CN203126500U - 发动机支承 - Google Patents

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潘斌
章锐敏
马利红
沈豪杰
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Jianxin Zhaos Group Corp
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Abstract

本实用新型一种发动机支承,包括弓形件、悬臂、底座和支承橡胶,所述的悬臂、支承橡胶均位于弓形件和底座形成的空腔内,悬臂上设有两个连接孔。在悬臂上设有两个连接孔,经螺栓连接着发动机,连接更加牢固。所述的弓形件为铝压铸件,质量轻,底座经一体冲压成型且铆接着,强度更强。弓形件和底座形成的空腔内设有,行车中产生的震动被支承橡胶吸收,不会通过悬臂传递给发动机,起到减震作用。本实用新型属于汽配技术领域。

Description

发动机支承
技术领域
本实用新型属于汽配技术领域,尤其是涉及一种用于固定发动机、对汽车的减震、降噪起到关键性作用的发动机支承。 
背景技术
现有大部分轿车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。发动机支承是连接发动机和车架的桥梁。现有发动机支承与发动机采用单个螺栓连接,连接强度低,行驶中易发生抖动。而且发动机支承质量较重,不符合现有轻量化的宗旨,同时发动机、发动机支承和车架三者为刚性连接,汽车行驶中,产生的颠簸易传递给发动机,噪音大。此外,由于车辆在颠簸路面时Z向位移较大,车辆在急刹车时X向位移较大,转弯时Y向位移较大,限于传统结构的影响,只能满足Z向的一个方向的减震作用,从而影响了行车时的舒适性和零件的使用寿命。 
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种与发动机连接牢固、减震效果好、质轻的发动机支承。 
本实用新型所采取的技术方案是:一种发动机支承,包括弓形件、悬臂、底座和支承橡胶,所述的悬臂、支承橡胶均位于弓形件和底座形成的空腔内,悬臂上设有两个连接孔。 
所述的弓形件和底座铆接。 
所述的弓形件为铝压铸件,底座经一体冲压成型。 
本实用新型的有益效果是:本实用新型发动机支承,在悬臂上设有两个连接孔,经螺栓连接着发动机,连接更加牢固。所述的弓形件为铝压铸件,质量轻,底座经一体冲压成型且铆接着,强度更强。弓形件和底座形成的空腔内设有支承橡胶,行车中产生的震动被支承橡胶吸收,不会通过悬臂传递给发动机,同时也起到减震作用。 
附图说明
图1为本实用新型示意图。 
图中,1、弓形件,2、悬臂,2.1、连接孔,3、底座,4、支承橡胶。 
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例,但并不因此而限定本实用新型的保护范围。 
参照图1所示,本实用新型一种发动机支承,包括弓形件1、悬臂2、底座3和支承橡胶4,所述的悬臂2、支承橡胶4均位于弓形件1和底座3形成的空腔内,悬臂2上设有两个连接孔2.1。 
所述的弓形件1和底座3铆接,连接牢固。 
所述的弓形件1为铝压铸件,重量轻,底座3经一体冲压成型,强度更高。 
本实用新型发动机支承,在悬臂2上设有两个连接孔2.1,经螺栓连接着发动机,连接更加牢固。所述的弓形件1为铝压铸件,质量轻,底座3经一体冲压成型且铆接着,强度更强。弓形件1和底座3形成的空腔内设有支承橡胶4,行车中产生的震动被支承橡胶4吸收,不会通过悬臂2传递给发动机,同时也起到减震作用。 

Claims (3)

1.一种发动机支承,其特征在于:包括弓形件(1)、悬臂(2)、底座(3)和支承橡胶(4),所述的悬臂(2)、支承橡胶(4)均位于弓形件(1)和底座(3)形成的空腔内,悬臂(2)上设有两个连接孔(2.1)。
2.根据权利要求1所述的发动机支承,其特征在于:所述的弓形件(1)和底座(3)铆接。
3.根据权利要求1所述的发动机支承,其特征在于:所述的弓形件(1)为铝压铸件,底座(3)经一体冲压成型。
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