CN206749599U - 一种越野车减震座椅支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野车减震座椅支架。包括：下框架，其呈“口”字形；第一转轴和第二转轴，其纵向设置在所述下框架内，两端与下框架可旋转连接；以及上框架，其呈“口”字形；第一连接杆和第二连接杆，其分别横向可滑动地设置在所述上框架上；第一剪式支架和第二剪式支架，其并列横向设置，下端分别固定连接第一转轴和第二转轴，上端分别与所述第一连接杆和第二连接杆连接；减震器，其上端与所述第一连接杆中部相连，下端与所述下框架相连。本实用新型的有益效果是：在所述上框架与下框架之间设有第一剪式支架、第二剪式支架和减震器，能够提供良好的减震效果；在所述第一连接杆和第二连接杆之间设有第一弹簧和第二弹簧，能够提供弹性力。

Description

一种越野车减震座椅支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种能够提高使用舒适度的越野车减震座椅支架。

背景技术

目前，汽车减震方式多以加强悬架为主，但是由于越野车的形式环境较为复杂，路面的颠簸较形式在市区内的车辆多很多。良好的减震效果，能够极大加强驾驶员的驾驶舒适度，使得行车安全得到近一步的保障。尤其在路面状况较差时，驾驶员和乘客的乘坐舒适度有明显提升。

现有的汽车减震座椅通常是座椅本体内加设弹性支撑装置，这种减震装置减震效果一般，满足不能越野车的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种越野车减震座椅支架，其具有良好的减震性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种越野车减震座椅支架，包括：

下框架，其呈“口”字形；

第一转轴和第二转轴，其纵向设置在所述下框架内，两端与下框架可旋转连接；以及

上框架，其呈“口”字形；

第一连接杆和第二连接杆，其分别横向可滑动地设置在所述上框架上；

第一剪式支架和第二剪式支架，其并列横向设置，下端分别固定连接第一转轴和第二转轴，上端分别与所述第一连接杆和第二连接杆连接；

减震器，其上端与所述第一连接杆中部相连，下端与所述下框架相连。

优选的是，还包括：

第一弹簧和第二弹簧，其并列横向设置，两端分别连接第一连接杆和第二连接杆，用于提供弹性力。

优选的是，在所述下框架的前边框和后边框分别设有两个轴承，第一转轴和第二转轴的两端分别架设在轴承内。

优选的是，在所述上框架的前边框和后边框分别分别设有两个轴向的滑道，所述第一连接杆和第二连接杆的两端设置在滑道内。

优选的是，在所述滑道内设有用于减少摩擦力的直线轴承。

优选的是，在所述第一连接杆的中部和下框架分别设有与减震器相铰接的连接件。

优选的是，在所述上框架和下框架的外周设有多个用于连接座椅和车体的连接部，在所述连接部上设有安装孔。

用新型的有益效果是：1、在所述上框架与下框架之间设有第一剪式支架、第二剪式支架和减震器，能够提供良好的减震效果；2、在所述第一连接杆和第二连接杆之间设有第一弹簧和第二弹簧，能够提供弹性力；3、在所述上框架的前边框和后边框分别分别设有两个轴向的滑道，在所述滑道内设有直线轴承，便于第一连接杆和第二连接杆滑动。

附图说明

图1是本实用新型一种越野车减震座椅支架的主视图；

图2是本实用新型中下框架、第一转轴、第二转轴和第一剪式支架和第二剪式支架的主视图；

图3是本实用新型中下框架、第一转轴、第二转轴和第一剪式支架和第二剪式支架的俯视图；

图4是本实用新型中上框架、第一连接杆和第二连接杆的主视图；

图5是本实用新型中上框架、第一连接杆和第二连接杆的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-5所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

下框架110呈“口”字形，由金属材料制成；作为一种优选，在所述下框架的前边框和后边框分别设有两个轴承111，第一转轴121和第二转轴122的两端分别架设在轴承111内。

第一转轴121和第二转轴122，由金属材料制成，呈圆柱形棒状结构。第一转轴121和第二转轴122纵向设置在所述下框架110内，两端与下框架110可旋转连接。作为一种优选，所述第一转轴121和第二转轴122由不锈钢材料制成。

