的伸出距离，伸缩杆11的内杆13固定连接防踏空板1，外杆15的固定部14固定连接滑块4。这样做的目的在于：在不同的站台，站台与车厢之间的距离是不同的，在施工时通过伸缩杆11可以更加灵活地调节防踏空板1的伸出距离，将间隙调整到一个合适的宽度。
本实用新型在使用时，当列车进站停稳后，电机3带动减速装置6旋转，减速装置6进而带动凸轮5，凹槽8上的滑块4就会随着凸轮5的转动而在凹槽8上滑动，滑块4通过伸缩杆11推动防踏空板1向外伸出，然后屏蔽门打开，乘客上车，屏蔽门关上后，防踏空板1收回到初始位置，列车发动。
另外，电机3的控制可以由屏蔽门的PSC与信号系统统一控制，但也可以由任何可以提供合适信号的系统控制。
以上实施例仅仅是对本实用新型进行说明，而非作限制性的概括，本领域普通技术人员在本实用新型的发明构思的指导下，还可以作出很多常规结构上的修改与替换，这些修改与替换也应当被认为属于本实用新型的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其包括固定踏板、防踏空板以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置，其特征在于：所述防踏空板呈平板状，所述防踏空板安装在所述固定踏板的下面，所述驱动装置包括一电机以及与电机相连并驱动防踏空板作直线运动的驱动组件。
2.根据权利要求1所述的伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于：所述驱动组件包括：与电机相连的一减速装置，与减速装置相连的一凸轮，以及设在防踏空板上的滑块；在所述凸轮上端面上设有一供所述滑块滑动的凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于：所述防踏空板的两端下侧设有两支撑板。
4.根据权利要求3所述的伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于：所述支撑板通过两个侧板与固定踏板的两端连接。
5.根据权利要求1-4其中任一项所述的伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于：所述滑块设在所述防踏空板后端面的外缘处，并与防踏空板之间通过伸缩杆固定连接。
6.根据权利要求1-4其中任一项所述的伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于：所述驱动装置至少为一个。
7.根据权利要求1-4其中任一项所述的伸缩式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于：所述防踏空板的前端面设有橡胶条。
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| CN203601272U true CN203601272U (zh) | 2014-05-21 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107097797A (zh) * | 2017-05-16 | 2017-08-29 | 广州中祥橡胶制品有限公司 | 防踏空装置 |
| CN111774771A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-10-16 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种汽车侧门水切焊接工装 |
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2013
- 2013-12-17 CN CN201320834072.7U patent/CN203601272U/zh not_active Expired - Lifetime
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