CN202966058U

CN202966058U - 一种新型自卸半挂车

Info

Publication number: CN202966058U
Application number: CN 201220628565
Authority: CN
Inventors: 毛廷华; 熊高华; 宫佩刚; 李波; 吴洪飞; 冯仁锦
Original assignee: CSR Meishan Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Meishan Co Ltd
Priority date: 2012-11-23
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2022-11-23

Abstract

本实用新型涉及一种车辆，尤其是一种新型自卸半挂车。它包括前车厢、后车厢和车架，在前车厢与车架之间安装有前车厢举升机构，在后车厢与车架之间安装有后车厢举升机构，在车架的后端装配后车厢贯通轴翻转机构。其关键技术是前车厢举升机构为两只或多只腹置套筒式多级单作用油缸；后车厢举升机构采用多级套筒式单作用油缸；后车厢贯通轴翻转机构包括钢管、轴套、轴和翻转座。本实用新型具有的有益效果是：后车厢采用前置直推式举升机构，油缸及整个液压系统管路、阀体内压力更小，提高了整个系统的可靠性；整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高。

Description

一种新型自卸半挂车

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆，尤其是自卸半挂车。

背景技术：

随着我国经济的高速发展，高速公路的逐步发达，自卸半挂车运输持续发展。现有的自卸半挂车包括前顶自卸半挂车、单缸前推连杆组合式自卸半挂车、侧翻自卸半挂车、双厢自卸半挂车等。

前顶自卸半挂车由于箱体比较长，对箱体的纵向刚度及强度提出了非常高的要求，同时举升卸货时箱体高度太高，如举升场地不坚固、不平整或卸货不干净，很容易造成举升翻车事故。

单缸前推连杆组合式自卸半挂车，由于需要在车架与箱体之间布置举升机构，从而箱体纵梁与车架纵梁高度偏高，致使箱体重心偏高，满载运行时稳定性比较差，同时对箱体的横向刚度与强度要求比较高。

侧翻自卸半挂车，由于自卸半挂车的箱体都比较长，需布置的活动铰链的数量比较多，对铰链轴的同心度要求比较高，从而增加了制造工艺难度，铰接轴的同心度误差太大容易造成车厢扭曲变形，同时各油缸举升不同步、油缸受力不均，容易引起意外翻车事故。

中国专利CN201110087663.8所公开的一种双厢自卸半挂车，包括车架、支承装置、车轮装置、前车厢、后车厢、前车厢举升机构和后车厢举升机构组成，所述前车厢、后车厢安装在车架上，分别由组合式举升机构驱动，前车厢举升机构为双缸腹置式，向左右双向侧卸；后车厢举升机构为单缸前推连杆组合式后卸，并且前、后车厢举升机构的液压系统为组合控制。该半挂车后车厢采用连杆组合式腹顶机构，致使后车厢满载时重心偏高，影响整个半挂车运行的稳定性与可靠性；其单缸前推连杆组合式举升机构即行业通称的T式举升机构，由于其装配位置为后车厢底架的中部位置，其位置决定了同样载重情况下其整个机构的受力要比前置举升机构的受力大得多，从而导致油缸内部的压力比前置油缸中的压力大得多；单缸前推连杆组合式举升机构是通过连杆、三角架等来传递油缸的举升力的，需装配的铰接点多，装配工艺复杂，装配难度很高，同时各部件制造工艺性差，制造超差太大容易装配不上，或是蹩劲，成为安全隐患；CN201110087663.8所述的双厢自卸半挂车的车架是一种纵梁上平面平直的直纵梁车架，根据同等鞍座高度制造出来的自卸半挂车其整体重心必定偏高，满载时货物重心偏高，影响运行时的平稳性与可靠性。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单、整车重心低、抗扭性能高，运行时稳定性与安全性高的自卸半挂车。其技术方案如下：

它包括前车厢、后车厢和车架，前车厢、后车厢分别安装在车架上，在前车厢与车架之间安装有前车厢举升机构，在后车厢与车架之间安装有后车厢举升机构，前车厢底架两侧与车架两侧分别通过两个或多个前车厢翻转机构铰接，在车架的后端装配后车厢贯通轴翻转机构。其关键技术是前车厢举升机构为两只或多只腹置套筒式多级单作用油缸；后车厢举升机构采用多级套筒式单作用油缸，油缸下支座安装在车架后部平面的前端，油缸上支座安装在后车厢的前板上；前车厢翻转机构包括支撑座、上销板和销轴，支撑座与车架横梁焊接，上销板与前车厢底架横梁焊接，上销板通过销轴与支撑座连接；后车厢贯通轴翻转机构包括钢管、轴套、轴和翻转座，钢管与轴管满焊连接，轴套装配到轴管内，轴装配在轴套及钢管内，翻转座与轴装配，翻转座上部与后车厢底架上的补梁满焊连接，轴管贯穿车架尾部大梁并与大梁双面满焊连接。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1. 后车厢采用前置直推式举升机构，油缸及整个液压系统管路、阀体内压力更小，提高了整个系统的可靠性；整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高；

