CN110001303A - 全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构 - Google Patents

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    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
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    • B60C15/04—Bead cores
    • B60C2015/042—Bead cores characterised by the material of the core, e.g. alloy

Abstract

本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，在轮胎胎体内设有胎圈钢丝束，在胎圈钢丝束上方设有三角胶体，在胎圈钢丝束与三角胶体的外部设有胎体帘布，在胎体帘布的外部设有钢丝子口，钢丝子口的端部位于胎体帘布的端部上方；还包括缓冲胶片；缓冲胶片粘贴固定在三角胶体的外侧面上，缓冲胶片将三角胶体与胎体帘布的端部以及钢丝子口的端部隔开，胎体帘布的端部以及钢丝子口的端部位于缓冲胶片的宽度方向的中部位置。本发明解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点及钢丝子口反包端点存在的应力集中、生热过大的问题；本发明减少了钢丝子口外裂等问题，提升了轮胎的安全性能；本发明提高了轮胎的生产效率，提高了产品质量的稳定性。

Description

全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构
技术领域
本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，本发明属于全钢载重子午线轮胎结构技术领域。
背景技术
随着国家城市建设的需要，全钢载重子午线轮胎的应用领域越来越广，由于全钢载重子午线轮胎由于负荷重、行驶条件苛刻等原因导致轮胎在使用过程中胎圈容易出现各种各样的问题。其中主要问题表现形式为子口裂或子口空，而其出现异常的部位则多数在胎体反包或子口反包端点，统称为补强层端点。近年来全钢子午线轮胎的结构不断改进，但找到一个方法既生产简单又效果出众成为一个难题。
原钢丝子口反包端点基本由尼龙子口简单覆盖或胶片反包覆盖等方式进行保护，而胎侧型胶有效的保护了反包补强层外侧，反包补强层内侧与三角胶直接接触未有效保护。保护的方式可以通过将胎体端部及钢丝子口端部进行包边完成，但此方法需要同时将钢丝子口及胎体进行包边，工序繁琐，影响生产效率。如果包边质量不佳则会影响产品质量，且起不到保护补强层内侧的效果。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以提高轮胎的承载性能并简化生产工艺的全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构。
按照本发明提供的技术方案，所述全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，包括轮胎胎体、胎圈钢丝束、三角胶体、胎体帘布与钢丝子口；在轮胎胎体内设有胎圈钢丝束，在胎圈钢丝束上方设有三角胶体，在胎圈钢丝束与三角胶体的外部设有胎体帘布，在胎体帘布的外部设有钢丝子口，钢丝子口的端部位于胎体帘布的端部上方；还包括缓冲胶片；所述缓冲胶片粘贴固定在三角胶体的外侧面上，缓冲胶片将三角胶体与胎体帘布的端部以及钢丝子口的端部隔开，胎体帘布的端部以及钢丝子口的端部位于缓冲胶片的宽度方向的中部位置。
所述缓冲胶片的厚度为1.5~3mm，缓冲胶片的宽度为30~50mm。
所述缓冲胶片的下端部粘贴固定在三角胶体的根部上方15~50mm处。
本发明解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点及钢丝子口反包端点存在的应力集中、生热过大的问题；本发明减少了子口外裂等问题，提高了轮胎的使用寿命，提升了轮胎的安全性能；本发明提高了轮胎的生产效率、减少了质量波动，提高了产品质量的稳定性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中三角胶体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明的全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，包括轮胎胎体1、胎圈钢丝束2、三角胶体3、胎体帘布4与钢丝子口5；在轮胎胎体1内设有胎圈钢丝束2，在胎圈钢丝束2上方设有三角胶体3，在胎圈钢丝束2与三角胶体3的外部设有胎体帘布4，在胎体帘布4的外部设有钢丝子口5，钢丝子口5的端部位于胎体帘布4的端部上方；还包括缓冲胶片6；所述缓冲胶片6粘贴固定在三角胶体3的外侧面上，缓冲胶片6将三角胶体3与胎体帘布4的端部以及钢丝子口5的端部隔开，胎体帘布4的端部以及钢丝子口5的端部位于缓冲胶片6的宽度方向的中部位置。
所述缓冲胶片6的厚度为1.5~3mm，缓冲胶片6的宽度b为30~50mm，这样已可以适用于大部分胎圈结构。
所述缓冲胶片6的下端部粘贴固定在三角胶体3的根部上方15~50mm处，具体数值可以依据不同规格轮胎而定。
本发明用缓冲胶片6贴附在三角胶体3上代替原有补强层反包端点部位的边部包胶片。
缓冲胶片6的胶种选用钢丝胶胶种，即与胎体或钢丝子口同胶种。缓冲胶片6能对胎体帘布4的端部以及钢丝子口6的端部起到保护及缓冲作用，避免其与三角胶体3直接接触。在三角胶体3出型时即可进行缓冲胶片6的贴附操作。
由于本发明取消了补强层端点的包边胶片，简化生产工艺，提高生产效率。本发明中的缓冲胶片6在钢丝子口5的端部及胎体帘布4的端部与三角胶体3之间起到缓冲作用，减少应力过度集中，生热过高，提高轮胎的承载性能。

Claims (3)

1.一种全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，包括轮胎胎体（1）、胎圈钢丝束（2）、三角胶体（3）、胎体帘布（4）与钢丝子口（5）；在轮胎胎体（1）内设有胎圈钢丝束（2），在胎圈钢丝束（2）上方设有三角胶体（3），在胎圈钢丝束（2）与三角胶体（3）的外部设有胎体帘布（4），在胎体帘布（4）的外部设有钢丝子口（5），钢丝子口（5）的端部位于胎体帘布（4）的端部上方；其特征是：还包括缓冲胶片（6）；所述缓冲胶片（6）粘贴固定在三角胶体（3）的外侧面上，缓冲胶片（6）将三角胶体（3）与胎体帘布（4）的端部以及钢丝子口（5）的端部隔开，胎体帘布（4）的端部以及钢丝子口（5）的端部位于缓冲胶片（6）的宽度方向的中部位置。
2.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，其特征是：所述缓冲胶片（6）的厚度为1.5~3mm，缓冲胶片（6）的宽度为30~50mm。
3.如权利要求1或2所述的全钢载重子午线轮胎的补强层端部结构，其特征是：所述缓冲胶片（6）的下端部粘贴固定在三角胶体（3）的根部上方15~50mm处。
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