CN203358412U

CN203358412U - 汽车减振座椅

Info

Publication number: CN203358412U
Application number: CN 201320393690
Authority: CN
Inventors: 朱垣; 朱军
Original assignee: 朱垣; 朱军
Current assignee: Zhu Yuancheng
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2013-07-03
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2023-07-03

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振座椅，包括底座架体、设置于底座架体上的靠背架体及供使用者乘坐用的片状的承载连接件，承载连接件的底端连接于底座架体上，其中，该汽车减振座椅还包括一减振器及一滑动杆，滑动杆呈可上下滑动的设置于靠背架体上，且滑动杆在靠背架体上横向布置，承载连接件的顶端连接于滑动杆上，减振器设于底座架体或靠背架体上并具有一弹性伸缩的输出端，输出端与滑动杆连接。从而使得本实用新型的汽车减振座椅具有结构简单可靠、组合安装简单便捷的优点，进而大大降低了生产及组合安装的成本，且减少了本实用新型的汽车减振座椅所占用的空间，大大提高了适应性。

Description

汽车减振座椅

技术领域

本实用新型涉及机动车辅助设备领域，尤其涉及一种适用于机动车的汽车减振座椅。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们生活水平不断提高，机动车已经普及到了人们生活的每一个角落，而且人们对机动车在行驶过程中的舒适性以及机动车行驶安全性也提出了更高的要求。

众所周知，汽车经常是在起伏不平的道路上行驶，行驶过程中车辆会产生颠簸，如果驾驶员或乘客坐在没有减振性能的座椅上，长时间驾车或乘车是十分辛苦疲劳的。为了减轻车辆行驶过程中的振动对驾驶员或乘客的影响，通常是在座椅上增加一层或多层软垫，起一些吸振缓冲功效，但如果长途行车，驾驶员或乘客依然会感到疲劳，长此以往对驾驶员或乘客身体的上脊椎健康非常不利；而且，当汽车发生意外事故时，也不能良好的缓冲效果。因此，人们设计了具有减振功能的座椅，以改善驾驶员或乘客的乘坐环境，提高驾驶员驾车或乘客坐车的舒适性和安全性。现有的这类具有减振功能的座椅是在座椅底部设置有减振装置，一方面，由于该座椅的减振装置的结构较为复杂，导致了该座椅生产成本高、价格昂贵；另一方面，由于该座椅底部的占用空间较大，使得该座椅及振减装置组合安装在车内较困难，且占用了车内原本有限的空间，无疑也增大了安装的成本及限制了应用范围。

因此，急需要一种汽车减振座椅来克服上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠、适应性好及组合安装便捷的汽车减振座椅。

为实现上述的目的，本实用新型提供了一种汽车减振座椅，包括底座架体、设置于所述底座架体上的靠背架体及供使用者乘坐用的片状的承载连接件，所述承载连接件的底端连接于所述底座架体上，其中，所述汽车减振座椅还包括一减振器及一滑动杆，所述滑动杆呈可上下滑动的设置于所述靠背架体上，且所述滑动杆在所述靠背架体上横向布置，所述承载连接件的顶端连接于所述滑动杆上，所述减振器设于所述底座架体或靠背架体上并具有一弹性伸缩的输出端，所述输出端与所述滑动杆连接。

较佳地，所述减振器设置于所述靠背架体上，且所述输出端向上正对所述滑动杆。

较佳地，所述靠背架体横向的设置有一安装杆，所述减振器安装在所述安装杆上。

较佳地，所述靠背架体开设有上下布置的滑动槽，所述滑动杆滑动的设置于所述滑动槽内。

较佳地，所述滑动槽沿上下方向呈倾斜的设置。

较佳地，所述滑动杆上枢接有一滑轮，所述滑轮呈间隙配合的卡合于所述滑动槽。

较佳地，所述滑动杆位于所述安装杆上方。

较佳地，所述汽车减振座椅还包括一导向杆，所述导向杆呈横向的设置于所述靠背架体与所述底座架体相连接的部位，且所述导向杆与所述底座架体及靠背架体呈间隔开的设置，所述导向杆与所述底座架体及靠背架体之间的间隔空间形成一导向通道，所述承载连接件呈间隙配合的穿设于所述导向通道，且所述承载连接件抵触于所述导向杆。

