CN203266064U - 汽车散热器压装机专用压弯装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车散热器压装机专用压弯装置，它包括主框架和安装在主框架中的至少一对对称设置的压合单元，压合单元包括气缸、楔形块、水平滑块和铰接块，气缸竖向安装在主框架中，且在气缸的输出端安装一楔形块，水平滑块通过直线导轨水平安装在主框架中，且楔形块与水平滑块一端进行楔形配合；在水平滑块的另一端铰接一铰接块，铰接块一端安装一调节螺栓，调节螺栓位于楔形块的正上方，另一端安装一水平模具，一竖向模具固定在主框架上，竖向模具和水平模具组成压合模具。本实用新型中每组压合单元中仅有一个气缸作为动力源，通过气缸行程中的楔形块实现两次触及工作模具，实现翻边和压边两个连贯动作，设计非常巧妙。

Description

汽车散热器压装机专用压弯装置

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器压装机技术领域，具体地说是一种压弯卡合装置。

背景技术

汽车散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

散热器水室扣压设备主要用于铝质散热器的装配。其主要作用是使散热器芯体上的主片与密封垫及塑料水室三者组合在一起，将主片上的爪齿弯，并紧紧钩住水室的边脚，使水室与芯体紧密组合成一体，形成一密闭的容器。

实用新型内容

为实现上述散热器的组装，本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器压装机专用压弯装置，仅有一个动力源，减少动力数量，同样可以实现快速压装，且压装治疗好，无毛边现象。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：汽车散热器压装机专用压弯装置，包括主框架和安装在主框架中的至少一对对称设置的压合单元，在所述压合单元和主框架之间设有压合模具，其特征在于，所述压合单元包括气缸、楔形块、水平滑块和铰接块，

所述气缸竖向安装在主框架中，且在气缸上端的输出端安装一楔形块，

所述水平滑块通过直线导轨水平安装在主框架中，且所述楔形块与水平滑块一端进行楔形配合；在所述水平滑块的另一端通过圆销铰接一铰接块，所述铰接块一端安装一调节螺栓，所述调节螺栓位于楔形块的正上方，另一端安装一水平模具，一竖向模具固定在主框架上，所述竖向模具和水平模具组成压合模具。

在与楔形块接触的水平滑块端部设置有轴承组件。

所述楔形块和主框架之间设有竖向直线导轨。

所述水平模具上设有长条孔，所述水平模具通过紧固件固定在铰接块上，且在所述水平模和铰接块之间设有长度可调的辅助支撑件。

所述辅助支撑件为两端分别为右旋螺纹和左旋螺纹的双向螺栓。

每一个主框架中安装有四组对称设置的压合单元。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中每组压合单元中仅有一个气缸作为动力源，通过气缸行程中的楔形块实现两次触及工作模具，实现翻边和压边两个连贯动作，设计非常巧妙。由于具有压边的动作，所以不会散热器压合部位出现毛边，提高了散热器的品质。

附图说明

图1为左压合单元的右视图；

图2为左压合单元的主视图；

图3为左压合单元的俯视图；

图4为图2中A--A剖视放大图；

图5为图2中P向视图；

图6为图3中B--B剖视图；

图7为本实用新型整体效果图；

图8为压合状态之一；

图9为压合状态之二；

图中：1主框架，2压合单元，21气缸，221竖向直线导轨，221’水平直线导轨，22楔形块，23水平滑块，231轴承组件，24铰接块，25圆销，26间隙，31水平模具，311螺栓，312双向螺栓，32竖向模具，312’双向螺栓，33压簧，4工件。

具体实施方式

如图1至图9所示，

一种汽车散热器压装机专用压弯装置，包括主框架1和安装在主框架中的四对对称设置的压合单元2，在压合单元和主框架之间设有压合模具。先对其原理进行介绍，将待压合工件放置在两组压合模具中，然后水平模具首先有一个水平进给的动作，完成翻边动作，如图8和图9所示，然后水平模具再有一个倾斜压边动作，完成压边，这样就可以避免翻边中出现的毛边现象。下面结合原理对其结构进行详细的描述。

