CN215321814U - 一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，胎侧胶内侧设有缓冲层，缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。缓冲层与三角胶之间设钢丝加强层，提升胎圈部刚性和耐久性能，降低因胎圈部刚性不足导致的圈裂、圈爆等安全事故，保证轮胎行驶安全性；钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，提高了胎圈刚性，保证胎圈性能的均匀。

Description

一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体地说是一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎。

背景技术

随着我国经济总量持续增长带动物流货运总量需求增长，进而带动物流重卡保有量增长。加之快递运输这一细分子领域需求迅速增长，进一步促进了对货运重卡及其配套轮胎的需求提升。据统计，2020年重卡销量约为162.3万辆，同比增长38％。

根据轮胎销售市场反馈，当前重卡用全钢子午线轮胎的市场投诉主要集中在圈部裂口、圈爆等问题上，并且重载轮胎市场上多型号规格均出现类似投诉；经分析，出现圈裂、圈爆等主要与轮胎的使用条件和轮胎结构相关，因此为适应市场需求，需对重载轮胎胎圈部结构进行改进，提高轮胎的圈部耐久性能，保障轮胎长途行驶安全。

目前国内外的主要重载产品其胎圈部位的刚性主要由三角胶、胎体帘布、钢丝包布、尼龙缓冲层提供。但轮胎在较高负荷下，胎圈部的支撑刚性不足，在高速重载使用条件下，圈部易发生曲挠变形，导致圈部裂口、圈爆等发生，严重危害行驶安全。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，在轮胎胎圈部设置加强结构，提升轮胎的胎圈部刚性和耐久性，有效防止胎圈部裂口、圈爆发生，提升驾驶安全，提高轮胎的使用寿命。

本实用新型采用的技术方案是：

一种子午线轮胎胎圈，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，所述胎侧胶内侧设有缓冲层，所述缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，所述缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，所述耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。

优选地，所述钢丝加强层下端与缓冲层之间设有钢丝包布，所述钢丝包布向下延伸绕过钢丝圈并贴合于胎体帘布层与内衬层之间；所述胎体帘布层的反包端点设于上三角胶与钢丝包布之间，所述钢丝加强层下端点与胎体帘布层反包端点对接；所述缓冲层下端向下延伸至钢丝圈下方并贴合于耐磨胶与钢丝包布之间，所述缓冲层下端点与内衬层下端点对接。在本优选方案中，钢丝加强层内侧与上三角胶贴合，外侧上端与缓冲层贴合、外侧下端与钢丝包布贴合，下端点与胎体帘布层反包端点对接，对胎圈部起到了有效地支撑作用，提高了胎圈部的刚性，有效降低了此处的变形；钢丝包布将钢丝加强层与胎体帘布层的对接处包住并绕过钢丝圈，并且缓冲层上端将钢丝加强层与钢丝包布的上端包住，进一步保证了此处的稳定性，提高了胎圈的刚性，防止圈裂、圈爆的发生。

优选地，所述钢丝包布的外侧端点高于胎体帘布层反包端点10～20mm，所述钢丝包布的内侧端点高于钢丝圈顶端15～25mm。

优选地，所述胎体帘布层的反包端点设于上三角胶与缓冲层之间，所述钢丝加强层下端点与胎体帘布层反包端点对接；所述缓冲层下端向下延伸绕过钢丝圈并贴合于胎体帘布层与内衬层之间。在本优选方案中，缓冲层的骨架材料选自尼龙网格或细钢丝，缓冲层贴合于钢丝加强层外侧将钢丝加强层包住，并向下延伸且绕过钢丝圈，保证了此处的稳定性，提高了胎圈的刚性。

优选地，在上述的方案中，所述钢丝加强层的宽度为35-60mm，所述钢丝加强层由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成。采用一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，解决了钢丝接头繁多的问题，有效避免此处发生应力集中的现象，提高了胎圈的刚性，且保证了胎圈性能的均匀。

优选地，所述钢丝加强层下端设于上三角胶与胎体帘布层之间，且延伸至上三角胶底部并与下三角胶对接；所述钢丝加强层上端设于缓冲层与上三角胶之间；所述缓冲层下端向下延伸绕过钢丝圈并贴合于胎体帘布层与内衬层之间。缓冲层的骨架材料选自尼龙网格或细钢丝。

