CN114801606B - 一种轮胎三角胶芯的设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮胎三角胶芯的设计方法，包括以下步骤：S01、选取同一排列钢丝圈的规格，根据式1确定三角胶芯底宽，式1为：d＝L+2，其中d为三角胶芯底宽，L为钢丝圈边长；S02、按照式2测算三角胶芯边缘拉伸率δs，根据拉伸率δs确定三角胶芯高度和长度，式2为：δs＝((a+2b)π‑c)/c，其中a为钢丝圈内径，b为三角胶高度，c为三角胶长度，π为圆周率3.14；S03、根据S01中三角胶芯底宽和S02中三角胶芯高度和长度制作三角胶芯标准件；S04、梳理整合不同规格的三角胶，选取与标准件尺寸相当或大于标准件尺寸的三角胶，处理后用在与所述钢丝圈匹配的轮胎上。与现有技术相比，本发明减少生产切换，大大提高了生产效率，且控制了三角胶宽度，解决伞贴时卷边问题。

Description

一种轮胎三角胶芯的设计方法
技术领域
本发明涉及轮胎技术，具体涉及轮胎三角胶芯的设计方法。
背景技术
轮胎三角胶芯属于轮胎的胎圈部分，三角胶芯填充于胎侧下部，在胎侧曲挠区与坚硬的钢丝圈之间起过渡作用，传统的三角胶芯包括上三角胶芯、下三角胶芯和位于上三角胶芯外侧的填充胶片，填充胶片可用于胎体和钢丝包布端点保护，可以增加三角胶芯与钢丝骨架材料间的粘性，对上三角胶芯和坚硬胎体或钢丝包布进行缓冲过渡，而三角胶芯内侧与胎体直接接触。
现有三角胶一般根据轮胎确定规格，然而轮胎种类繁多，大小不一，导致三角胶规格多，尤其对生产轮胎的企业来说，生产轮胎的种类越多，选用的三角胶规格越多，导致生产切换频繁，三角胶宽度较宽时伞贴容易发生卷边，成型贴合时易发生打裥，造成轮胎子口泡。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轮胎三角胶芯的设计方法，减少生产切换，大大提高了生产效率，且控制了三角胶宽度，解决伞贴时卷边问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种轮胎三角胶芯的设计方法，包括以下步骤：
S01、选取同一排列钢丝圈的规格，根据式1确定三角胶芯底宽，式1为：d＝L+2，其中d为三角胶芯底宽，L为钢丝圈边长；
S02、按照式2测算三角胶芯边缘拉伸率δs，根据拉伸率δs确定三角胶芯高度和长度，式2为：δs＝((a+2b)π-c)/c，其中a为钢丝圈内径，b为三角胶高度，c为三角胶长度，π为圆周率3.14；
S03、根据S01中三角胶芯底宽和S02中三角胶芯高度和长度制作三角胶芯标准件；
S04、梳理整合不同规格的三角胶，选取与标准件尺寸相当或大于标准件尺寸的三角胶，处理后用在与所述钢丝圈匹配的轮胎上。
进一步地，步骤S01中钢丝圈为多根钢丝按正六边形排列而成，其中单根钢丝的直径为d1，钢丝圈边长L＝d1*n，其中n为钢丝的数量。
进一步地，步骤S01中钢丝圈为由包胶钢丝按一定断面形状排列制成的刚性环，断面形状包括正六边形、斜六边形、圆形或方形，钢丝圈边长L是指断面形状的边长。
进一步地，步骤S02中三角胶芯边缘拉伸率δs≤25％。
进一步地，步骤S04中钢丝圈为三角胶芯初品的处理方法为：根据三角胶芯待安装处的大小进行剪切，三角胶芯剪切后的剩余部分转移至子口填充胶中补齐，核对补齐位置。
进一步地，所述的三角胶芯安装在钢丝圈的上方，三角胶胶芯与钢丝圈的外形相匹配，且要求匹配完全无空缺，以免空气滞留在三角胶芯与钢丝圈之间形成气泡。
进一步地，所述的三角胶芯通过口型设计进行剪切，避免剪切处对三角胶的影响。
进一步地，所述的钢丝圈与三角胶匹配后作为轮胎生产的一个完整部件，供后工序使用。
与现有技术相比，本发明改变了传统的三角胶选型规格，以钢丝圈的规格为标准，因为同一规格的钢丝圈可能会对应多个型号的轮胎，因此，以钢丝圈为标准按照特定公式制作与之匹配的三角胶标准件，然后根据标准件选取合适的三角胶进行装配，可以大大减少三角胶的规格，减少生产切换，大大提高了生产效率。同时，测算三角胶芯边缘拉伸率小于25％，确定三角胶芯宽度，解决伞贴时卷边问题。
附图说明
图1为本发明轮胎三角胶芯结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
一种轮胎三角胶芯的设计方法，包括以下步骤：
S01、选取同一排列钢丝圈的规格，根据式1确定三角胶芯底宽，
式1为：d＝L+2，其中d为三角胶芯底宽，L为钢丝圈边长；
如图1所示，钢丝圈1为多根钢丝按正六边形排列而成，其中单根钢丝的直径为d1，钢丝圈边长L＝d1*n，其中n为同一边长处钢丝的数量，在本实施例中d1＝1.7mm，钢丝圈断面形状为正六边形，同一边长处的钢丝数量n以10根为例，钢丝圈边长L＝1.7mm*10＝17mm。三角胶芯底宽d＝17+2＝19mm。
钢丝圈可按照现有方式缠绕而成，例如利用伺服电机驱动丝杠排丝等功能的钢丝圈生产线连续缠绕：从钢丝圈的底部开始至最宽处，每层钢丝根数逐层增加1根，从钢丝圈的最宽处开始至顶部，每层钢丝根数逐层减少1根，上层钢丝排列在下层钢丝的间隙处，并相互紧密排列。
S02、按照式2测算三角胶芯边缘拉伸率δs，根据拉伸率δs确定三角胶芯高度和长度，式2为：δs＝((a+2b)Π-c)/c，其中a为钢丝圈内径，b为三角胶高度，c为三角胶长度，Π为3.14；在本实施例中要控制三角胶芯边缘拉伸率δs≤25％，根据钢丝圈内径a，测定三角胶高度b，三角胶长度c为各个规格的固定值，如R22.5寸产品即为1900mm，根据式2计算三角胶芯边缘拉伸率δs，当计算得到δs>25％时，三角胶芯不合格，重新选择合适高度和长度的三角胶芯。
S03、根据S01中三角胶芯底宽和S02中三角胶芯高度和长度制作三角胶芯标准件；
S04、梳理整合不同规格的三角胶2，选取与标准件尺寸相当或大于标准件尺寸的三角胶，根据三角胶芯待安装处的大小通过口型设计进行剪切，三角胶芯剪切后的剩余部分转移至子口填充胶中补齐，核对补齐位置。
将三角胶芯安装在钢丝圈的上方，三角胶胶芯与钢丝圈的外形相匹配，且要求匹配完全无空缺，以免空气滞留在三角胶芯与钢丝圈之间形成气泡。钢丝圈与三角胶匹配后作为轮胎生产的一个完整部件，供后工序使用。
通过上述方法三角胶芯规格大幅减少，生产效率大幅提高，且杜绝了三角胶芯卷边问题。

