CN203651357U - 一种子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种子午线轮胎,包括胎体层、胎圈加强层、钢丝圈和胶芯,胶芯连接于钢丝圈上端;胎体层包括胎体层主体部和胎体层反包部,胎体层反包部位于轮胎外侧的一端为第一反包端;胎圈加强层包裹在胎体层外,其位于轮胎外侧的一端为第二反包端,第二反包端位于第一反包端之下;该子午线轮胎还设有过渡层,过渡层与第一、第二反包端的外侧相接触且向上下延伸,其下端点在轮辋轮缘与轮胎的着合点之上。本实用新型通过增加过渡层的方式,将原来集中于第一、第二反包端之间区域的应力,分散到过渡层两端的区域,降低了应力集中,提高了轮胎性能和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域,具体涉及一种子午线轮胎。
背景技术
目前,常见的子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的胎体反包结构,多是采用在胎体外侧或内侧增加1~2层帘线包布的方式,这样的结构虽然增强了钢圈部位的刚性,加强了胎圈,但是由于帘线刚性及轮辋的压紧作用力的存在,当发生形变时,在胎体反包处过渡不均匀,导致应力集中,以致胎体反包端点处发生提前损坏,导致轮胎的破裂,影响了轮胎的寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种子午线轮胎,可使胎体层反包部位的应力过渡更为均匀,降低胎体层反包端点处的应力集中,从而提高轮胎性能和使用寿命。
为解决上述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
一种子午线轮胎,包括胎体层、胎圈加强层、钢丝圈和胶芯,胶芯连接于钢丝圈上端;所述胎体层包括胎体层主体部和胎体层反包部,胎体层主体部位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈,胎体层反包部从胎体层主体部延伸并绕过钢丝圈反包向轮胎外侧,其位于轮胎外侧的一端为第一反包端;所述胎圈加强层包裹在胎体层外,与胎体层共同包住钢丝圈及胶芯与钢丝圈连接的一端,其位于轮胎外侧的一端为第二反包端,第二反包端位于第一反包端之下,其不同之处在于:该子午线轮胎还设有过渡层,所述过渡层与第一、第二反包端的外侧相接触且向上下延伸,其下端点在轮辋轮缘与轮胎的着合点之上。
优选的,所述过渡层相对于轮胎半径方向的帘线角度为30°~70°,过渡层的宽度为20~60mm,可使过渡层对应力的分散作用更好。
优选的,所述过渡层的中心与第一、第二反包端的连线中心相平齐,可使应力平均分散至过渡层的两端。
此外,所述胎体层与胎圈加强层之间最好设置有一层胶片,以保证胎体层反包部与胎圈加强层之间的剪切力过渡均匀;所述胶片的厚度优选为2~4mm。
优选的,所述胶芯由上部的软胶部和下部的硬胶部构成。
优选的,所述胎圈加强层和过渡层均采用钢丝帘线,以确保钢圈部位的刚性。
和现有技术相比,本实用新型的优点是:
本实用新型的子午线轮胎通过增加过渡层的方式,将原来集中于第一反包端和第二反包端之间区域的应力,分散到过渡层两端的区域,降低了应力集中;同时,过渡层下端点开放且高于轮辋着合边缘,从而没有被轮辋所束缚;此外,在胎体层与胎圈加强层之间设置一层胶片,使得胎体层与胎圈加强层剪切力过渡更均匀。这些改进避免了轮胎过早发生损坏,提高了轮胎性能和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例的结构示意图。
图中标号为:1、胎体层;1-1、胎体层主体部;1-2、胎体层反包部;1-3、第一反包端;2、胎圈加强层;2-1、第二反包端;3、钢丝圈;4、胶芯;4-1、软胶部;4-2、硬胶部;5、过渡层;6、胶片。
具体实施方式
以下对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实施例的子午线轮胎,包括胎体层1、胎圈加强层2、钢丝圈3、胶芯4、过渡层5和胶片6。胶芯4由上部的软胶部4-1和下部的硬胶部4-2构成,其连接于钢丝圈3上端,即硬胶部4-2的下端与钢丝圈3相连。胎体层1包括胎体层主体部1-1和胎体层反包部1-2,胎体层主体部1-1位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈3,胎体层反包部1-2从胎体层主体部1-1延伸并绕过钢丝圈3反包向轮胎外侧,其位于轮胎外侧的一端为第一反包端1-3。胎圈加强层2包裹在胎体层1外,与胎体层1共同包住钢丝圈3及胶芯4与钢丝圈3连接的一端,其位于轮胎外侧的一端为第二反包端2-1,第二反包端2-1位于第一反包端1-3之下。胶片6设置于胎体层1与胎圈加强层2之间。过渡层5与第一反包端1-3和第二反包端2-1的外侧相接触且向上下延伸,其下端点在轮辋轮缘与轮胎的着合点之上。
其中,所述过渡层5相对于轮胎半径方向的帘线角度为30°~70°,过渡层5的宽度为20~60mm;且过渡层5的中心与第一反包端1-3和第二反包端2-1的连线中心相平齐。所述胶片6的厚度为2~4mm。所述胎圈加强层2和过渡层5均采用钢丝帘线。
Claims (7)
1.一种子午线轮胎,包括胎体层(1)、胎圈加强层(2)、钢丝圈(3)和胶芯(4),胶芯(4)连接于钢丝圈(3)上端;所述胎体层(1)包括胎体层主体部(1-1)和胎体层反包部(1-2,胎体层主体部(1-1)位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈(3),胎体层反包部(1-2)从胎体层主体部(1-1)延伸并绕过钢丝圈(3)反包向轮胎外侧,其位于轮胎外侧的一端为第一反包端(1-3);所述胎圈加强层(2)包裹在胎体层(1)外,与胎体层(1)共同包住钢丝圈(3)及胶芯(4)与钢丝圈(3)连接的一端,其位于轮胎外侧的一端为第二反包端(2-1),第二反包端(2-1)位于第一反包端(1-3)之下,其特征在于:还设有过渡层(5),所述过渡层(5)与第一、第二反包端(1-3、2-1)的外侧相接触且向上下延伸,其下端点在轮辋轮缘与轮胎的着合点之上。
2.根据权利要求1所述的子午线轮胎,其特征在于:所述过渡层(5)相对于轮胎半径方向的帘线角度为30°~70°,过渡层(5)的宽度为20~60mm。
3.根据权利要求1所述的子午线轮胎,其特征在于:所述过渡层(5)的中心与第一、第二反包端(1-3、2-1)的连线中心相平齐。
4.根据权利要求1所述的子午线轮胎,其特征在于:所述胎体层(1)与胎圈加强层(2)之间设置有一层胶片(6)。
5.根据权利要求4所述的子午线轮胎,其特征在于:所述胶片(6)的厚度为2~4mm。
6.根据权利要求1所述的子午线轮胎,其特征在于:所述胶芯(4)由上部的软胶部(4-1)和下部的硬胶部(4-2)构成。
7.根据权利要求1所述的子午线轮胎,其特征在于:所述胎圈加强层(2)和过渡层(5)均采用钢丝帘线。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105365497A (zh) * | 2015-10-08 | 2016-03-02 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种全钢子午线轮胎胎圈 |
CN105922821A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-09-07 | 赛轮金宇集团股份有限公司 | 一种用于提高负载性能的全钢子午线轮胎及其制造工艺 |
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2013
- 2013-12-30 CN CN201320882034.9U patent/CN203651357U/zh not_active Expired - Fee Related
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