优选地，所述钢丝加强层的宽度为上三角胶高度的70-90％，所述钢丝加强层由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成。在本优选方案中，钢丝加强层一直延伸至上三角胶底部，包裹住上三角胶的绝大部分，对胎圈部提供有效支撑，有效地提高了胎圈部的刚性和耐久性。

优选地，所述缓冲层的上端点高于钢丝加强层上端点10-20mm。

本实用新型还提供一种全钢子午线轮胎，包括胎体、胎冠、胎肩、胎侧和胎圈，所述胎圈为上述任一项所述的子午线轮胎胎圈。

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，

1、在轮胎胎圈部的缓冲层与三角胶之间设置钢丝加强层，有效提升轮胎的胎圈部刚性和耐久性能，有效降低因胎圈部刚性不足导致的圈部裂口、圈爆等安全事故，保证了轮胎的行驶安全性；

2、钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，解决了钢丝接头繁多的问题，有效避免此处发生应力集中，进一步提高了胎圈的刚性，且保证了胎圈性能的均匀。

附图说明

图1为实施例1中的胎圈部结构示意图；

图2为实施例2中的胎圈部结构示意图；

图3为实施例1或2胎圈部的上三角胶贴合钢丝加强层后的主视图(左)和对应的剖面图 (右)；

图4为实施例3中的胎圈部结构示意图；

图5为实施例3胎圈部的上三角胶贴合钢丝加强层后的主视图(左)和对应的剖面图(右)。

附图标记：1、钢丝圈；2、下三角胶；3、上三角胶；4、胎体帘布层；41、胎体帘布层反包端点；5、胎侧胶；6、耐磨胶；7、缓冲层；8、钢丝加强层；9、内衬层； 10、钢丝包布。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

一种子午线轮胎胎圈，如图1所示，包括钢丝圈1、设于钢丝圈1上方的下三角胶2、与下三角胶2贴合的上三角胶3、反包钢丝圈1的胎体帘布层4、设于上三角胶3外侧且互相贴合的胎侧胶5和耐磨胶6，所述胎侧胶5内侧设有缓冲层7，所述缓冲层7与上三角胶3之间设有钢丝加强层8，所述缓冲层7的上端点高于钢丝加强层8并延伸至上三角胶3与胎侧胶5 之间；胎圈内侧的胎体帘布层4外侧贴合内衬层9，所述耐磨胶6绕过钢丝圈1贴合于内衬层9外侧。如图3所示，所述钢丝加强层8的宽度为L₁，L₁取值为35-60mm，所述钢丝加强层8由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成。

如图1所示，所述钢丝加强层8下端与缓冲层7之间设有钢丝包布10，所述钢丝包布10 向下延伸绕过钢丝圈1并贴合于胎体帘布层4与内衬层9之间；所述胎体帘布层4的反包端点41设于上三角胶3与钢丝包布10之间，所述钢丝加强层8下端点与胎体帘布层4反包端点41对接；所述缓冲层7下端向下延伸至钢丝圈1下方并贴合于耐磨胶6与钢丝包布10之间，所述缓冲层7下端点与内衬层9下端点对接。

所述钢丝包布10的外侧端点高于胎体帘布层反包端点41 10～20mm，所述钢丝包布的内侧端点高于钢丝圈1顶端15～25mm；所述缓冲层7的上端点高于钢丝加强层8上端点10-20mm。

实施例2

一种子午线轮胎胎圈，如图2所示，包括钢丝圈1、设于钢丝圈1上方的下三角胶2、与下三角胶2贴合的上三角胶3、反包钢丝圈1的胎体帘布层4、设于上三角胶3外侧且互相贴合的胎侧胶5和耐磨胶6，所述胎侧胶5内侧设有缓冲层7，所述缓冲层7与上三角胶3之间设有钢丝加强层8，所述缓冲层7的上端点高于钢丝加强层8并延伸至上三角胶3与胎侧胶5 之间；胎圈内侧的胎体帘布层4外侧贴合内衬层9，所述耐磨胶6绕过钢丝圈1贴合于内衬层9外侧。如图3所示，所述钢丝加强层8的宽度为L₁，L₁取值为35-60mm，所述钢丝加强层8由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成；所述缓冲层7的上端点高于钢丝加强层8上端点10-20mm。

