CN204526672U - 一种全钢子午线重载轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全钢子午线重载轮胎，涉及轮胎领域。其包括胎体帘布层，胎体帘布层具有从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的主体部、和与主体部相连并且绕胎圈芯从全钢子午线重载轮胎的轴向内侧向轴向外侧折返的折返部，还包括：下复合胶芯，包括下硬三角胶芯和下软三角胶芯，下硬三角胶芯分别与主体部的远离轮胎轴心的一侧以及胎圈芯紧贴，下软三角胶芯分别与下硬三角胶芯和折返部紧贴；上复合胶芯，包括上硬三角胶芯和上软三角胶芯，上硬三角胶芯与上软三角胶芯紧贴，上软三角胶芯与下软三角胶芯夹持自折返部的反包端头延伸的至少一部分折返部。该方案能够有效保护胎体帘布层的反包端头因为应力集中而磨损，减少了车胎变形的几率。

Description

一种全钢子午线重载轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是涉及一种全钢子午线重载轮胎。

背景技术

如图1所示，现有技术中轮胎的胎圈包括内侧的硬三角胶芯4、外侧的软三角胶芯8、胎体帘布层2、子口加强钢丝帘布层3、子口胶5、胎侧胶6、尼龙帘布层7、内衬1。

该轮胎的胎体帘布层2的反包端头应力集中，容易被磨损。轮辋凸缘区域附近位置的子口加强钢丝帘布3也容易被压缩变形。这容易导致轮胎出现圈空、圈裂、爆破等质量问题。并且，该轮胎的胎圈结构支撑性能不足，轮胎容易在轮辋凸缘上弯曲且变形时的变形量较大。

该方案难以满足用户在当前运输市场超载严重、气压偏高等使用条件下的需求，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种胎体帘布层的反包端头不易被磨损的全钢子午线重载轮胎。

本实用新型一个进一步的目的是要使得子口加强钢丝帘布不易被压缩变形。

本实用新型另一个进一步的目的是要增强全钢子午线重载轮胎的支撑性能，降低其变形的可能性。

为了实现上述一个或多个目的，本实用新型提供了一种全钢子午线重载轮胎，包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的主体部、和与所述主体部相连并且绕所述胎圈芯从所述全钢子午线重载轮胎的轴向内侧向轴向外侧折返的折返部，还包括：下复合胶芯，包括下硬三角胶芯和下软三角胶芯，所述下硬三角胶芯分别与所述主体部的远离轮胎轴心的一侧以及所述胎圈芯紧贴，所述下软三角胶芯分别与所述下硬三角胶芯和所述折返部紧贴；上复合胶芯，包括所述上硬三角胶芯和上软三角胶芯，所述上硬三角胶芯与所述上软三角胶芯紧贴，所述上软三角胶芯与所述下软三角胶芯夹持自所述折返部的反包端头延伸的至少一部分所述折返部。

    可选地，所述全钢子午线重载轮胎还包括：内衬，位于所述全钢子午线重载轮胎的轴向内侧，所述内衬与所述胎体帘布层间夹有子口加强钢丝帘布层，使得所述主体部的第一段与所述内衬接触、所述主体部的第二段与所述子口加强钢丝帘布层接触；所述子口加强钢丝帘布层从所述主体部延伸至所述上硬三角胶芯的外侧。

可选地，所述全钢子午线重载轮胎还包括：子口胶，包裹于所述全钢子午线重载轮胎的轴向外侧，与轮辋胎圈座的圆角着合；胎侧胶，包裹于所述全钢子午线重载轮胎的轴向外侧，其与所述子口加强钢丝帘布层间、所述子口胶与所述子口加强钢丝帘布层间，贴有外纤维帘布层。

可选地，所述外纤维帘布层为内外双层结构，其内层和外层的带束帘线各自相对于轮胎赤道以15～55°的角度倾斜地排列，所述外纤维帘布层的宽度为60-120mm，其内层和外层差级为10-15mm，二者顺贴或交叉贴合，所述外纤维帘布层上端点距所述子口加强钢丝帘布层的反包端头25-50mm。

可选地，在所述外纤维帘布层与所述胎侧胶间，加贴有外钢丝帘布层。

可选地，所述外纤维帘布层上端点距所述外钢丝帘布远离所述全钢子午线重载轮胎的轴心的端头15-50mm；所述外纤维帘布层的角度为0-45°，其宽度为40-100mm。

可选地，所述第一段和所述内衬间、所述子口加强钢丝帘布层与所述内衬间，加贴有内纤维帘布层。

可选地，所述内纤维帘布层为内外双层结构， 其内层和外层的带束帘线各自相对于轮胎赤道以15～55°的角度倾斜地排列，所述内纤维帘布层的宽度为60-120mm，其内层和外层差级为10-15mm，二者顺贴或交叉贴合，所述内纤维帘布层的下端点距所述子口加强钢丝帘布层的反包端头25-50mm。