Claims (8)

1.一种轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
S01、选取同一排列钢丝圈的规格，根据式1确定三角胶芯底宽，式1为：d＝L+2，其中d为三角胶芯底宽，L为钢丝圈边长；
S02、按照式2测算三角胶芯边缘拉伸率δs，根据拉伸率δs确定三角胶芯高度和长度，式2为：δs＝((a+2b)π-c)/c，其中a为钢丝圈内径，b为三角胶芯高度，c为三角胶芯长度，π为圆周率3.14；
S03、根据S01中三角胶芯底宽和S02中三角胶芯高度和长度制作三角胶芯标准件；
S04、梳理整合不同规格的三角胶芯，选取与标准件尺寸相当或大于标准件尺寸的三角胶芯，处理后用在与所述钢丝圈匹配的轮胎上。
2.根据权利要求1所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，步骤S01中钢丝圈为多根钢丝按正六边形排列而成，其中单根钢丝的直径为d1，钢丝圈边长L＝d1*n，其中n为钢丝的数量。
3.根据权利要求1所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，步骤S01中钢丝圈为由包胶钢丝按一定断面形状排列制成的刚性环，断面形状包括正六边形、斜六边形、圆形或方形，钢丝圈边长L是指断面形状的边长。
4.根据权利要求1所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，步骤S02中三角胶芯边缘拉伸率δs≤25％。
5.根据权利要求1所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，步骤S04中钢丝圈为三角胶芯初品的处理方法为：根据三角胶芯待安装处的大小进行剪切，三角胶芯剪切后的剩余部分转移至子口填充胶中补齐，核对补齐位置。
6.根据权利要求5所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，所述的三角胶芯安装在钢丝圈的上方，三角胶胶芯与钢丝圈的外形相匹配，且要求匹配完全无空缺，以免空气滞留在三角胶芯与钢丝圈之间形成气泡。
7.根据权利要求5所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，所述的三角胶芯通过口型设计进行剪切，避免剪切处对三角胶芯的影响。
8.根据权利要求5所述轮胎三角胶芯的设计方法，其特征在于，所述的钢丝圈与三角胶芯匹配后作为轮胎生产的一个完整部件，供后工序使用。
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