上框架140呈“口”字形，由金属材料制成。作为一种优选，所述上框架140由不锈钢材料制成。

第一连接杆151和第二连接杆152分别横向可滑动地设置在所述上框架140上；作为一种优选，在所述上框架140的前边框和后边框分别分别设有两个轴向的滑道142，所述第一连接杆151和第二连接杆152的两端设置在滑道142内。

第一剪式支架131和第二剪式支架132，其并列横向设置，第一剪式支架131和第二剪式支架132下端分别固定连接第一转轴121和第二转轴122，上端分别与所述第一连接杆151和第二连接杆152连接。

减震器160的上端与所述第一连接杆151中部相连，第二连接杆152的下端与所述下框架110相连。

在使用过程中，将下框架110于车体连接，将座椅与上框架140与座椅本体连接。所述减震器160弹性支撑上框架140，当受到震动时，减震器160弹性提供弹性支撑避免使用者有强烈震感。

在另一个实施例中，还包括：第一弹簧171和第二弹簧172。第一弹簧171和第二弹簧172，并列横向设置，两端分别连接第一连接杆151和第二连接杆152，用于提供弹性力。作为一种优选，所述第一弹簧171和第二弹簧172由黄铜材料制成。

在另一个实施例中，在所述下框架110的前边框和后边框分别设有两个轴承111，第一转轴121和第二转轴122的两端分别架设在轴承111内。

在另一个实施例中，在所述上框架140的前边框和后边框分别分别设有两个轴向的滑道142，所述第一连接杆151和第二连接杆152的两端设置在滑道142内。

在另一个实施例中，在所述滑道142内设有用于减少摩擦力的直线轴承。

在另一个实施例中，在所述第一连接杆151的中部和下框架110分别设有与减震器160相铰接的连接件151a和112。

在另一个实施例中，在所述上框架140和下框架110的外周设有多个用于连接座椅和车体的连接部141和连接部113，在所述连接部141和连接部113上分别设有安装孔。

如上所述本实用新型一种越野车减震座椅支架1，在所述上框架110与下框架140之间设有第一剪式支架131、第二剪式支架132和减震器160，能够提供良好的减震效果；在所述第一连接杆151和第二连接杆152之间设有第一弹簧171和第二弹簧172，能够提供弹性力；在所述上框架140的前边框和后边框分别分别设有两个轴向的滑道142，在所述滑道内设有直线轴承，便于第一连接杆151和第二连接杆152滑动。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种越野车减震座椅支架，其特征在于,包括：

下框架，其呈“口”字形；

第一转轴和第二转轴，其纵向设置在所述下框架内，两端与下框架可旋转连接；以及

上框架，其呈“口”字形；

第一连接杆和第二连接杆，其分别横向可滑动地设置在所述上框架上；

第一剪式支架和第二剪式支架，其并列横向设置，下端分别固定连接第一转轴和第二转轴，上端分别与所述第一连接杆和第二连接杆连接；

减震器，其上端与所述第一连接杆中部相连，下端与所述下框架相连。

2.根据权利要求1所述的越野车减震座椅支架，其特征在于，还包括：

第一弹簧和第二弹簧，其并列横向设置，两端分别连接第一连接杆和第二连接杆，用于提供弹性力。

3.根据权利要求1或2所述的越野车减震座椅支架，其特征在于：在所述下框架的前边框和后边框分别设有两个轴承，第一转轴和第二转轴的两端分别架设在轴承内。

4.根据权利要求1或2所述的越野车减震座椅支架，其特征在于：在所述上框架的前边框和后边框分别分别设有两个轴向的滑道，所述第一连接杆和第二连接杆的两端设置在滑道内。

5.根据权利要求4所述的越野车减震座椅支架，其特征在于：在所述滑道内设有用于减少摩擦力的直线轴承。

6.根据权利要求1或2所述的越野车减震座椅支架，其特征在于：在所述第一连接杆的中部和下框架分别设有与减震器相铰接的连接件。

7.根据权利要求1或2所述的越野车减震座椅支架，其特征在于：在所述上框架和下框架的外周设有多个用于连接座椅和车体的连接部，在所述连接部上设有安装孔。