MX2010012589A - Estructura absorbente de energia. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una estructura absorbente de energía para absorber el impacto de un elemento de carrocería de un vehículo automóvil que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Description

ESTRUCTURA ABSORBENTE DE ENERGIA Descripción de la invención La presente invención se refiere a una estructura absorbente de energía para absorber el impacto de un elemento de carrocería de un vehículo automóvil que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Las estructuras que absorben energía se proporcionan en muchas áreas de la carrocería de un vehículo automóvil para proteger, además de los componentes que se encuentran detrás, ante todo también a las personas en el caso de una colisión con el vehículo automóvil. Estas estructuras o cuerpos absorbentes de energía son típicas en particular para la región de disposición del parachoques, siendo que se integran elementos o estructuras absorbentes de energía, por ejemplo, en el espacio hueco entre el parachoques que la mayoría de las veces tiene estructura hueca y el soporte transversal que soporta el parachoques. Estas áreas de absorción sirven para absorber la energía del impacto, siendo que el aspecto principal en el caso de una colisión con una persona es el de proteger a la persona, en tanto que en el caso de una colisión con un objeto extraño se deben proteger ante todo el vehículo mismo y los componentes que se encuentran detrás del área de absorción, y se debe minimizar considerablemente un daño al vehículo.

Ref. 215562 Hasta ahora no ha sido posible combinar de manera óptima estos dos aspectos selectivos. Todavía hoy en día la mayoría de las veces se usa por lo general una espuma de EPP como material absorbente para satisfacer los requisitos legales con respecto a la protección del peatón, para lo cual es bien adecuada esta espuma, siendo que sin embargo la espuma tiene la desventaja de ser demasiado blanda, de manera que en el caso de colisiones a bajas velocidades con vehículos ajenos no se absorbe suficiente energía y por consiguiente se producen daños al vehículo.

El documento DE 100 42 560 B4 describe una estructura de soporte de un vehículo automóvil con un extremo frontal que se configura de doble casco, con una parte de casco frontal externa que se deforma con relativamente poca influencia de fuerza (parachoques) , y una parte de casco frontal interna relativamente rígida, siendo que entre el soporte transversal del parachoques y el parachoques se dispone una pieza deformable que comprende una estructura de espuma .

En el documento EP 1 577 168 Al se describen parachoques como componentes de absorción de energía que se configuran como cuerpos huecos moldeados por soplado que encierran por ambos lados un relleno de espuma.

El uso de espuma como medio absorbente de energía tiene la ventaja de que la espuma se puede usar de manera fácil y económica, pero sin embargo la espuma requiere de una cantidad relativamente grande de espacio de construcción, y adolece de la desventaja adicional de que en el caso de un impacto el material no es 100% reversible, lo que significa que el grado de efectividad del medio absorbente de energía disminuye después de cada colisión.

El documento DE 102 60 387 Al describe una disposición del parachoques para un vehículo con la cual incluso con una estructura compacta de la disposición del parachoques resulta posible una buena protección para el peatón. Para este propósito, en una parte intercalada que se dispone entre el soporte transversal del parachoques y la cubierta del parachoques se configuran una multitud de copas de deformación a manera de protuberancias en el estado montado de la parte intercalada se asocian al soporte transversal del parachoques de manera que en el caso de colisión la parte intercalada se deforma plásticamente con poca longitud de bloque en el caso de un influjo de fuerza sobre la cubierta del parachoques, absorbiendo energía mediante la deformación de las copas deformables contra el soporte transversal del parachoques. Una desventaja de esta disposición consiste en. que la parte intercalada se diseña de manera solamente específica para determinadas disposiciones de construcción en la zona del extremo frontal y por lo tanto tiene una estructura relativamente compleja. Además, es cierto que mediante las copas de deformación a manera de protuberancias se disminuye el riesgo de lesiones para el peatón, pero en el caso de una colisión estas copas de deformación todavía reaccionan con mucha dureza, mediante lo cual ciertamente el vehículo está muy bien protegido contra daños pero sin embargo no se da una protección ideal para el peatón.