可选地，所述全钢子午线重载轮胎还包括：胎体帘布包边胶片，包裹所述胎体帘布层的反包端头。

可选地，所述全钢子午线重载轮胎还包括：子口加强钢丝包边尼龙，包裹所述子口加强钢丝帘布层的反包端头。

本实用新型至少具有如下技术效果：

1、本实用新型的全钢子午线重载轮胎的上软三角胶芯与下软三角胶芯由于夹持自折返部的反包端头延伸的至少一部分折返部，因此能够有效保护胎体帘布层的反包端头因为应力集中而磨损，增加了使用寿命，减少了车胎变形的几率。

2、本实用新型的全钢子午线重载轮胎的胎侧胶与子口加强钢丝帘布层间、子口胶与子口加强钢丝帘布层间，贴有外纤维帘布层，因此使得子口加强钢丝帘布层不易变形。并且胎体帘布层的第一段和内衬间、子口加强钢丝帘布层与内衬间，加贴有内纤维帘布层，并且外纤维帘布层与胎侧胶间，可加贴有外钢丝帘布层，以上结构耐曲挠变形，增强了全钢子午线重载轮胎的支撑性能，降低其变形的可能性，能够满足超高重载市场使用要求

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据现有技术的全钢子午线重载轮胎的胎圈示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的全钢子午线重载轮胎的沿其子午线方向的剖面示意图；    

图3是图2所示的全钢子午线重载轮胎的胎圈示意图。

具体实施方式

图2是根据本实用新型一个实施例的全钢子午线重载轮胎的沿其子午线方向的剖面示意图。本实用新型的全钢子午线重载轮胎包括沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部；配置在该胎面部的两侧的一对胎侧部；以及配置在该胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在该一对胎圈部之间架设有至少1层胎体帘布层2，该胎体帘布层2包含方向沿轮胎径向的多根胎体帘线。胎体帘布层2具有从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的主体部、和与主体部相连并且绕胎圈芯从全钢子午线重载轮胎的轴向内侧向轴向外侧折返的折返部。在胎圈部的各胎圈芯的外周侧配置有截面为三角形状填充胶条（子口胶5），另外，在各胎圈部，胎圈芯可以包括胎圈包布，其包围胎圈芯的钢圈。而且，在轮胎内表面中一对胎圈部之间的区域（胎圈的轴向内侧）配置有内衬1，其位于全钢子午线重载轮胎的轴向内侧。

图3是图2所示的全钢子午线重载轮胎的胎圈示意图。在图3所示的实施例中，公开了一种全钢子午线重载轮胎包括下复合胶芯和上复合胶芯。下复合胶芯包括下硬三角胶芯9和下软三角胶芯18，下硬三角胶芯9分别与主体部的远离轮胎轴心的一侧以及胎圈芯紧贴，下软三角胶芯18分别与下硬三角胶芯9和折返部紧贴。上复合胶芯包括上硬三角胶芯7和上软三角胶芯16，上硬三角胶芯7与上软三角胶芯16紧贴，上软三角胶芯16与下软三角胶芯18夹持自折返部的反包端头延伸的至少一部分折返部。优选地，胎体帘布层2的反包端头可以被单层的胎体帘布包边胶片14包裹，胎体帘布包边胶片14的厚度课为0.5-1.0mm，宽度可为20-50mm。

在图2和图3所示的实施例中，内衬1与胎体帘布层2间夹有子口加强钢丝帘布层3，使得主体部的第一段与内衬1接触、主体部的第二段与子口加强钢丝帘布层3接触；子口加强钢丝帘布层3从主体部延伸至上硬三角胶芯7的外侧。下硬三角胶芯9和下软三角胶芯18可由内至外依次由胎体帘布层2、子口加强钢丝帘布层3包裹。优选地，子口加强钢丝包边尼龙13包裹子口加强钢丝帘布层3的反包端头。子口加强钢丝包边尼龙13的角度可为30-50°，宽度可为25-40mm

在图2和图3所示的实施例中，子口胶5，包裹于全钢子午线重载轮胎的轴向外侧，与轮辋胎圈座的圆角着合。全钢子午线重载轮胎还包括胎侧胶6，其包裹于全钢子午线重载轮胎的轴向外侧，其与子口加强钢丝帘布层3间、子口胶5与子口加强钢丝帘布层3间，贴有外纤维帘布层11。外纤维帘布层11可以为内外双层结构，其内层和外层的带束帘线各自相对于轮胎赤道以15～55°的角度倾斜地排列，外纤维帘布层11的宽度为60-120mm（在本实用新型的另一个实施例中，外纤维帘布层11的内层、外层的宽度可以各自为60-120mm），其内层和外层差级为10-15mm，二者顺贴或交叉贴合，外纤维帘布层11上端点距子口加强钢丝帘布层3的反包端头25-50mm。优选地，在外纤维帘布层11与胎侧胶6间，可以再加贴有外钢丝帘布层12。外纤维帘布层11上端点可以距外钢丝帘布层12远离全钢子午线重载轮胎的轴心的端头15-50mm；外纤维帘布层11的角度为0-45°，其宽度为40-100mm。