较佳地，所述靠背架体及所述底座架体相连接的部位通过一弹性连接件与所述导向杆连接。

与现有技术相比，由于本实用新型的汽车减振座椅的滑动杆呈可上下滑动的设置于靠背架体上，且滑动杆在靠背架体上横向布置，承载连接件的顶端连接于滑动杆上，减振器设于底座架体或靠背架体上并具有一弹性伸缩的输出端，输出端与滑动杆连接。一方面，使得本实用新型的汽车减振座椅的结构更为简单、可靠，从而减少了生产加工的步骤，进而降低了生产成本；另一方面，使得本实用新型的汽车减振座椅突破了传统的在底座架体底部有限的空间内安装具有减振功能装置的方式，而只需将减振器设置于底座架体或靠背架体上，安装操作更为简单、方便及快捷，从而使得本实用新型的汽车减振座椅的组合安装操作更为简单便捷，从而大大降低了组合安装的成本，且减少了本实用新型的汽车减振座椅所占用的空间，大大提高了适应性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车减振座椅的立体结构图。

图2为本实用新型的汽车减振座椅在拆除承载连接件后的立体结构图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1至图2，本实用新型的汽车减振座椅100包括底座架体10、设置于底座架体10上的靠背架体20及供使用者乘坐用的片状的承载连接件40，承载连接件40的底端连接于底座架体10上，其中，本实用新型的汽车减振座椅100还包括一减振器30及一滑动杆50，滑动杆50呈可上下滑动的设置于靠背架体20上，且滑动杆50在靠背架体20上横向（即图1或图2中箭头A所指的方向或相反方向）布置，承载连接件40的顶端连接于滑动杆50上，减振器30设于底座架体10或靠背架体20上并具有一弹性伸缩的输出端31，输出端31与滑动杆50连接，在本实施例中，减振器30选用可调节式的弹簧减振器，且减振器30为本领域的普通技术人员所熟知，故在此不对减振器30所选用的具体结构类型进行限定，可以根据不同的使用情况中选用不同结构类型的减振器30。当使用者坐在本实用新型的汽车减振座椅100上时，使用者的重力作用在承载连接件40上，承载连接件40带动滑动杆50抵压输出端31收缩于减振器30内，从而使减振器30内的弹簧32产生变形以达到减振的效果，从而为使用者提供舒适、安全的乘坐环境。在本实施例中，承载连接件40位于底座架体10的部分形成供使用者乘坐的底座部41，承载连接件40位于靠背架体20的部分形成供使用者靠背的靠背部42，从而使得本实用新型的汽车减振座椅100的结构更为合理紧凑。详细而言，承载连接件40优选为使用尼龙布制作而成的承载垫，使得承载连接件40具有更好柔软性，且承受能力强，能够为使用者提供更加舒适、安全的乘坐环境。具体地，如下：

其中，减振器30设置于靠背架体20上，且输出端31向上正对滑动杆50，以方便输出端31与滑动杆50的连接，且使得减振器30受力方向与输出端31的伸缩方向相同，进而使减振器30达到更佳的减振效果。具体地，靠背架体20横向的设置有一安装杆21，减振器30安装在安装杆21上，以简化减振器30的安装固定的结构，进而使得减振器30的安装固定更为方便快捷。在本实施例中，减振器30的数量为一个时，故减振器30较优为设置于安装杆21的中部，以使减振器30的受力更为稳定均匀，当然，减振器30的具体设置数量及在安装杆21上位置布局并不限于此，还可以根据具体的使用需求进行灵活选择。

同时，靠背架体20开设有上下布置的滑动槽22，滑动杆50滑动的设置于滑动槽22内，从而使滑动杆50的上下滑动更为顺畅稳定，在一定程度上纠正了对减振器30的受力方向，使得减振器30的受力方向更为合理稳定，进而延长了减振器30的使用寿命。较优是，滑动槽22沿上下方向呈倾斜的设置，使得滑动槽22的布局更为合理，故使用者在乘坐本实用新型的汽车减振座椅100时更为舒适。更优是，滑动杆50上枢接有一滑轮51，滑轮51呈间隙配合的卡合于滑动槽22，通过以滚动摩擦取代滑动摩擦，大大减小了摩擦阻力，不但减小了滑动杆50与滑动槽22之间的磨损，而且使得滑动杆50能够更为灵活的在滑动槽22内滑动，使得本实用新型的汽车减振座椅100具有更佳的减振效果。更优是，滑动杆50位于安装杆21上方，使得减振器30、滑动杆50及承载连接件40的布局更为合理，进而使得本实用新型的汽车减振座椅100的结构更为合理紧凑。