En el documento DE 10 2004 048 504 Al se describe un cuerpo absorbente para un elemento de carrocería constituido de una multitud de elementos flexibles de plástico que se disponen uno junto a otro debajo de la capa externa del elemento de carrocería. Estos elementos flexibles se disponen que entre al menos dos paredes de apoyo del cuerpo absorbente dispuestas al tresbolillo debajo de la capa externa del elemento de carrocería, y están preformados de manera que en el caso de una colisión resulta un comportamiento de flexión definido. Por consiguiente se obtiene un elemento de carrocería que no cede inmediatamente en el caso de una carga estática, y en el caso de una carga dinámica garantiza simultáneamente una protección efectiva contra impacto, por ejemplo, en el caso del impacto de un peatón. Este efecto de absorción de energía se puede ajustar con el auxilio del ángulo de doblez, siendo que es posible ajustar efectos de absorción considerablemente ideales para determinadas cargas dinámicas. Sin embargo, también este cuerpo absorbente tiene la desventaja de que es necesario nuevamente llegar a un compromiso entre la protección al peatón y la protección del vehículo, lo cual necesariamente conduce a que no es posible realizar de manera óptima ambos objetivos.

Por consiguiente sigue vigente el problema de obtener un cuerpo absorbente que satisface igualmente ambos requisitos y por lo tanto no adolece de las desventajas del estado de la técnica.

El problema se resuelve mediante una estructura absorbente de energía que tiene las características de la reivindicación 1. Los perfeccionamientos y diseños favorables de la estructura absorbente de energía de conformidad con la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Se descubrió que con un diseño precisamente determinado de los elementos de absorción de energía se puede obtener una "estructura absorbente capaz de adaptarse" en un cuerpo absorbente que satisface tanto los requisitos legales de protección al peatón como también los requisitos de resistencia para evitar daños menores en colisiones a baja velocidad con vehículos ajenos.

Mediante la geometría de absorción especial resulta posible un deslizamiento local y por consiguiente un comportamiento suave en el caso de una carga local limitada como, por ejemplo, mediante la pierna de un peatón como objeto de impacto. Esta misma geometría se comporta con relativa rigidez en el caso de una carga de gran superficie de la estructura absorbente como, por ejemplo, en el caso de un impacto pendular en el curso de una colisión con una disposición de parachoques de un vehículo ajeno, y le opone al impacto una fuerza suficiente hasta un determinado límite que en caso de ser excedido tiene lugar un proceso de deformación o pliegue controlado con el cual se absorbe relativamente mucha energía como se exige en los requisitos de colisión que van más allá de la protección al peatón.

La estructura absorbente de energía de conformidad con la invención para absorber un impacto contra un elemento de carrocería de un vehículo automóvil tiene un cuerpo absorbente de energía constituido sustancialmente de dos paredes de apoyo dispuestas una tras otra. Entre ambas paredes., de apoyo se disponen una multitud de elementos estructurales individuales absorbentes de energía que se disponen separados uno de otro en respectivamente una de las paredes de apoyo y se unen firmemente con ellas.

Estos elementos estructurales absorbentes de energía se configuran como poliedros a manera de túnel con forma de U, los cuales se conectan con una pared de apoyo mediante la pata de al menos un alma que constituye una pared de túnel del respectivo poliedro. Los elementos estructurales absorbentes configurados como poliedros con forma de túnel se extienden en el cuerpo absorbente de energía perpendiculares a la dirección del impacto esperada.

Los elementos estructurales absorbentes de energía se disponen al tresbolillo en las respectivas paredes de apoyo opuestas de manera que intervienen uno en otro a manera de cierre de cremallera. Entre los elementos estructurales absorbentes de energía respectivamente dispuestos sobre una pared de apoyo se proporciona una distancia unitaria, definida y ajustada a la geometría del otro elemento estructural respectivo que se dispone opuesto al tresbolillo en la otra pared de apoyo. La magnitud de la distancia se calcula de manera que los elementos estructurales absorbentes de energía opuestos al tresbolillo pueden encajarse entre ellos en el caso de una colisión, siendo que la distancia entre dos elementos estructurales dispuestos en una pared de apoyo proporciona el espacio para que el elemento estructural respectivamente opuesto se desplace contra la pared de apoyo respectiva. Para facilitar adicionalmente este encajamiento, la geometría de los elementos estructurales respectivos dispuestos en una pared de apoyo comprende planos de deslizamiento para los elementos estructurales respectivos dispuestos al tresbolillo en la otra pared de apoyo.

