CN202863352U - 行人碰撞缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种行人碰撞缓冲装置，包括：作为主体的主体单元；以及通过在主体单元上开孔而形成的缓冲单元，缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分以及与第1缓冲部分的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种行人碰撞缓冲装置，尤其涉及用于车辆的行人碰撞缓冲装置。
背景技术
大量交通事故表明，行驶中的汽车正面碰撞行人时，保险杠是一个十分关键的区域。因为在车人碰撞过程中，行人的膝部关节通常最先和保险杠区域发生接触。因此行人腿部关节伤害的严重程度，直接取决于保险杠区域的吸能效果。为了减轻保险杠防撞梁直接对行人膝部关节的冲击，通常在前保防撞梁的前部安装保护行人用的碰撞缓冲装置。
传统的行人碰撞缓冲装置，由于碰撞溃缩吸能的要求，具有较大的体积，即浪费材料又较笨重。而一些缓冲装置为减轻重量，在泡沫表面镂空，一般为长条形或矩形，但在车辆发生碰撞时泡沫易发生扭曲变形，无法达到有效的溃缩变形量，不能很好的起到吸收能量减轻行人碰撞伤害的作用。
例如有一种汽车保险杠缓冲装置，该缓冲装置的前侧或后侧部分沿长条弧形的纵向切割成锯齿状，削弱其刚度，使其在车辆与行人小腿部的碰撞过程中易压溃，提高了压缩率。但该锯齿状结构较细且长，在缓冲装置受到碰撞挤压时，在其上下方向上没有约束，其压溃变形的过程不受控制，极易在上下方向上扭曲或滑向一侧，使其压溃吸能的作用失效。
实用新型内容
鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单可靠、碰撞受力均匀、可有效避免碰撞失效、可实现良好稳定的吸收碰撞时产生的能量、有效的保护行人在与车辆发生碰撞时受到伤害的行人碰撞缓冲装置。
本实用新型的行人碰撞缓冲装置，包括：作为主体的主体单元；以及通过在所述主体单元上开孔而形成的缓冲单元，所述缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，所述缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分以及与所述第1缓冲部分的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分。
根据上述结构，由于行人碰撞缓冲装置包括：作为主体的主体单元；以及通过在所述主体单元上开孔而形成的缓冲单元，所述缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，所述缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分以及与所述第1缓冲部分的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分，当行人与车辆前端发生碰撞时，通过该缓冲装置受碰撞变形吸收能量，当其在受力时，六边形的结构可以牵制各边，使各边无法随意扭曲，使碰撞的有效面保持稳定，整个受力过程变形平稳、均匀，吸能效果良好。而不像以往的缓冲装置，在前后受力的过程中会发生扭曲变形或者受力面向上下边滑开，导致缓冲装置没法完成整个受力变性吸能的过程，影响吸能效果。
另外，所述主体单元形成为长条状，所述第1缓冲部分的上、下边与所述主体单元的上、下边平行，两个对角沿所述主体单元的长度方向左右凸出。
所述第2缓冲部分沿所述主体单元的长度方向与所述第1缓冲部分依次交替排列，其上、下边与所述主体单元的上、下边平行，且配合所述第1缓冲部分的凸出部分而形成内凹形状。
所述第2缓冲部分包括上半部分和下半部分，在所述上半部分或所述下半部分处贯穿所述主体单元。
所述第1缓冲部分沿纵向依次排列为多个，其上、下边与所述主体单元的上、下边平行，所述第2缓冲部分形成为六边形，其上、下边与所述主体单元的上、下边平行，并且与所述第1缓冲部分错位布置，形成为蜂窝式布局。
所述主体单元由聚丙烯塑料发泡材料发泡而成。
所述第1缓冲部分和所述第2缓冲部分位于所述主体单元的外侧，即开孔方向为车辆行驶方向。
所述第1缓冲部分和所述第2缓冲部分位于所述主体单元的内侧，即背对车辆行驶方向。
附图说明
图1是表示本实用新型实施方式1的行人碰撞缓冲装置的整体结构的主视图。
图2是表示本实用新型实施方式1的行人碰撞缓冲装置的主要部分的局部放大图。
图3是图2中的A-A剖切线的剖视图。
图4是图2中的B-B剖切线的剖视图。
图5是表示本实用新型实施方式2的行人碰撞缓冲装置的主要部分的局部放大图。
（符号说明）
1 第1缓冲部分
2 第2缓冲部分
3 主体单元
1’ 第1缓冲部分
2’ 第2缓冲部分
具体实施方式
以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。
实施方式1
本实施方式的行人碰撞缓冲装置，包括：作为主体的主体单元3；以及通过在主体单元上开孔而形成的缓冲单元，缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分1以及与第1缓冲部分1的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分2。