在图2和图3所示的实施例中，第一段和内衬1间、子口加强钢丝帘布层3与内衬1间，可以再加贴有内纤维帘布层10。内纤维帘布层10可为内外双层结构， 其内层和外层的带束帘线各自相对于轮胎赤道以15～55°的角度倾斜地排列，内纤维帘布层10的宽度为60-120mm（在本实用新型的另一个实施例中，内纤维帘布层10的内层、外层的宽度可以各自为60-120mm），其内层和外层差级为10-15mm，二者顺贴或交叉贴合，内纤维帘布层10的下端点距子口加强钢丝帘布层3的反包端头25-50mm。

本实用新型对轮胎圈部结构及材料分布进行了优化，提升了轮胎圈部抗载性能。与现有技术相比，通过上下两个复合胶芯、内外各2层纤维帘线的应用，并在外纤维帘线的外面增加0-45°的钢丝帘布层，并分别用尼龙、胶片对子口加强钢丝帘布层3的反包端头、胎体帘布层2的反包端头进行包边。这样，使胎体帘布层2的端点位于两个复合胶芯之间,，有效保护了胎体端点，避免了胎体端点的早期损坏。其也通过内外两层纤维帘布层、子口加强钢丝帘布层3加固了轮胎的胎圈结构，对子口加强钢丝帘布层3和胎体帘布层2的反包端头进行包边更使得其不易磨损。本实用新型的全钢子午线重载轮胎通过对轮胎圈部材料分布调整，提供一种耐曲挠变形、消除应力集中的全钢子午线轮胎胎圈结构，能满足超高重载市场使用要求。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种全钢子午线重载轮胎，包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的主体部、和与所述主体部相连并且绕所述胎圈芯从所述全钢子午线重载轮胎的轴向内侧向轴向外侧折返的折返部，其特征在于，还包括：

下复合胶芯，包括下硬三角胶芯和下软三角胶芯，所述下硬三角胶芯分别与所述主体部的远离轮胎轴心的一侧以及所述胎圈芯紧贴，所述下软三角胶芯分别与所述下硬三角胶芯和所述折返部紧贴；

上复合胶芯，包括上硬三角胶芯和上软三角胶芯，所述上硬三角胶芯与所述上软三角胶芯紧贴，所述上软三角胶芯与所述下软三角胶芯夹持自所述折返部的反包端头延伸的至少一部分所述折返部。

2.   根据权利要求1所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，还包括：

内衬，位于所述全钢子午线重载轮胎的轴向内侧，所述内衬与所述胎体帘布层间夹有子口加强钢丝帘布层，使得所述主体部的第一段与所述内衬接触、所述主体部的第二段与所述子口加强钢丝帘布层接触；所述子口加强钢丝帘布层从所述主体部延伸至所述上硬三角胶芯的外侧。

3.根据权利要求2所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，还包括：

子口胶，包裹于所述全钢子午线重载轮胎的轴向外侧，与轮辋胎圈座的圆角着合；

胎侧胶，包裹于所述全钢子午线重载轮胎的轴向外侧，其与所述子口加强钢丝帘布层间、所述子口胶与所述子口加强钢丝帘布层间，贴有外纤维帘布层。

4.根据权利要求3所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，

所述外纤维帘布层为内外双层结构，其内层和外层的带束帘线各自相对于轮胎赤道以15～55°的角度倾斜地排列，所述外纤维帘布层的宽度为60-120mm，其内层和外层差级为10-15mm，二者顺贴或交叉贴合，所述外纤维帘布层上端点距所述子口加强钢丝帘布层的反包端头25-50mm。

5.根据权利要求4所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，

在所述外纤维帘布层与所述胎侧胶间，加贴有外钢丝帘布层。

6.根据权利要求5所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，

所述外纤维帘布层上端点距所述外钢丝帘布远离所述全钢子午线重载轮胎的轴心的端头15-50mm；所述外纤维帘布层的角度为0-45°，其宽度为40-100mm。

7.根据权利要求2所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，

所述第一段和所述内衬间、所述子口加强钢丝帘布层与所述内衬间，加贴有内纤维帘布层。

8.根据权利要求7所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，

所述内纤维帘布层为内外双层结构， 其内层和外层的带束帘线各自相对于轮胎赤道以15～55°的角度倾斜地排列，所述内纤维帘布层的宽度为60-120mm，其内层和外层差级为10-15mm，二者顺贴或交叉贴合，所述内纤维帘布层的下端点距所述子口加强钢丝帘布层的反包端头25-50mm。

9.根据权利要求2-8任一项所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，还包括：

胎体帘布包边胶片，包裹所述胎体帘布层的反包端头。

10.根据权利要求1-8任一项所述的全钢子午线重载轮胎，其特征在于，还包括：

子口加强钢丝包边尼龙，包裹所述子口加强钢丝帘布层的反包端头。