CN203186013U - 控制臂后支架的改进结构 - Google Patents
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Abstract
一种控制臂后支架的改进结构，由一个钣金件构成，钣金件中包括有一个控制臂安装部和一个焊接部，焊接部与控制臂安装部连接，焊接部与控制臂安装部之间呈介于90度到180度的夹角，焊接部中设置有一个控制臂安装孔，在焊接部中、与控制臂安装孔同轴设置有至少一圈加强筋。焊接部中、与控制臂安装孔同轴设置的加强筋增加了钣金件在焊接部的强度，同时，增加了焊接部与控制臂座的焊接面积，可以避免零件开裂。本实用新型提高了产品的安全性。
Description
技术领域:
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及车辆的悬架，特别涉及车辆悬架系统中的控制臂，具体的是一种控制臂后支架的改进结构。
背景技术:
控制臂是车辆悬挂系统中的导向和传力元件，控制臂通过球铰或者衬套将车轮和车身弹性地连接在一起。现有技术中，控制臂通过一个后支架设置在控制臂座上，后支架与控制臂座焊接。在行车过程中控制臂随路面起伏而上下跳动，后支架与控制臂座的焊接部随着控制臂的跳动次数的累计存在开裂的风险。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种控制臂后支架的改进结构，所述的这种控制臂后支架的改进结构要解决现有技术中控制臂后支架与控制臂座的焊接部随控制臂跳动次数的累计存在开裂风险的技术问题。
本实用新型的这种控制臂后支架的改进结构，由一个钣金件构成，所述的钣金件中包括有一个控制臂安装部和一个焊接部，所述的焊接部与控制臂安装部连接，焊接部与控制臂安装部之间呈介于90度到180度的夹角，焊接部中设置有一个控制臂安装孔，其中，在所述的焊接部中、与所述的控制臂安装孔同轴设置有至少一圈加强筋。
进一步的，在所述的焊接部中、与控制臂安装孔同轴设置有两圈加强筋。
本实用新型的工作原理是：焊接部中、与控制臂安装孔同轴设置的加强筋增加了钣金件在焊接部的强度，同时，增加了焊接部与控制臂座的焊接面积，可以避免零件开裂。
具体的，本实用新型的加工过程是：首先落料，落下零件毛坯大小的板材，然后成型，把板材弯成形状，最后切边冲孔，使零件符合图纸要求。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型在控制臂后支架的焊接部中、与控制臂安装孔同轴设置了加强筋，加强筋增加了钣金件在焊接部的强度，同时，增加了焊接部与控制臂座的焊接面积，可以避免零件开裂。
附图说明：
图1是本实用新型的控制臂后支架的改进结构的示意图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1所示，本实用新型的控制臂后支架的改进结构，由一个钣金件1构成，所述的钣金件1中包括有一个控制臂安装部11和一个焊接部12，所述的焊接部12与控制臂安装部11连接，焊接部12与控制臂安装部11之间呈介于90度到180度的夹角，焊接部12中设置有一个控制臂安装孔13，其中，在所述的焊接部12中、与所述的控制臂安装孔13同轴设置有至少一圈加强筋14。
进一步的，在所述的焊接部12中、与控制臂安装孔13同轴设置有两圈加强筋14。
本实施例的工作原理是：焊接部12中、与控制臂安装孔13同轴设置的加强筋14增加了钣金件1在焊接部12的强度，同时，增加了焊接部12与控制臂座的焊接面积，可以避免零件开裂。
具体的，本实用新型的加工过程是：首先落料，落下零件毛坯大小的板材，然后成型，把板材弯成形状，最后切边冲孔，使零件符合图纸要求。
Claims (2)
1.一种控制臂后支架的改进结构，由一个钣金件构成，所述的钣金件中包括有一个控制臂安装部和一个焊接部，所述的焊接部与控制臂安装部连接，焊接部与控制臂安装部之间呈介于90度到180度的夹角，焊接部中设置有一个控制臂安装孔，其特征在于：在所述的焊接部中、与所述的控制臂安装孔同轴设置有至少一圈加强筋。
2.如权利要求1所述的控制臂后支架的改进结构，其特征在于：在所述的焊接部中、与控制臂安装孔同轴设置有两圈加强筋。
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| CN 201320212560 CN203186013U (zh) | 2013-04-24 | 2013-04-24 | 控制臂后支架的改进结构 |
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Publications (1)
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| CN203186013U true CN203186013U (zh) | 2013-09-11 |
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| CN (1) | CN203186013U (zh) |
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2013
- 2013-04-24 CN CN 201320212560 patent/CN203186013U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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