以左侧的压合单元为例进行说明：

该压合单元包括气缸21、楔形块22、水平滑块23和铰接块24。

气缸21竖向安装在主框架1中，其缸体21下端铰接在主框架上，上端的输出端安装一楔形块22，也就是说楔形块是安装在活塞上的，且在楔形块和主框架之间设有竖向直线导轨221，这样在气缸21的作用下，水平滑块可以在竖向上进行进给。

水平滑块23通过水平直线导轨221’水平安装在主框架中，在水平滑块23的左端安装一组轴承组件231，且楔形块22的斜面与轴承组件231直接配合，容易理解，当楔形块向上运动时，必然驱动水平滑块23向右运动，是一个避让动作。在水平滑块的左端通过圆销25及支撑侧耳铰接一铰接块24，铰接块位于上方，两者叠加，也就是说两者之间仅存在一个铰接点。由于圆销位置为受力部位，在圆销部位设有润滑油路。

铰接块24为长条状，其左端安装一调节螺栓241，调节螺栓竖向旋合在铰接块的螺纹孔内，调节螺栓位于楔形块的正上方，容易理解的，当旋合调节螺栓时，可以调节螺栓与楔形块顶部之间的间隙26，在气缸行程一定的情况下，间隙26的大小直接影响铰接块相对于水平滑块的角度，完成一个掀起的动作。铰接块右端安装一水平模具31，水平模具31为梯形，在水平模具上设有长条孔，水平模具通过螺栓311紧固件固定在铰接块上，并可微量调节位置，一批工件调节一次即可，且在水平模具和铰接块之间设有长度可调的辅助支撑件，该辅助支撑件为双向螺栓312，在双向螺栓的两端分别为右旋螺纹和左旋螺纹。

一竖向模具32固定在主框架上，且在竖向模具和主框架之间也设有长度可调的双向螺栓312’，在双向螺栓的两端分别为右旋螺纹和左旋螺纹。在竖向模具和主框架之间设有间隙，且在间隙中设有压簧33，形成弹性阻尼件，形成柔性配合，防止刚性碰撞。

竖向模具和水平模具组成压合模具，对其中的工件4进行压合。

Claims (8)

1.一种汽车散热器压装机专用压弯装置，包括主框架和安装在主框架中的至少一对对称设置的压合单元，在所述压合单元和主框架之间设有压合模具，其特征在于，所述压合单元包括气缸、楔形块、水平滑块和铰接块，

所述气缸竖向安装在主框架中，且在气缸上端的输出端安装一楔形块，

所述水平滑块通过直线导轨水平安装在主框架中，且所述楔形块与水平滑块一端进行楔形配合；在所述水平滑块的另一端通过圆销铰接一铰接块，所述铰接块一端安装一调节螺栓，所述调节螺栓位于楔形块的正上方，另一端安装一水平模具，一竖向模具固定在主框架上，所述竖向模具和水平模具组成压合模具。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，在与楔形块接触的水平滑块端部设置有轴承组件。

3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，所述楔形块和主框架之间设有竖向直线导轨。

4.根据权利要求3所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，在所述竖向模具和主框架之间设有间隙，且在间隙中设有弹性阻尼件。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，所述水平模具上设有长条孔，所述水平模具通过紧固件固定在铰接块上，且在所述水平模和铰接块之间设有长度可调的辅助支撑件。

6.根据权利要求5所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，所述辅助支撑件为两端分别为右旋螺纹和左旋螺纹的双向螺栓。

7.根据权利要求1所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，每一个主框架中安装有四组对称设置的压合单元。

8.根据权利要求1所述的汽车散热器压装机专用压弯装置，其特征是，所述圆销部位设有润滑油路。

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