CN202866356U

CN202866356U - 立体停车位

Info

Publication number: CN202866356U
Application number: CN 201220609423
Authority: CN
Inventors: 高宏伟; 高锋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2022-11-19

Abstract

本实用新型涉及一种立体停车位，该包括车位架、载车板以及由液压杆和液压缸组成的液压装置，车位架是由立柱和连接立柱的横梁组成；载车板两端焊接有吊车架，吊车架顶端轴连接有车托架，车托架另一端与横梁轴连接；所述的液压杆端部与车托架轴连接，液压缸缸体底部与立柱轴连接。本实用新型安装、拆卸方便，且增加了单位面积的停车数量，改善了停车难的问题；本实用新型每个载车板均独立使用，一个载车板出现问题也不影响其他载车板的使用；本实用新型使用时，上层的车辆可自由存放或提取，不受下层车辆的影响，无需相互避让。

Description

立体停车位

技术领域

本实用新型涉及的是停车设施，具体涉及的是一种立体停车位。

背景技术

近些年，随着我国国民经济的飞速发展，人民生活水平不断的提高，机动车辆的数量也逐年快速增长，尤其是在一些经济发达、人口密集的大、中型城市，机动车辆的增长速度更是惊人，由此城市空闲的面积与停车所需的面积之间的矛盾日益突出，经常可在一些公共场合或生活小区，出现车辆拥挤停放的现象。目前，尽管城管、物业公司等相关部门或单位对停车区加大了扩建力度，增多了停车位，使拥挤停车的现象一时得到了缓解，但时间一长，车辆再次增多后，广大车主还是会在停车时面临着找停车位困难，甚至是存在无处停车的问题。

为了解决上述的问题，有些人设计出来一种具有多层停车位的水泥建筑式立体停车位，但这种停车库存在所需建造面积大，施工繁琐且周期长、造价高、拆卸不便等一系列问题。

为了解决上述的问题，还有人设计出了一种形体小巧、制造简易、价格低廉的垂直平移式立体车库，这类立体车库包括支架，并在支架上设置升降传动机构，升降传动机构带动的升降臂，升降臂与平移机械臂连接，平移机械臂与停车板搁置架连接。这种立体车库虽然解决了节省停车占地面积的问题，但停车时需要通过升降传动机构的吊升和平移机构的平移两者的配合后，才能实现最后的车体存放，两个机构本身存在结构复杂，而且作用环节繁多，一旦其中一个部件出现损坏问题，直接影响整体作业，使处在上层的车下不来，下面的车也停放不到上层；同时，繁多复杂的零部件，也势必会增加了制造成本。

另外，为了解决上述的问题，还有人设计出了一种双层立体停车位，该类型的立体车位包括载车板、支架、支座、横杆和液压装置等结构，通过液压装置间接控制载车板的升降完成车的存放。虽然结构不复杂，但却存在一个十分难于解决的问题，即，下面的车走，上面的车出不来，存在需要避让的问题。

综上所述，水泥建筑式的立体停车位存在造价高、拆卸不便的问题；垂直平移式立体车库存在结构复杂、作用环节多、一个部件损坏影响整体的运行；双层立体停车位使用时必须下面的车离开后，上面的车才能停放或离开，存在需要避让的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是针对上述问题提供一种装卸方便、独立停放、互不影响、无需相互避让的立体停车位。

本实用新型通过以下技术方案来实现：立体停车位包括车位架、载车板以及由液压杆和液压缸组成的液压装置，所述的车位架是由立柱和连接立柱的横梁组成；所述的载车板两端焊接有吊车架，吊车架顶端轴连接有车托架，车托架另一端与横梁轴连接；所述的液压杆端部与车托架轴连接，液压缸缸体底部与立柱轴连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的车托架是由主车托杆、辅车托杆以及连接杆组成的平行支架，其中，连接杆与吊车架顶端轴连接，液压杆端部与车托架中的主车托杆轴连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的主车托杆上焊接倾斜杆，倾斜杆另一端与液压杆轴连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的倾斜杆与液压杆连接处还轴连接有固定杆，固定杆另一端与横梁轴连接。

作为本实用新型的进一步改进，该停车位还包括有平衡升降装置，该平衡升降装置包括门型框、滑杆、连接绳以及由液压缸、液压杆组成的液压牵引装置，其中，门型框两顶角上分别设置有左上定滑轮、左下定滑轮、右上定滑轮、右下定滑轮，门型框两端部分别设置有左主定滑轮、右主定滑轮，门型框上设置有左转向定滑轮、右转向定滑轮、滑杆套；滑杆套装在滑杆套上，且端部设置有左定滑轮、右定滑轮；连接绳一端固定在门型框上，另一端绕过右定滑轮、右转向定滑轮、右下定滑轮、右主定滑轮、右上定滑轮、左下定滑轮、左主定滑轮、左上定滑轮、左转向定滑轮，最后绕过左定滑轮固定在门型框上；液压缸固定在门型框上，液压杆与滑杆连接；所述的左主定滑轮、右主定滑轮的分别与载车板两端的主车托杆连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的立柱上焊接有载车板防护架。