En un diseño preferido de la presente invención, en cada caso una superficie que constituye el techo de túnel de respectivamente dos elementos estructurales absorbentes de energía configurados como poliedro que se encuentran opuestos uno a otro al tresbolillo se configura como un plano de deslizamiento que se dispone inclinado por un ángulo con respecto a la dirección de impacto esperada, con el cual lindan en cada caso los dos elementos estructurales absorbentes de energía opuestos al tresbolillo. El ángulo entre la dirección de impacto esperada y el plano de deslizamiento se encuentra entre 90° y 180°, preferiblemente entre 120° y 150°, idealmente en aproximadamente 135°.

Adicionalmente una superficie que constituye la pared del túnel de dos elementos estructurales absorbentes de energía configurados como poliédros que se encuentran opuestos al tresbolillo se configura respectivamente como un plano de deslizamiento adicional que se dispone sustancialmente en dirección al impacto esperado con la que colindan asimismo parcialmente los dos elementos estructurales absorbentes de energía.

Si. ahora un impacto de pierna choca localmente contra la estructura absorbente, entonces un elemento estructural absorbente de energía transmite la fuerza mediante la oblicuidad sobre el elemento estructural absorbente de energía opuesto. Adicionalmente tiene lugar un deslizamiento, con lo que se predetermina una dirección de deformación. Este deslizamiento o deformación se puede facilitar medrante el hecho, de que el elemento estructural absorbente de energía configurado como poliedro a manera de túnel con forma de U únicamente se conecta con la pared de apoyo respectiva mediante la pata de un alma que constituye una pared de túnel del poliedro respectivo, en tanto que la otra alma o respectivamente la otra superficie del poliedro no se fija a la pared de apoyo y por consiguiente puede ceder a la dirección de deformación, mediante lo cual se obtiene una desviación de dirección de la deformación de los elementos estructurales absorbentes de energía afectados con evitación de una formación de bloque.

En cambio, en el caso de una carga superficial de la estructura absorbente, como por ejemplo en el caso de un impacto pendular, la estructura absorbente muestra un comportamiento de deformación rígido. En este caso todos los elementos estructurales absorbentes de energía se mueven simultáneamente unos hacia otros, siendo que mediante el diseño especial de la geometría (inclinación) se liberan fuerzas laterales que contrarrestan un deslizamiento hasta un valor umbral. Por consiguiente, los elementos estructurales absorbentes de energía se obstaculizan mutuamente, y sólo al excederse una determinada energía se introduce un proceso de deformación y pliegue controlado mediante el cual se puede absorber la elevada cantidad de energía para satisfacer los requisitos para colisiones que van más allá de la protección al peatón. io" Otro perfeccionamiento favorable de la presente invención propone una geometría levemente modificada de los elementos estructurales absorbentes de energía, siendo que la distancia entre los poliedros a manera de túnel con forma de U individuales dispuestos en una pared de apoyo se selecciona de manera que en el caso de una colisión, el poliedro dispuesto en la segunda pared de apoyo que se dispone en cada caso opuesto al hueco puede ser alojado completamente por el hueco directamente opuesto hasta un determinado grado de compresión de la estructura absorbente de energía sin que se le oponga una resistencia a la compresión. Los elementos estructurales de absorción de energía se desplazan hasta la pared de apoyo respectivamente opuesta y absorben energía a partir del momento en que chocan con su punta contra la pared de apoyo, siendo que simultáneamente colindan sus planos de deslizamiento configurados como paredes de túnel.