所述胎体帘布层4的反包端点设于上三角胶3与缓冲层7之间，所述钢丝加强层8下端点与胎体帘布层4反包端点41对接；所述缓冲层7下端向下延伸绕过钢丝圈1并贴合于胎体帘布层4与内衬层9之间。

实施例3

一种子午线轮胎胎圈，如图4所示，包括钢丝圈1、设于钢丝圈1上方的下三角胶2、与下三角胶2贴合的上三角胶3、反包钢丝圈1的胎体帘布层4、设于上三角胶3外侧且互相贴合的胎侧胶5和耐磨胶6，所述胎侧胶5内侧设有缓冲层7，所述缓冲层7与上三角胶3之间设有钢丝加强层8，所述缓冲层7的上端点高于钢丝加强层8并延伸至上三角胶3与胎侧胶5 之间；胎圈内侧的胎体帘布层4外侧贴合内衬层9，所述耐磨胶6绕过钢丝圈1贴合于内衬层9外侧。如图5所示，所述钢丝加强层8的宽度为L₂，L₂为上三角胶3高度的70-90％，所述钢丝加强层8由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成；所述缓冲层7的上端点高于钢丝加强层8上端点10-20mm。

所述钢丝加强层8下端设于上三角胶3与胎体帘布层4之间，且延伸至上三角胶3底部并与下三角胶2对接；所述钢丝加强层8上端设于缓冲层7与上三角胶3之间；所述缓冲层7下端向下延伸绕过钢丝圈1并贴合于胎体帘布层4与内衬层9之间。

实施例4

本实施例提供一种全钢子午线轮胎，包括胎体、胎冠、胎肩、胎侧和胎圈，所述胎圈为实施例1-3中任一项所述的子午线轮胎胎圈。

以上对本实用新型所提供的一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎进行了详细的介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法和中心思想，所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型。应当指出，对于本技术领域的一般技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种子午线轮胎胎圈，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，其特征在于，所述胎侧胶内侧设有缓冲层，所述缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，所述缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，所述耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。

2.根据权利要求1所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述钢丝加强层下端与缓冲层之间设有钢丝包布，所述钢丝包布向下延伸绕过钢丝圈并贴合于胎体帘布层与内衬层之间；所述胎体帘布层的反包端点设于上三角胶与钢丝包布之间，所述钢丝加强层下端点与胎体帘布层反包端点对接；所述缓冲层下端向下延伸至钢丝圈下方并贴合于耐磨胶与钢丝包布之间，所述缓冲层下端点与内衬层下端点对接。

3.根据权利要求2所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述钢丝包布的外侧端点高于胎体帘布层反包端点10～20mm，所述钢丝包布的内侧端点高于钢丝圈顶端15～25mm。

4.根据权利要求1所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述胎体帘布层的反包端点设于上三角胶与缓冲层之间，所述钢丝加强层下端点与胎体帘布层反包端点对接；所述缓冲层下端向下延伸绕过钢丝圈并贴合于胎体帘布层与内衬层之间。

5.根据权利要求2-4任一项所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述钢丝加强层的宽度为35-60mm，所述钢丝加强层由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成。

6.根据权利要求1所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述钢丝加强层下端设于上三角胶与胎体帘布层之间，且延伸至上三角胶底部并与下三角胶对接；所述钢丝加强层上端设于缓冲层与上三角胶之间；所述缓冲层下端向下延伸绕过钢丝圈并贴合于胎体帘布层与内衬层之间。

7.根据权利要求6所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述钢丝加强层的宽度为上三角胶高度的70-90％，所述钢丝加强层由单根覆胶钢丝沿胎圈圆周方向缠绕而成。

8.根据权利要求1所述的一种子午线轮胎胎圈，其特征在于，所述缓冲层的上端点高于钢丝加强层上端点10-20mm。

9.一种全钢子午线轮胎，包括胎体、胎冠、胎肩、胎侧和胎圈，其特征在于，所述胎圈为如权利要求1-4任一项所述的子午线轮胎胎圈。

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