CN203078457U - 一种车辆防撞结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆防撞结构及车辆，其中，所述车辆防撞结构包括：安装在车身前部或后部的防撞梁上的安全气囊总成；用于测量车速的测速传感器，设置在车身防撞梁上；用于测量障碍物与保险杠之间的距离的测距传感器，设置在保险杠上；用于在车速不小于预设车速、障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊自动打开的控制器，与所述测速传感器、所述测距传感器连接。本实用新型的有益效果是：结构简单、容易操作，提高了整车碰撞的安全性能，且可重复使用，大幅度降低维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆防撞结构及车辆。
背景技术
随着科技发展以及消费者需求的提高，现在的车型越来越注重安全方面的问题。
车辆配置的安全气囊基本都安装于汽车内部，均为一次性用品，价格昂贵。而且只有在车辆行驶中发生碰撞后才能被动打开，仅局限于保护车内的驾驶员及乘客，对车体本身不具备保护作用。但是现在随着消费者对外观要求的提高，大灯以及保险杠作为汽车外观中重要的一部分，成本也越来越高，但对于车身本体保护的配置仍未出现。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆防撞结构及车辆，在发生碰撞时保护保险杆和/或大灯，提高车辆整体的安全性能。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆防撞结构，包括：
安装在车身前部或后部的防撞梁上的安全气囊总成；
用于测量车速的测速传感器，设置在车身防撞梁上；
用于测量障碍物与保险杠之间的距离的测距传感器，设置在保险杠上；
用于在车速不小于预设车速、障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊打开的控制器，与所述测速传感器、所述测距传感器连接。
进一步的，还包括：
用于测量刹车制动力大小的测力传感器，所述测力传感器与所述控制器连 接；
所述控制器还用于在刹车制动力达到最大时、车速不小于预设车速且障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊打开。
进一步的，安全气囊总成包括：
设置在防撞梁上的安装支架；
可容纳安全气囊的盒体结构，设置在所述安装支架8上；
设置在所述安装支架上、在所述控制器的控制下为所述安全气囊充气的气体发生装置，与所述控制器、所述安全气囊连接；
罩设在所述盒体结构外部的盖板，与保险杠连接。
进一步的，所述安全气囊上具有排气孔、以及与所述气体发生装置连接的进气口。
进一步的，所述安全气囊为可在第一方向上伸缩的、具有开口的袋体结构。
进一步的，所述安全气囊设有可沿与所述第一方向垂直的第二方向折叠的第一折叠导向结构。
进一步的，所述安全气囊设有可沿与所述第二方向垂直的第三方向折叠的第二折叠导向结构。
进一步的，包括对称设置在车身前部或后部的两个所述安全气囊总成。
进一步的，还包括用于控制车辆防撞结构开启或关闭的开关。
本实用新型还提供一种车辆，包括设置在车身的上述的车辆防撞结构。
本实用新型的有益效果是：结构简单、容易操作，提高了整车碰撞的安全性能，且可重复使用，大幅度降低维修成本。
附图说明
图1表示使用本实用新型车辆防撞结构的车辆结构示意图；
图2表示使用本实用新型车辆防撞结构的车辆结构示意图；
图3表示使用本实用新型车辆防撞结构的车辆碰撞前示意图；
图4表示使用本实用新型车辆防撞结构的车辆碰撞后示意图；
图5表示本实用新型车辆防撞结构示意图；
图6表示本实用新型车辆防撞结构爆炸示意图；
图7表示盖板安装状态示意图；
图8表示安全气囊完全打开状态示意图；
图9表示安全气囊完全打开状态示意图；
图10表示安全气囊沿第一方向压缩后状态示意图；
图11表示安全气囊沿第二方向折叠后状态示意图；