La estabilidad de los elementos estructurales absorbentes de energía se selecciona ahora de manera que en el caso de una carga local, como por ejemplo en el caso de un impacto con un peatón ceden levemente y se comprimen completamente en el punto de la colección. De manera similar a la del diseño que se describió primero, la estructura absorbente de energía solamente muestra una mayor resistencia si por la colisión se ven afectados todos o al menos un mayor número de los elementos estructurales absorbentes de energía y son empujados uno dentro de otro, siendo que entonces los elementos se apoyan lateralmente uno contra otro y con ello le proporcionan una mayor resistencia a la estructura absorbente de energía que en el caso de una colisión con el vehículo contrario garantiza la protección del vehículo simultáneamente deseada. También en este caso los elementos estructurales absorbentes de energía se obstaculizan mutuamente y solamente después de que se excede una energía determinada se introduce un proceso de deformación y pliegue controlado mediante el cual se absorben mayores cantidades de energía .

Aunque una forma de realización preferida de la presente invención propone que el elemento de carrocería es un parachoques, siendo que la posterior de las dos paredes de apoyo dispuestas una tras otra se pueden configurar como parte del soporte transversal del parachoques en tanto que la delantera de ambas paredes de apoyo dispuestas una tras otra constituye la cubierta externa del parachoques, la estructura absorbente de energía de conformidad con la invención no se limita sin embargo a las disposiciones de parachoques sino que se puede usar en cada zona de la carrocería amenazada de un impacto. La estructura absorbente de energía que típicamente se fabrica de plástico se puede usar como cuerpo absorbente de energía separado o integrar directamente en el elemento de carrocería.

A continuación la presente invención se explica detalladamente mediante las figuras, las cuales muestran: Las figuras 1 y 2 en cada caso un detalle de una sección transversal de una estructura absorbente de energía en vista en planta superior, las figuras 3a y 3b una representación esquemática del comportamiento de deformación en el caso de impacto con un peatón, las figuras 4a a 4c una representación esquemática de comportamiento de deformación en el caso de impacto pendular, y las figuras 5a a 5e una representación esquemática del comportamiento de deformación en el caso de impacto pendular mediante otro ejemplo para una estructura absorbente de energía de conformidad con la invención.

La figura 1 muestra una sección transversal de un detalle de una estructura absorbente de energía en la vista en planta superior, en el cual se reproduce la estructura principal de la estructura absorbente de energía. El cuerpo 1 absorbente de energía consiste sustancialmente de dos paredes 2, 3 de apoyo dispuestas una tras otra entre . las cuales se .dispone una multitud de elementos 4 estructurales absorbentes de energía individuales de estructura similar. Los elementos 4 estructurales absorbentes de energía se configuran como poliedros a manera de túnel con forma de U que se conectan en cada caso con una pared 2 , 3 de apoyo mediante la pata de un alma 5 que constituye una pared del túnel, siendo que los elementos 4 estructurales absorbentes de energía se disponen al tresbolillo de manera uniforme en las paredes 2, 3 de apoyo en cada caso opuestas y encajan entre sí a manera de cierre de cremallera .

Entre los elementos 4 estructurales absorbentes de energía respectivamente dispuestos en una pared 2, 3 lateral se proporciona una distancia a media unitaria, definida y ajustada a la geometría del elemento 4 estructural opuesto dispuesto al tresbolillo en la otra pared 2, 3 de apoyo. Esta distancia a se selecciona de manera que el elemento 4 estructural directamente opuesto al hueco encuentra suficiente lugar para desplazarse en dirección a la pared 2, 3 de apoyo respectivamente opuesta. El elemento 4 estructural se desplaza a lo largo de los planos 6 y 7 de deslizamiento al interior del hueco entre los dos elementos 4 estructurales opuestos. La geometría de la estructura absorbente de energía y de los elementos estructurales absorbentes de energía se selecciona de manera que los planos 6, 7 de deslizamiento respectivos colindan uno con otro en el estado inicial.

El plano 6 de deslizamiento se configura mediante una superficie del poliedro que constituye el techo del túnel, y se dispone con un ángulo inclinado con respecto a la dirección R de colisión esperada, siendo que en cada caso un plano 6 de deslizamiento de uno de los elementos 4 estructurales descansa en plano 6 de deslizamiento adicional de un elemento 4 estructural opuesto al tresbolillo. Entre la dirección R de colisión esperada y el plano 6 de deslizamiento se configura un ángulo a de entre 90° y 180°, preferiblemente entre 120° y 150°, idealmente de aproximadamente 135°.

