CN202965840U - 无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯，包括上三角胶芯和与上三角胶芯相连的下三角胶芯，上三角胶芯为由水平底边、分别与水平底边两端相连的长斜边和短斜边、以及连接长斜边和短斜边的上斜边围成的四边形，其中长斜边与短斜边均向靠近下三角胶芯的方向倾斜；下三角胶芯为依次由下水平底边、左下斜边、左上斜边、水平顶边、右上斜边、右中斜边、右下斜边围成的七边形，其中左下斜边与短斜边对接，且它们的长度相同，左上斜边与上斜边对接，且它们的长度相同，上三角胶芯为面积为下三角胶芯的面积的2.3-2.6倍。本实用新型结构简单，改造成本低，提升了轮胎的曲饶性，耐久性，使用寿命长。

Description

无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎的部件，特别涉及一种无内胎载重汽车轮胎的趾口段的三角胶芯的。 

背景技术

轮胎趾口是轮胎整体性能最关键的体现部位，有效衔接轮胎承载地面作用力与汽车轮辋之间应力传递，要求趾口位置必须具备较好的应力分散性能，这就要求趾口位置的材料刚性与柔性之间必须达到有效的平衡，无内胎轮胎的结构如图1所示，分为胎冠段A、胎肩段B、胎侧段C、和趾口段D，趾口段D内装有三角胶芯，所述三角胶芯与胎体帘布3、胎圈4、帘布带束层包边胶5以及趾口填充胶6相连，是轮胎趾口刚性与柔性之间最佳结合的关键部件，三角胶芯分为上三角胶芯和下三角胶芯，上三角胶芯柔软、伸长率高、曲饶性好，下三角胶芯硬、伸长率低、主要作用为刚性支撑，目前的三角胶芯的上三角胶芯呈钝角三角形（如2所示），下三角胶芯为依次由为依次由下水平底边、左斜边、水平顶边、右上斜边、右中斜边、右下斜边围成的六边形，左斜边与上三角胶芯的一个钝角边相连，且它们的长度相同，右上斜边和右下斜边均向靠近上三角胶芯的方向倾斜，所述右中斜边的两端分别与右上斜边和右下斜边相连形成一个U形槽口，在该U形槽口种装胎圈4，上三角胶芯与下三角胶芯的面积相等。这样的 结构下三角胶芯的面积过大，轮胎趾口位置曲饶性能差，应力分散差，容易导致趾口胎体帘布3、帘布带束层包边胶5与三角胶芯脱开，局部胎圈钢丝露出，造成趾口空，同时还易导致轮胎侧部胶7与胎体帘布3脱开，造成侧空，降低轮胎的耐久性，影响轮胎的使用寿命。 

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮胎的支撑性、曲饶性能好、应力分散好的无轮胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯，包括上三角胶芯（1）和与上三角胶芯（1）相连的下三角胶芯（2），其特征在于：所述上三角胶芯（1）为由水平底边（1a）、分别与水平底边（1a）两端相连的长斜边（1b）和短斜边（1c）、以及连接长斜边（1b）和短斜边（1c）的上斜边（1d）围成的四边形，其中长斜边（1b）与短斜边（1c）均向靠近下三角胶芯（2）的方向倾斜；所述下三角胶芯（2）为由按顺时针依次相连的下水平底边（2a）、左下斜边、左上斜边、水平顶边（2b）、右上斜边（2c）、右中斜边（2d）、右下斜边（2e）围成的七边形，其中所述左下斜边与短斜边（1c）对接，且它们的长度相同，左上斜边与上斜边（1d）对接，且它们的长度相同，所述右上斜边（2c）和右下斜边（2e）均向中心线方向倾斜，所述右中斜边（2d）的两端分别与右上斜边（2c）和右下斜边（2e）相连使得下三角胶芯（2）形成一个U形槽口，所述上三角胶芯（1）的面积为下三角胶芯（2）的面积的2.3-2.6倍。 

采用上述技术方案，对轮胎下三角胶芯和上三角胶芯的形状进行 了调整，同时将上三角胶芯的面积增大，提升了轮胎的曲饶性，耐久性，有效解决轮胎使用趾口空、侧空等质量问题发生，同时也不影响轮胎刚性支撑，用本实用新型的三角胶芯制成的轮胎通过应力测试表明应力分散好，通过长期的路面使用发现本实用新型的三角胶芯制成的轮胎耐久性提升200%以上，使用寿命长。 

作为优选：所述上三角胶芯（1）的面积为下三角胶芯（2）的面积的2.5倍。 

有益效果：本实用新型结构简单，改造成本低，提升了轮胎的曲饶性，耐久性，使用寿命长。 

附图说明

图1为无内胎轮胎断面图； 

图2为本实用新型改进前的结构示意图； 

图3为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

实施例1，文中的的左、右仅代表图3中的相对位置，安装在轮胎中时，上三角胶芯1位于下三角胶芯2的上方。 

如图3所示，本实用新型的无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯由上三角胶芯1和下三角胶芯2组成，所述上三角胶芯1为由水平底边1a、分别与水平底边1a两端相连的长斜边1b和短斜边1c、以及连接长斜边1b和短斜边1c的上斜边1d围成的四边形，其中长斜边1b 与短斜边1c均向靠近下三角胶芯2的方向（图3中的右方）倾斜； 

所述下三角胶芯2为由按顺时针依次相连的下水平底边2a、左下斜边、左上斜边、水平顶边2b、右上斜边2c、右中斜边2d、右下斜边2e围成的七边形，其中左下斜边与下水平底边2a的左端连接，水平顶边2b和左下斜边之间连接左上斜边,右上斜边2c与水平顶边2b相连，右下斜边2e与下水平底边2a的右端相连，右下斜边2e和右上斜边2c之间连接右中斜边2d。其中所述左下斜边与短斜边1c对接，且它们的长度相同，左上斜边与上斜边1d对接，且它们的长度相同，所述右上斜边2c和右下斜边2e均向中心线方向倾斜，所述右中斜边2d的两端分别与右上斜边2c和右下斜边2e相连使得下三角胶芯2形成一个U形槽口，所述上三角胶芯1的面积为下三角胶芯2的面积的2.3-2.6倍，优选2.5倍。 

Claims (2)

1.一种无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯，包括上三角胶芯（1）和与上三角胶芯（1）相连的下三角胶芯（2），其特征在于：所述上三角胶芯（1）为由水平底边（1a）、分别与水平底边（1a）两端相连的长斜边（1b）和短斜边（1c）、以及连接长斜边（1b）和短斜边（1c）的上斜边（1d）围成的四边形，其中长斜边（1b）与短斜边（1c）均向靠近下三角胶芯（2）的方向倾斜；所述下三角胶芯（2）为由按顺时针依次相连的下水平底边（2a）、左下斜边、左上斜边、水平顶边（2b）、右上斜边（2c）、右中斜边（2d）、右下斜边（2e）围成的七边形，其中所述左下斜边与短斜边（1c）对接，且它们的长度相同，左上斜边与上斜边（1d）对接，且它们的长度相同，所述右上斜边（2c）和右下斜边（2e）均向中心线方向倾斜，所述右中斜边（2d）的两端分别与右上斜边（2c）和右下斜边（2e）相连使得下三角胶芯（2）形成一个U形槽口，所述上三角胶芯（1）的面积为下三角胶芯（2）的面积的2.3-2.6倍。 

2.根据权利要求1所述无内胎载重汽车轮胎趾口三角胶芯，其特征在于：所述上三角胶芯（1）的面积为下三角胶芯（2）的面积的2.5倍。 

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