图12表示安全气囊沿第三方向折叠后状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所述结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。
如图1至图6所示，一种车辆防撞结构，包括：
安装在车身前部或后部的防撞梁上的安全气囊总成4；
用于测量车速的测速传感器3，设置在车身防撞梁上；
用于测量障碍物与保险杠之间的距离的测距传感器2，设置在保险杠上；
用于在车速不小于预设车速、障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊17打开的控制器1，与所述测速传感器3、所述测距传感器2连接。
本实施例中所述预设车速为30km/h，所述预设距离为1~1.5m（本实施例中的预设车速、预设距离可根据实际需要设定，并不以此为限）。
当车速不小于30km/h，安全气囊总成4前方1~1.5m以内的距离内具有障碍物的情况下，控制器1控制安全气囊总成的安全气囊17打开以保护车身，尤其保护保险杠与大灯，提高了整车的安全性能，结构简单，操作方便。
本实施例中以车辆防撞结构设置在车身前部为例对本实用新型车辆防撞结构进行说明，但并不以此为限。
在车速不小于预设车速、障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时，有可能并不会发生碰撞，这时打开安全气囊17会造成成本的浪费，为了避免判断的失误，本实施例中车辆防撞结构还包括：
用于测量刹车制动力大小的测力传感器（图未示），所述测力传感器与所 述控制器1连接；
所述控制器1还用于在刹车制动力达到最大时、车速不小于预设车速且障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊17打开。
此时，障碍物与安全气囊总成4的预设距离可为3m，此数值可根据实际需要设定。
制动踏板达到极限位置或者自动刹车的情况下，制动力达到最大，且车速不小于预设车速、障碍物与安全气囊总成4的距离在预设距离内，发生碰撞的可能性极大，此时控制器1控制安全气囊总成4的安全气囊17及时打开，分散冲击能量以保护车身。
制动力达到最大是本实施例优选实施方式，配合车速不小于预设车速、障碍物与安全气囊总成4的距离在预设距离内的条件，发生碰撞的可能性比较大，此时打开安全气囊17可以有效的保护车身。实际操作时，安全气囊17打开时需要满足的制动力的大小可以根据实际需要设定。
如图5、图6、图7所示，优选的，本实施例中安全气囊总成4包括：
设置在防撞梁7上的安装支架8；
可容纳安全气囊17的盒体结构15，设置在所述安装支架8上；
设置在所述安装支架8上、在所述控制器1的控制下为所述安全气囊17充气的气体发生装置16，与所述控制器1、所述安全气囊17连接；
罩设在所述盒体结构15外部的盖板6，与保险杠连接。
优选的，所述安全气囊17上具有排气孔171、以及与所述气体发生装置16连接的进气口172。
制动踏板达到极限位置或者自动刹车的情况下，制动力达到最大，且车速不小于预设车速、障碍物与安全气囊总成4的距离在预设距离内，气体发生装置释放大量气体，经过滤冷却后冲入折叠的安全气囊17，安全气囊17迅速膨胀，将盖板6顶开，弹出车外，展成扁方形。利用气体本身的阻尼作用及安全气囊17背面的排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散冲击能量。
发生碰撞时，利用气体本身的阻尼作用及排气孔171排气节流的阻尼作用，吸收并分散冲击能量，以保护车身。
本实施例中，控制器1位于仪表板内部，测距传感器2共四个，安装在保险杠5上，均匀分布；测速传感器3两个，安装在防撞梁7上。
安装支架8通过两个螺母14与防撞梁7上的凸焊螺柱13固定。
螺栓18穿过盒体结构15、气体发生装置16、安装支架8与焊接在安装支架8背面的四个焊接螺母连接；安装支架8在通过两个螺母14与焊接在防撞梁7上的凸焊螺柱13连接。
盖板6通过爪子卡接在保险杠5上，安全气囊17打开可将盖板6弹出。
优选的，所述安全气囊17为可在第一方向（X方向）上伸缩的、具有开口的袋体结构。