Este ángulo a se destaca en la figura 2, que por lo demás muestra una disposición considerablemente idéntica a la de la figura 1, siendo que únicamente difiere en que la pared 7 de túnel que no se encuentra fija a la pared 2, 3 de apoyo se configura como alma flexible cuyo punto de doblez tiene la función de desviar la deformación o bien la dirección de deformación del elemento 4 estructural durante la colisión.

Las figuras 3a y 3b muestran una representación esquemática del comportamiento de deformación de la estructura absorbente de energía de conformidad con la invención en el caso de— impacto local, el cual corresponde, por ejemplo, a una colisión con una rodilla o una espinilla de un peatón. En esta representación es posible identificar que al sujeto 8 de impacto los elementos 4 estructurales no le oponen una resistencia dura, sino que los elementos estructurales se deslizan uno con respecto a otro en los planos 6 de deslizamiento, y se deforman completamente, con lo que se absorbe la energía del impacto.

En las figuras 4a a 4c se reproduce el desarrollo de la deformación en el cuerpo 1 absorbente de energía en el caso de una carga de superficie amplia, como tiene lugar, por ejemplo, en el caso de un impacto pendular al tocar una defensa contraria. Con la carga uniforme de la estructura absorbente de energía mediante el péndulo 9 todos los elementos 4 estructurales de absorción de energía se mueven uno hacia otro. Con esto en el plano 6 de deslizamiento inclinado se liberan fuerzas laterales que contrarrestan el deslizamiento sobre este plano. Hasta un determinado punto los elementos de absorción de energía se obstaculizan mutuamente . Solamente al excederse una determinada energía los elementos 4 estructurales se desplazan uno dentro de otro a lo largo de los planos 6, 7 de deslizamiento, lo cual se representa en la figura 4b, hasta que chocan entonces contra la pared 3 de apoyo opuesta y se doblan absorbiendo energía adicional, como se representa en la figura 4c.

Las figuras 5a a 5e muestran una configuración de la invención en la que los elementos 4 estructurales absorbentes de energía tienen una estructura aproximadamente simétrica y la distancia a entre los elementos 4 estructurales individuales dispuestos en una pared 2, 3 de apoyo es suficientemente grande para que el elemento 4 estructural en cada caso opuesto al hueco pueda ser recibido completamente en el hueco hasta un determinado grado de la compresión en el caso de una colisión. A la compresión no se le opone primero una resistencia sustancial. Este estado se aclara en las figuras 5b y 5c. En el caso de una colisión de superficie amplia, como por ejemplo con un parachoques de un vehículo contrario los elementos 4 estructurales absorbentes de energía intervienen entonces adicionalmente unos en otros y se encuentran colindantes (ver figuras 5d y 5e) , mediante lo cual se le proporciona a la estructura absorbente de energía una resistencia suficiente para mantener . lo más bajos posibles los daños menores .

En el caso del impacto con el peatón que no se reproducen estas figuras para esta geometría únicamente se desplaza un elemento 4 estructural absorbente de energía en dirección a la. pared 2, 3 de apoyo opuesta, al cual primero sólo se le opone poca resistencia en virtud del gran hueco entre los" dos elementos 4 estructurales opuestos al tresbolillo. Con el influjo local de energía adicional los dos elementos 4 estructurales opuestos al tresbolillo pueden ceder lateralmente en virtud de que no existe un apoyo mutuo mediante los elementos 4 estructurales dispuestos más alejados. Por consiguiente, en el caso del impacto con un peatón resulta en total un comportamiento suave de la estructura absorbente de energía con lo que resulta posible satisfacer los requisitos legales para la protección del peatón.

Aunque en las figuras y en la descripción la mayoría de las veces se hace referencia a una estructura absorbente de energía en la región de la disposición del parachoques, el concepto de conformidad con la invención no se limita a este caso especial sino que se puede usar en todos los lugares en que existe peligro de colisión para los elementos de carrocería. La estructura absorbente de energía se puede usar o bien como cuerpo 1 de absorción separado o los elementos 4 estructurales absorbentes de energía se integran directamente en el elemento de carrocería.