作为本实用新型的进一步改进，所述的载车板侧面装有防护栏。

作为本实用新型的进一步改进，所述的载车板上设置有防脱槽，防脱槽内设置有防滑楞。

作为本实用新型的进一步改进，所述的载车板上还设置有轮胎锁，轮胎锁与载车板通过锁链连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的车位架外设置有防护罩。

采用上述技术方案的积极效果：

1、本实用新型安装、拆卸方便，且增加了单位面积的停车数量，改善了停车难的问题；

2、本实用新型每个载车板均独立使用，一个载车板出现问题也不影响其他载车板的使用；

3、本实用新型使用时，上层的车辆可自由存放或提取，不受下层车辆的影响，无需相互避让。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型在进一步改进中所加设的平衡升降装置的结构示意图。

图中：1载车板、2液压杆、3液压缸、4立柱、5横梁、6吊车架、7主车托杆、8辅车托杆、9连接杆、10倾斜杆、11固定杆、12门型框、13滑杆、14连接绳、15液压牵引装置、16左上定滑轮、17左下定滑轮、18右上定滑轮、19右下定滑轮、20左主定滑轮、21右主定滑轮、22左转向定滑轮、23右转向定滑轮、24滑杆套、25左定滑轮、26右定滑轮、27载车板防护架、28防护栏、29防脱槽、30轮胎锁、31防护罩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，立体停车位包括车位架、载车板1以及由液压杆2和液压缸3组成的液压装置。本实用新型的改进之处在于：本实用新型中的车位架是由立柱4和连接立柱4的横梁5组成。车位架一般为两层或三层。两层时，原一个停车位的面积上可停放上层左右两辆车。三层时，原一个停车位的面积上可停放四辆车。改善了停车难的问题。横梁5的长度，可根据实际需要，如，需要在马路上安装本实用新型，可将横梁5的长度按照马路的宽度需要进行设置。本实用新型中的载车板1两端焊接有吊车架6，并在吊车架6的顶端轴连接有车托架，车托架的另一端与横梁5轴连接。液压装置中的液压杆2端部与车托架轴连接，液压缸3缸体底部与立柱1轴连接。在液压装置的推动下，车托架、吊车架6连同载车板1一起被提起。实现了立体停车的功能。

本实用新型中，考虑带车托架长期的在液压装置动力下被支起或放下，车托架的牢固性会受到一定的影响，因此，为加固车托架的牢固性和安全性，可将车托架设置为由主车托杆7、辅车托杆8以及连接主车托杆7、辅车托杆8的连接杆9组成的平行支架，其中，将连接杆9与吊车架6顶端轴连接，液压杆2端部与车托架中的主车托杆7轴连接。

在上述的改进方案基础上，为进一步降低液压装置提升或放下过程中的费力程度，可在主车托杆7上焊接一个倾斜杆10，并将倾斜杆10另一端与液压杆2轴连接。

增加倾斜杆10后，降低了液压装置在使用过程中的费力程度，但为进一步增加安全性，还可在倾斜杆10与液压杆2的连接处加设一个固定杆11，固定杆11、倾斜杆10、液压杆2三者之间轴连接，另外，固定杆11的另一端与横梁5轴连接。

如图2所示，本实用新型在使用过程，虽然在液压装置的推动下进行载车板的升降，但是还会存在一定的偏移问题，为此，可在本实用新型中加设平衡升降装置，该平衡升降装置包括门型框12、滑杆13、连接绳14以及由液压缸、液压杆组成的液压牵引装置15。其中，门型框12两顶角上分别设置有左上定滑轮16、左下定滑轮17、右上定滑轮18、右下定滑轮19，门型框12两端部分别设置有左主定滑轮20、右主定滑轮21，门型框12上设置有左转向定滑轮22、右转向定滑轮23、滑杆套24。滑杆13套装在滑杆套24上，且端部设置有左定滑轮25、右定滑轮26。连接绳14一端固定在门型框12上，另一端绕过右定滑轮26、右转向定滑轮23、右下定滑轮19、右主定滑轮21、右上定滑轮18、左下定滑轮17、左主定滑轮20、左上定滑轮16、左转向定滑轮22，最后绕过左定滑轮25固定在门型框12上。液压缸固定在门型框12上，液压杆与滑杆13连接。液压牵引装置为市售产品，同时，根据需要，必要时还可将液压牵引装置更换为电机，进行牵引滑杆。左主定滑轮20、右主定滑轮21的分别与载车板1两端的主车托杆连接。这样，在使用过程中，在液压牵引装置的牵引下，通过牵引绳带动左主定滑轮、右主定滑轮同时转动，间接带动载车板平衡升降。