再者，本实用新型的汽车减振座椅100还包括一导向杆60，导向杆60呈横向的设置于靠背架体20与底座架体10相连接的部位，且导向杆60与底座架体10及靠背架体20呈间隔开的设置，导向杆60与底座架体10及靠背架体20之间的间隔空间形成一导向通道70，承载连接件40呈间隙配合的穿设于导向通道70，且承载连接件40抵触于导向杆60。从而为承载连接件40从靠背部42过度形成底座部41提供一转折的导向作用及限制底座部41高度的作用，起到使使用者乘坐更为舒适的效果，即通过导向杆60将承载连接件40分为位于底座架体10上的底座部41及位于靠背架体20上的靠背部42，使得本实用新型的汽车减振座椅100的结构更为简单合理。靠背架体20及底座架体10相连接的部位通过一具有缓冲吸能作用的弹性连接件80与导向杆60连接，而使承载连接件40恒处于绷紧的状态。在本实施例中，弹性连接件80较优为分别连接于导向杆60的两端，使得弹性连接件80的设置布局更为合理。当然，导向杆60与靠背架体20及底座架体10的相连接的部位相连的具体结构形式并不限于此，还可以根据实际的情况而灵活选择。更优是，导向杆60的两端均安装有一轴承61，弹性连接件80与导向杆60连接的一端具体为连接于导向杆60两端的轴承61上，使得导向杆60能够在承载连接件40上滚动，即当滑动杆50上下滑动时，导向杆60侧面与承载连接件40的表面呈滚动接触，且导向杆60在承载连接件40表面的一定范围内做往复的滚动，减少了导向杆60侧面与承载连接件40表面之间的摩擦阻力，从而减少对承载连接件40的磨损。另外，还可以通过改变弹性连接件80的长度来调整承载连接件40的绷紧程度。

结合附图，对本实用新型的汽车减振座椅100的工作原理作详细说明：当使用者乘坐于本实用新型的汽车减振座椅100，使用者的重力作用在承载连接件40上，而承载连接件40则会带动滑动杆50向下移动，则滑动杆50驱使减振器30的输出端31缩进减振器30内而使减振器30内的弹簧32压缩；在汽车行驶的过程中产生颠簸而振动时，振动会通过操作连接件传递到减振器30上，使减振器30内的弹发生变形，从而将振动的机械能转为弹簧32的弹性势能，即通过减振器30内弹簧32的变形即可达到减振的作用。

与现有技术相比，由于本实用新型的汽车减振座椅100的滑动杆50呈可上下滑动的设置于靠背架体20上，且滑动杆50在靠背架体20上横向布置，承载连接件40的顶端连接于滑动杆50上，减振器30设于底座架体10或靠背架体20上并具有一弹性伸缩的输出端31，输出端31与滑动杆50连接。一方面，使得本实用新型的汽车减振座椅100的结构更为简单、可靠，从而减少了生产加工的步骤，进而降低了生产成本；另一方面，使得本实用新型的汽车减振座椅100突破了传统的在底座架体10底部有限的空间内安装具有减振功能装置的方式，而只需将减振器30设置于底座架体10或靠背架体20上，安装操作更为简单、方便及快捷，从而使得本实用新型的汽车减振座椅100的组合安装操作更为简单便捷，从而大大降低了组合安装的成本，且减少了本实用新型的汽车减振座椅所占用的空间，大大提高了适应性。

值得注意的是，本实用新型的汽车减振座椅100较优是适应于汽车，但，不以此为限。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims

1.一种汽车减振座椅，包括底座架体、设置于所述底座架体上的靠背架体及供使用者乘坐用的片状的承载连接件，所述承载连接件的底端连接于所述底座架体上，其特征在于，所述汽车减振座椅还包括一减振器及一滑动杆，所述滑动杆呈可上下滑动的设置于所述靠背架体上，且所述滑动杆在所述靠背架体上横向布置，所述承载连接件的顶端连接于所述滑动杆上，所述减振器设于所述底座架体或靠背架体上并具有一弹性伸缩的输出端，所述输出端与所述滑动杆连接。

2.如权利要求1所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述减振器设置于所述靠背架体上，且所述输出端向上正对所述滑动杆。

3.如权利要求2所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述靠背架体横向的设置有一安装杆，所述减振器安装在所述安装杆上。

4.如权利要求1所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述靠背架体开设有上下布置的滑动槽，所述滑动杆滑动的设置于所述滑动槽内。

5.如权利要求4所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述滑动槽沿上下方向呈倾斜的设置。

6.如权利要求4所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述滑动杆上枢接有一滑轮，所述滑轮呈间隙配合的卡合于所述滑动槽。

7.如权利要求3所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述滑动杆位于所述安装杆上方。

8.如权利要求1所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述汽车减振座椅还包括一导向杆，所述导向杆呈横向的设置于所述靠背架体与所述底座架体相连接的部位，且所述导向杆与所述底座架体及靠背架体呈间隔开的设置，所述导向杆与所述底座架体及靠背架体之间的间隔空间形成一导向通道，所述承载连接件呈间隙配合的穿设于所述导向通道，且所述承载连接件抵触于所述导向杆。

9.如权利要求8所述的汽车减振座椅，其特征在于，所述靠背架体及所述底座架体相连接的部位通过一弹性连接件与所述导向杆连接。