CN2031375U - 四轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通运输工具。为解决现有摩托车和驾驶者常受风吹、日晒、雨淋的问题而设计。它是在两轮摩托车的基础上改进而成的，主要特点是：车子装有一个能把驾驶员封闭在内的外壳，车架两侧对称装有两个副轮，由升降系统控制一个或两个副轮着地或拉起。它不仅能遮挡风，太阳和雨，而且能在转弯、极慢行驶、倒车、停车等状态下保持车子平衡而不易倾倒。

Description

本实用新型涉及一种交通运输工具。

现有技术中的两轮摩托车没有车壳，驾驶人与车子一起常受风吹、日晒、雨淋。

本实用新型的目的是提供一种能遮盖车子和驾驶人的摩托车可避免受风吹、日晒、雨淋之苦。

本实用新型是这样实现的：在两轮摩托车的车架上装一个能把驾驶员封闭在内的外壳。为了解决临时停车时驾驶员的脚不能伸出壳外支地以保持车子直立的问题，本实用新型在车架两侧对称装两个付轮(左、右侧各一个)，变成四轮摩托车，当急转弯极慢行驶、倒车或停车时可以一个或两个付轮着地，使车子就稳定安全。在正常行驶时，则不需要付轮，因而由一套升降系统来控制一个或两个付轮拉起悬空或降落着地。

付轮用轴承装配在轴头上，轴头用铰链与上、下摇杆的外端连接，摇杆的内端同样用铰链与车架连接。上、下摇杆与车架及付轮轴头组成平面铰链四杆机构。

付轮的升降系统可以采用较简单的机械升降系统或较复杂的液压升降系统。

简易的机械升降系统是：上摇杆内端固装扇形轮，扇形轮上方的车架后部装有导向轮，车架前部装有脚掣，钢丝绳一端固定在扇形轮上，绕过导向轮后，另一端则固定在脚掣上。下摇杆与车架之间铰接着弹簧。

当踩踏脚掣时，钢丝绳经过导向轮向上拉扇形轮使之转动，连动上、下摇杆产生向外下侧摇转的倾向，如果踏脚掣的力足以克服弹簧对下摇杆的拉力时，则上、下摇杆就能向外下侧摇转，将付轮降下地面，此时弹簧被张紧；当放松脚掣时，即放松钢丝绳对扇形轮的拉转，这时弹簧的弹力把下摇杆连同付轮和上摇杆一起向内上侧摇转，将付轮拉起悬空。这样，通过左、右脚掣控制，把一个或两个付轮放下着地，以保持车子平衡，立而不倒，或者在正常行驶时把付轮升离地面。

为了在人离开车子时仍可保持付轮着地，脚掣上装一棘轮，机架上装一棘爪，通过手柄单独控制棘爪将棘轮卡住，使脚掣不能向上摆动，从而保持付轮着地的状态。

本实用新型的外壳前半部设有车门，可供人员出入车内、外。其他结构与通用摩托车、通用汽车相同或相似。

本实用新型的优点是：能使人和物避免风吹、日晒、雨淋，并且在转弯、极慢行驶、倒车，停车时能保持车子平衡。

附图1是本实用新型的主视图；

附图2是本实用新型的俯视图；

附图3是本实用新型的右视图。

结合附图的实施例说明其具体结构：

图1-3中，在车架上装有外壳(1)，位于车架两侧有可升降的付轮(2)，上、下摇杆(3)(4)，扇形轮(5)、钢丝绳(6)、导向轮(7)、脚掣(8)，和弹簧(9)。

此外，付轮升降系统亦可采用液压传动的方式：即将前述的扇形轮和钢丝绳去掉，而在脚掣与机架之间以铰链安装一主动油缸；摇杆与机架之间也用铰链安装一被动油缸。用高压软管将主、被动油缸连通，便可实现用脚掣通过液力传动升降付轮的目的。

Claims (3)

1.一种作为交通运输工具能防风吹、日晒、雨淋的四轮摩托车，具有车架、车把、前主轮、后主轮、发动机、行驶传动系统和制动系统，其特征在于车子装有一个外壳，车架两侧对称装有两个付轮，由升降系统控制一个或两个付轮拉起或着地。

2.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征在于所说的两个付轮各自通过轴承、轴头和上、下摇杆装在车架上，上、下摇杆内端与车架铰接。

3.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征在于所说的升降系统包括上、下摇杆、固装在上摇杆内端的扇形轮、装在车架后部扇形轮上方的导向轮、装在车架前部的脚掣和铰接在下摇杆与车架之间的弹簧以及连接扇形轮与脚掣的传动钢丝绳。

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