Lista de símbolos de referencia 1 Cuerpo de absorción de energía 2 Pared de apoyo 3 Pared de apoyo 4 Elemento estructural de absorción de energía 5 · Alma 6 Plano de deslizamiento 7 Plano de deslizamiento 8 Sujeto de impacto 9 Péndulo a Distancia entre dos elementos estructurales adyacentes a Angulo (entre dirección de impacto y plano 6 de deslizamiento) R Dirección de impacto Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (12)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Estructura absorbente de energía para absorber un impacto sobre un elemento de carrocería de un vehículo automóvil, siendo que el cuerpo de absorción de energía está constituido sustancialmente de dos paredes de apoyo dispuestas una tras otra entre las que se dispone una multitud de elementos estructurales absorbentes de energía individuales, caracterizada porque los elementos estructurales absorbentes de energía individuales se disponen en cada caso separados uno de otro en las paredes de apoyo y se unen fijamente con estas.

2. Estructura absorbente de energía de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos estructurales de absorción de energía se configuran como poliedros a manera de túnel con forma de U que se conectan con una pared de apoyo mediante la pata de al menos un alma que constituye una pared de túnel del poliedro respectivo .

3. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque los elementos estructurales absorbentes de energía configurados como poliedros con forma de túnel se extienden perpendiculares a la dirección del impacto esperado en el cuerpo absorbente de energía.

4. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los elementos estructurales de absorción de energía se disponen al tresbolillo en las paredes de apoyo en cada caso opuestas.

5. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque entre los elementos estructurales de absorción de energía en cada caso dispuestos en una pared de apoyo se proporciona un espacio unitario, definido, ajustado a la geometría del respectivo elemento estructural dispuesto al tresbolillo en la otra pared de apoyo.

6. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la geometría de los elementos estructurales respectivamente dispuestos en una pared de apoyo comprende planos de deslizamiento para los elementos estructurales de absorción de energía correspondientes que se encuentran dispuestos en cada caso en la otra pared de apoyo.

7. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los elementos estructurales tienen estructura irregular, y en cada caso una superficie que constituye el techo del túnel de, en cada caso, dos elementos estructurales de absorción de energía configurados como poliedro que se encuentran opuestos al tresbolillo se configura como un plano de deslizamiento dispuesto con un ángulo sustancialmente diferente a la dirección de impacto esperada con el cual colindan en cada caso los dos elementos estructurales de absorción de energía opuestos al tresbolillo .

8. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el ángulo entre la dirección de impacto esperada y el plano de deslizamiento se encuentra entre 90° y 180°, preferiblemente entre 120° y 150°, idealmente en aproximadamente 135°.

9. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque en cada caso una superficie que constituye la pared del túnel de, en cada caso, dos elementos estructurales de absorción de energía configurados como poliedro opuestos al tresbolillo se configura como un plano de deslizamiento dispuesto sustancialmente en dirección al impacto esperado con el cual ambos elementos estructurales de absorción de energía opuestos al tresbolillo colindan en cada caso parcialmente uno con otro.

10. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los elementos estructurales de absorción de energía tienen estructura al menos aproximadamente simétrica y se proporciona una distancia entre los elementos estructurales individuales dispuestos en una pared de apoyo con la cual se puede recibir completamente hasta un determinado grado de compresión del hueco un elemento estructural en cada caso opuesto al hueco, sin que a la compresión se le oponga una resistencia sustancial.

11. Estructura absorbente de energía de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque los elementos estructurales de absorción de energía configurados con forma de túnel se conectan fijamente con ambas paredes de túnel a las paredes de apoyo, siendo que las paredes de túnel se configuran como planos de deslizamiento dispuestos sustancialmente en dirección al impacto esperado.

12. Estructura absorbente de energía de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el elemento de carrocería es un parachoques, siendo que la posterior de las dos paredes de apoyo dispuestas una tras otra se configura como parte de un soporte transversal de parachoques y la delantera de ambas paredes de apoyo dispuestas una tras otra, se configura como cubierta externa del parachoques.