根据上述结构，由于行人碰撞缓冲装置包括：作为主体的主体单元3；以及通过在主体单元上开孔而形成的缓冲单元，缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分1以及与第1缓冲部分1的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分2，当行人与车辆前端发生碰撞时，通过该缓冲装置受碰撞变形吸收能量，当其在受力时，六边形的结构可以牵制各边，使各边无法随意扭曲，使碰撞的有效面保持稳定，整个受力过程变形平稳、均匀，且吸能效果良好。而不像以往的缓冲装置，在前后受力的过程中会发生扭曲变形或者受力面向上下边滑开，导致缓冲装置没法完成整个受力变性吸能的过程，影响吸能效果。
另外，主体单元3形成为长条状，第1缓冲部分1的上、下边与主体单元3的上、下边平行，两个对角沿主体单元的长度方向左右凸出。
另外，第2缓冲部分2沿主体单元3的长度方向与第1缓冲部分1依次交替排列，其上、下边与主体单元3的上、下边平行，且配合第1缓冲部分1的凸出部分而形成内凹形状。
另外，第2缓冲部分2包括上半部分和下半部分，在上半部分或下半部分处贯穿主体单元3。
主体单元3由聚丙烯塑料发泡材料发泡而成。
第1缓冲部分1和第2缓冲部分2位于主体单元3的外侧，即开孔方向为车辆行驶方向。当然，第1缓冲部分1和第2缓冲部分2也可以位于主体单元3的内侧，即背对车辆行驶方向。
实施方式2
本实施方式的行人碰撞缓冲装置，包括：作为主体的主体单元3；以及通过在主体单元上开孔而形成的缓冲单元，缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分1’以及与第1缓冲部分1’的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分2’。
第1缓冲部分1’沿纵向依次排列为多个，其上、下边与主体单元3的上、下边平行，第2缓冲部分2’形成为六边形，其上、下边与主体单元3的上、下边平行，并且与第1缓冲部分1’错位布置，形成为蜂窝式布局。
主体单元3由聚丙烯塑料发泡材料发泡而成。
第1缓冲部分1’和第2缓冲部分2’位于主体单元3的外侧，即开孔方向为车辆行驶方向。当然，第1缓冲部分1’和第2缓冲部分2’也可以位于主体单元3的内侧，即背对车辆行驶方向。
Claims (8)
1. 一种行人碰撞缓冲装置，其特征在于，包括：
作为主体的主体单元；以及
通过在所述主体单元上开孔而形成的缓冲单元，所述缓冲单元的开孔方向为车辆行驶方向或背对车辆行驶方向，
所述缓冲单元包括：形成为六边形的第1缓冲部分以及与所述第1缓冲部分的形状相匹配并在横向上与其相邻的第2缓冲部分。
2. 如权利要求1所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，
所述主体单元形成为长条状，所述第1缓冲部分的上、下边与所述主体单元的上、下边平行，两个对角沿所述主体单元的长度方向左右凸出。
3. 如权利要求2所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，
所述第2缓冲部分沿所述主体单元的长度方向与所述第1缓冲部分依次交替排列，其上、下边与所述主体单元的上、下边平行，且配合所述第1缓冲部分的凸出部分而形成内凹形状。
4. 如权利要求3所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，
所述第2缓冲部分包括上半部分和下半部分，在所述上半部分或所述下半部分处贯穿所述主体单元。
5. 如权利要求1所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，
所述第1缓冲部分沿纵向依次排列为多个，其上、下边与所述主体单元的上、下边平行，所述第2缓冲部分形成为六边形，其上、下边与所述主体单元的上、下边平行，并且与所述第1缓冲部分错位布置，形成为蜂窝式布局。
6. 如权利要求1-5任一项所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，所述主体单元由聚丙烯塑料发泡材料发泡而成。
7. 如权利要求1-5任一项所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，所述第1缓冲部分和所述第2缓冲部分位于所述主体单元的外侧，即开孔方向为车辆行驶方向。
8. 如权利要求1-5任一项所述的行人碰撞缓冲装置，其特征在于，所述第1缓冲部分和所述第2缓冲部分位于所述主体单元的内侧，即背对车辆行驶方向。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220269307 CN202863352U (zh) | 2012-06-08 | 2012-06-08 | 行人碰撞缓冲装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220269307 CN202863352U (zh) | 2012-06-08 | 2012-06-08 | 行人碰撞缓冲装置 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN202863352U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107415878A (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-01 | 韩华高新材料有限公司 | 提高碰撞性能的汽车用保险杠横梁 |
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2012
- 2012-06-08 CN CN 201220269307 patent/CN202863352U/zh not_active Expired - Fee Related
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