优选的，所述安全气囊17设有可沿与所述第一方向垂直的第二方向（Y方向）折叠的第一折叠导向结构。
第一折叠导向结构为安全气囊17上的沿第二方向设置的折叠导向痕。
优选的，所述安全气囊17设有可沿与所述第二方向垂直的第三方向（Z方向）折叠的第二折叠导向结构。
第二折叠导向结构为安全气囊17上的沿第三方向设置的折叠导向痕。
安全气囊17打开后，先沿第一方向将安全气囊17压扁（气体从排气孔内排出），安全气囊17压扁后的状态示意图如图10所示，然后沿第二方向折叠（安全气囊17沿第二方向折叠后的示意图如图11所示），然后沿第三方向折叠（沿第三方向折叠后的安全气囊17状态示意图如图12所示），使得安全气囊17回复未打开状态，以重新放置在盒体结构15内，这样安全气囊17可重复使用，在维修时只需更换气体发生装置内的充气剂，重新安装一个新的盖板6即可，降低了维修成本。
应当指出，在安全气囊17爆开时，充气速度远大于排气速度，所以排气孔不会对安全气囊17的充气过程造成影响。
本实施例中，安全气囊总成4为两个，对称设置在车身前部或后部。
也可以只设置一个安全气囊17，这样为达到保护整个保险杠的效果，安全气囊17需要设计在车身前部的中间位置，与牌照位置较为接近；同时，安全气囊17所需体积变大，充气时间变长，不利于及时反应，而且由于有牌照位置的要求，不利于设计安全气囊17弹出口。设计成左右对称式可避免以上 问题。
为了方便驾驶员的使用，车辆防撞结构可手动开启或关闭，以免对驾驶员造成困扰，这样本实施例中，车辆防撞结构还包括用于控制车辆防撞结构开启或关闭的开关，该开关以按键的形式设置在副仪表盘上。
本实用新型还提供一种车辆，包括设置在车身的上述的车辆防撞结构。
以上所述为本实用新型较佳实施例，应当指出，对于本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆防撞结构，其特征在于，包括：
安装在车身前部或后部的防撞梁上的安全气囊总成；
用于测量车速的测速传感器，设置在车身防撞梁上；
用于测量障碍物与保险杠之间的距离的测距传感器，设置在保险杠上；
用于在车速不小于预设车速、障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊自动打开的控制器，与所述测速传感器、所述测距传感器连接。
2.根据权利要求1所述的车辆防撞结构，其特征在于，还包括：
用于测量刹车制动力大小的测力传感器，所述测力传感器与所述控制器连接；
所述控制器还用于在刹车制动力达到最大时、车速不小于预设车速且障碍物与所述安全气囊总成之间的距离小于预设距离时控制所述安全气囊总成的安全气囊打开。
3.根据权利要求2所述的车辆防撞结构，其特征在于，安全气囊总成包括：
设置在防撞梁上的安装支架；
可容纳安全气囊的盒体结构，设置在所述安装支架(8)上；
设置在所述安装支架上、在所述控制器的控制下为所述安全气囊充气的气体发生装置，与所述控制器、所述安全气囊连接；
罩设在所述盒体结构外部的盖板，与保险杠连接。
4.根据权利要求3所述的车辆防撞结构，其特征在于，所述安全气囊上具有排气孔、以及与所述气体发生装置连接的进气口。
5.根据权利要求4所述的车辆防撞结构，其特征在于，所述安全气囊为可在第一方向上伸缩的、具有开口的袋体结构。
6.根据权利要求5所述的车辆防撞结构，其特征在于，所述安全气囊设有可沿与所述第一方向垂直的第二方向折叠的第一折叠导向结构。
7.根据权利要求6所述的车辆防撞结构，其特征在于，所述安全气囊设 有可沿与所述第二方向垂直的第三方向折叠的第二折叠导向结构。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆防撞结构，其特征在于，包括对称设置在车身前部或后部的两个所述安全气囊总成。
9.根据权利要求1-7任一项所述的车辆防撞结构，其特征在于，还包括用于控制车辆防撞结构开启或关闭的开关。
10.一种车辆，其特征在于，包括设置在车身的权利要求1-9任一项所述的车辆防撞结构。
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