2. 前车厢举升机构采用多级油缸，油缸总长短，空间要求小，布置方便；前车厢翻转机构采用销轴将上支撑座与下支撑座连接，连接稳固可靠；

3.整车重心低，运行时的稳定性与安全性高；

4.后车厢贯通轴翻转机构刚度大、抗扭性能高，性能可靠；

5.采用高强度钢材制造，整车强度高，自重轻；

6.卸货时，稳定性更高，可有效避免轮胎被掩埋或阻挡；

7.液压系统结构简单，组装快捷，操作性能可靠。

附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为本实用新型车架结构示意图；

图3，为本实用新型车架俯视图；

图4，为本实用新型前部结构示意图；

图5，为本实用新型前车厢翻转机构结构示意图；

图6，为图5左视结构示意图；

图7，为本实用新型后车厢贯通轴翻转机构结构示意图；

图8，为图7左视结构示意图。

具体实施方式：

参见图1-图8，本实用新型包括前车厢1、后车厢7和车架3，前车厢1、后车厢7分别安装在车架3上，在前车厢1与车架3之间安装有前车厢举升机构2，在后车厢7与车架3之间安装有后车厢举升机构6，由后车厢举升机构6进行举升后翻卸货，前车厢1底架两侧与车架3两侧分别通过两个或多个前车厢翻转机构10铰接，在车架3的后端装配后车厢贯通轴翻转机构9来实现后车厢7与车架3的铰接，其特征是前车厢举升机构2为两只或多只腹置套筒式多级单作用油缸，可分别向左右两侧倾卸货物；后车厢举升机构6采用多级套筒式单作用油缸，油缸下支座17安装在车架3后部平面的前端，油缸上支座18安装在后车厢7 的前板19上；前车厢翻转机构10包括支撑座11、上销板12和销轴13，支撑座11与车架横梁15焊接，上销板12与前车厢1底架横梁16焊接，上销板12通过销轴13与支撑座11连接，采用开口销14固定销轴13；后车厢贯通轴翻转机构9包括钢管20、轴套21、轴22和翻转座24，钢管20与轴管23满焊连接，轴套21装配到轴管23内，轴22装配在轴套21及钢管20内，翻转座24与轴22装配，翻转座24上部与后车厢底架28上的补梁25满焊连接，轴管23贯穿车架尾部大梁26并与大梁26双面满焊连接。图中4为支撑装置，5为车轮，8为悬挂装置。

所述新型自卸半挂车的车架3是一种降重心车架结构。牵引车的鞍座高度决定了半挂车牵引销27的高度，同时车架前端至车架收鱼腹部分的大梁（称为车架前部大梁）的强度与刚度需满足需求，因此车架3前部大梁的最小高度不能太低，一般为300~360mm，为降低整车的重心，将车架3后部纵梁上平面制作成比车架3前部大梁上平面低160~260mm，同时将车架3后部纵梁下平面向上收120~200mm；此车架3虽无助降低前车厢1的重心，但可以大幅度降低后车厢7的重心，从而降低整车重心，提高整车的运输稳定性与安全性。

所述新型自卸半挂车，根据有限元分析及运行试验验证，前车厢1与后车厢7的外形长度比大约为2：3更为合理。

所述新型自卸半挂车，卸货前，先根据前车厢1卸货方向决定牵引车与半挂车停放位置，即前车厢1向左边卸货时，牵引车绕牵引销轴向右旋转适宜角度，此时牵引车纵向中心线与半挂车纵向中心线成一定角度，当前车厢1向右边卸货时，则反之；停放好以后，就先卸后车厢7里的货物，此时由于前车厢1中货物的重量加载到整个车架3上，使整个车架3相当稳固，即使后车厢7卸货时存在一定摇晃也不致于造成翻车，同时对场地的要求会低得多，降低了卸货翻车的可能性，后车厢7卸货完毕后，再卸前车厢1内的货物，等卸货完毕箱体复位后，牵引车向前车厢1卸下的货物堆反方向拖动自卸半挂车，从而避免了轮胎被掩埋阻挡。

所述新型自卸半挂车钢结构采用高强度钢材，配合新的工艺设备与措施制造，其强度高，重量轻。

所述新型自卸半挂车采用气路系统控制液压系统工作。主要由多路换向阀、手控气阀、液压泵、油箱、气路、油路、前车厢举升机构及后车厢举升机构等组成。操作人员在牵引车的驾驶室内将两组手控气阀打到不同的位置，分别控制两支油缸完成各自动作，实现前后车厢的举升、中停及下降。由两组手控气阀利用牵引车储气罐的压缩空气分别驱动多路换向阀控制两组油缸工作；前后车厢的举升油缸都为单作用缸，下降时依靠自身重量下降复位。

Claims

1.一种新型自卸半挂车，包括前车厢（1）、后车厢（7）和车架（3），前车厢（1）、后车厢（7）分别安装在车架（3）上，在前车厢（1）与车架（3）之间安装有前车厢举升机构（2），在后车厢（7）与车架（3）之间安装有后车厢举升机构（6），前车厢（1）底架两侧与车架（3）两侧分别通过两个或多个前车厢翻转机构（10）铰接，在车架（3）的后端装配后车厢贯通轴翻转机构（9），其特征是前车厢举升机构（2）为两只或多只腹置套筒式多级单作用油缸；后车厢举升机构（6）采用多级套筒式单作用油缸，油缸下支座（17）安装在车架（3）后部平面的前端，油缸上支座（18）安装在后车厢（7）的前板（19）上；前车厢翻转机构（10）包括支撑座（11）、上销板（12）和销轴（13），支撑座（11）与车架横梁（15）焊接，上销板（12）与前车厢（1）底架横梁（16）焊接，上销板（12）通过销轴（13）与支撑座（11）连接；后车厢贯通轴翻转机构（9）包括钢管（20）、轴套（21）、轴（22）和翻转座（24），钢管（20）与轴管（23）满焊连接，轴套（21）装配到轴管（23）内，轴（22）装配在轴套（21）及钢管（20）内，翻转座（24）与轴（22）装配，翻转座（24）上部与后车厢底架（28）上的补梁（25）满焊连接，轴管（23）贯穿车架尾部大梁（26）并与大梁（26）双面满焊连接。