为防止由于液压装置临时出现问题，导致载车板1的不安全性，可在每个载车板1下方设置载车板防护架27，且每个载车板防护架27与立柱4焊接固定在一起。

在本实用新型中，为提高对存储车辆的安全性，防止其他物体对车辆的刮蹭，可在载车板1的侧面安装防护栏28。

车辆正常开上载车板1后，会通过车辆本身的手刹固定车辆，但是为了进一步提高车辆在载车板1上的稳定性，还可在上述方案的基础上，对载车板1再进行进一步的改进，即：在载车板1上设置防脱槽29，并在防脱槽29内设置防滑楞。

防滑楞的设置，增加了稳定性，但为进一步增加安全性，还可在改进后的载车板1上加设轮胎锁30，并且将轮胎锁30与载车板1通过锁链连接。

考虑到使用地区的不同，气温的不同，光照强度的不同等等因素下，减少对车辆的损害，还可在车位架外设置防护罩31。根据季节的不同，如夏季，防护罩31可选用防雨透气的材料；冬季，可选用保暖防火材料制成的防护罩。

建造时，可根据车主的需要，在小区内利用一个车位的空间，建造一个倒凸字形的立体停车位，可为两层或三层的结构设计，此时，一个停车位，可容纳两辆或四辆车同时停放，互不影响。也可利用三个车位的位置建造一个两层或三层的立体停车位，三个车位，可容纳四辆或六辆车同时停放，互不影响。也可根据车主或有关部分的批准，在马路上进行建造，横梁根据马路的宽度进行设计，不影响马路的正常使用，而且又满足了停车的需要。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。本实用新型要求保护范围由所附的权力要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种立体停车位，包括车位架、载车板以及由液压杆和液压缸组成的液压装置，其特征在于：所述的车位架是由立柱和连接立柱的横梁组成；所述的载车板两端焊接有吊车架，吊车架顶端轴连接有车托架，车托架另一端与横梁轴连接；所述的液压杆端部与车托架轴连接，液压缸缸体底部与立柱轴连接。

2.根据权利要求1所述的立体停车位，其特征在于：所述的车托架是由主车托杆、辅车托杆以及连接杆组成的平行支架，其中，连接杆与吊车架顶端轴连接，液压杆端部与车托架中的主车托杆轴连接。

3.根据权利要求2所述的立体停车位，其特征在于：所述的主车托杆上焊接倾斜杆，倾斜杆另一端与液压杆轴连接。

4.根据权利要求3所述的立体停车位，其特征在于：所述的倾斜杆与液压杆连接处还轴连接有固定杆，固定杆另一端与横梁轴连接。

5.根据权利要求1所述的立体停车位，其特征在于：该停车位还包括有平衡升降装置，该平衡升降装置包括门型框、滑杆、连接绳以及由液压缸、液压杆组成的液压牵引装置，其中，门型框两顶角上分别设置有左上定滑轮、左下定滑轮、右上定滑轮、右下定滑轮，门型框两端部分别设置有左主定滑轮、右主定滑轮，门型框上设置有左转向定滑轮、右转向定滑轮、滑杆套；滑杆套装在滑杆套上，且端部设置有左定滑轮、右定滑轮；连接绳一端固定在门型框上，另一端绕过右定滑轮、右转向定滑轮、右下定滑轮、右主定滑轮、右上定滑轮、左下定滑轮、左主定滑轮、左上定滑轮、左转向定滑轮，最后绕过左定滑轮固定在门型框上；液压缸固定在门型框上，液压杆与滑杆连接；所述的左主定滑轮、右主定滑轮的分别与载车板两端的主车托杆连接。

6.根据权利要求1所述的立体停车位，其特征在于：所述的立柱上焊接有载车板防护架。

7.根据权利要求1所述的立体停车位，其特征在于：所述的载车板侧面装有防护栏。

8.根据权利要求7所述的立体停车位，其特征在于：所述的载车板上设置有防脱槽，防脱槽内设置有防滑楞。

9.根据权利要求8所述的立体停车位，其特征在于：所述的载车板上还设置有轮胎锁，轮胎锁与载车板通过锁链连接。

10.根据权利要求1所述的立体停车位，其特征在于：所述的车位架外设置有防护罩。