CN202815654U - 踏板总成、安装组件和踏板安装组件 - Google Patents

Abstract

一种踏板总成(20)包括板体，该板体具有至少第一安装支架，该安装支架包括内壁，该内壁限定出孔(120)和一对狭槽(130，132)。衬套(160)安装在该孔中，并且在一个实施方式中，其大致为U形并包括拱形基部和一对臂(162，164)。基部安装在该孔中，至少该一对臂的远端分别安装在这狭槽中。内壁被构造成在一个实施方式中当衬套被安装在内壁中时在支架内限定出大致为圆形的孔；而在另一个实施方式中，当衬套被安装在内壁中时在支架内限定出大致为椭圆形的孔。

Description

踏板总成、安装组件和踏板安装组件

相关申请的交叉援引

本申请要求申请号为61/206310、申请日为2009年1月29日的美国临时申请的权益，该临时申请被明确引用纳入此文，其中所引用的全部引用文献也一样。 

技术领域

本实用新型总体上涉及用于塑料总成的安装组件和衬套，尤其涉及用于汽车加速踏板总成的安装组件和衬套。 

背景技术

本实用新型涉及用于将塑料部件安装至另一部件上的组件，例如用于将汽车加速踏板总成安装至汽车地板的组件，具体地说是安装至汽车地板上的隔火墙或踏板架的组件。通常，踏板总成包括具有安装法兰/支架和安装于该安装法兰内的适当内孔中的相应的安装衬套的塑料外壳以及穿过相应衬套和安装法兰并进入隔火墙或踏板架内的适当的紧固件。 

当前的安装法兰/支架包括容纳封闭的环形衬套的圆孔和/或容纳封闭的椭圆形衬套的椭圆孔。人们一直在设法减小塑料总成如踏板总成的部件的成本，而本实用新型涉及的就是一种用于塑料总成如踏板总成的低成本安装组件和衬套。 

发明内容

本实用新型总体上涉及一种安装组件，在一个实施方式中，该安装组件包括具有限定出孔的内壁和限定通至该孔的第一狭槽的第一导向面以及安装于该孔中且设有突起的衬套，该突起适于当该衬套被安装于孔中时抵靠该导向面滑动。 

在一个实施方式中，该衬套大致呈U形并包括安装在该孔中的大致呈拱形的基部和包括第一和第二远端的相间隔的第一和第二臂。该板体还包括限定出通至该孔的第二狭槽的第二导向面，第一和第二臂的第一和第二 远端分别伸入第一狭槽和第二狭槽。如此构成内壁，在一个实施方式中，内壁和衬套共同限定出位于板体中的大致呈圆形的孔，而在另一实施方式中，内壁和衬套共同限定出位于板体中的大致呈椭圆形的孔。 

在另一个实施方式中，衬套由带材限定，该带材包括第一和第二远端并被弯曲成形以形成大致呈圆形的衬套，其中第一和第二远端大致相互垂直。在另一实施方式中，带材被弯曲成形以形成大致呈椭圆形的衬套。 

在又一个更具体的实施方式中，安装组件是踏板安装组件，包括：第一安装支架，其包括限定出第一孔和第一及第二狭槽的第一内壁；第二安装支架，其包括限定出第二孔和第一及第二狭槽的第二内壁；包括基部和第一及第二臂的衬套。衬套分别安装在第一和第二孔中，第一和第二臂分别安装在第一和第二狭槽中。第一内壁被构造成该第一孔在衬套被安装于其中时大致呈椭圆形，第二内壁被构造成第二孔在衬套被安装于其中时大致为圆形。 

在上述的实施方式中，衬套、第一和第二内壁均大致呈U形且包括大体为拱形的基部。衬套的第一和第二臂从衬套的拱形基部的相对端起相对且平行间隔地向外延伸，限定于第一和第二安装支架每一个中的第一和第二狭槽相对且间隔地延伸。 

上述及其它目的、特征和优点将从说明文字、附图和权利要求中变得一清二楚。 

附图说明

以下附图为说明书的组成部分，在全部附图中，相同的数字用于表示相同的零部件： 

图1为汽车加速踏板总成的整体透视图，其结合有根据本发明的踏板安装组件和衬套； 

图2为本发明踏板安装组件的第一安装支架及相应的安装衬套的局部放大分解透视图； 

图3为图2所示的第一安装支架及相应的安装衬套的相对侧的局部放大分解透视图； 

图4为图1所示的第二安装支架及相应的安装衬套的其中一侧的局部放大分解透视图； 

图5为具有根据本发明的另一安装衬套的踏板装置组件的第二安装支 架的局部放大分解透视图； 

图6为图5所示的第二安装支架及相应的安装衬套的另一侧的局部放大分解透视图； 

图7为其中压装有图5和图6所示的安装衬套的第二支架的局部放大透视图； 

图8为具有根据本发明的又一安装衬套的踏板安装组件的第一安装支架的局部放大分解透视图； 

图9为图8所示第一安装支架及相应的安装衬套的相对侧的局部放大分解透视图；以及 

图10为其中压装有图8和图9所示的安装衬套的第一安装支架的局部放大透视图。 

具体实施方式

尽管本实用新型可以具有不同的实施方式，本说明书及附图仅描述了本发明的三个示例性安装组件衬套。然而，本发明不想局限于所描述的衬套实施方式或安装组件。本发明的范围在所附的权利要求中来体现。 

图1-图4示出了呈结合有本发明安装组件及相应的安装衬套的一个实施方式的呈加速踏板总成20形式的塑料组件。踏板总成20包括踏板壳体100和可转动安装至踏板壳体100的踏板臂50。壳体100的内部具有踏板总成20的多个零部件。壳体100适于安装至汽车的隔火墙或地板(未示出)上并可由模制塑料形成。 

踏板100具有并由大致呈平面或平坦的底部安装壁或板102、侧壁103和104、顶壁106限定。侧壁103和104大致相互平行相对，并且垂直于底板102和顶壁105取向。 

一对安装法兰或支架115和116自底板102的径向相对的边角起向外延伸。在所示的实施方式中，法兰115位于侧壁103的下边角附近并自板102的边角起以45度角向外突出；法兰116位于侧壁104的上边角附近并自板102的边角起大致垂直地向外突出。 

大致呈U形或马蹄形的安装开口或孔或通孔120(图1、图2和图3)穿过安装法兰或支架115的相应顶面115a和底面115b并在其间延伸。孔120相对壳体100的侧壁103成45度角地设置在法兰115中。 

同样，大致呈U形或马蹄形的安装开口或孔或通孔140(图1、图4) 穿过安装法兰或支架116的相应顶面116a和底面116b并在其间延伸。孔140按照大致垂直壳体100侧壁104的取向设置在法兰115中。 

开口或孔120部分由大致呈U形的竖直连续的法兰内表面或内壁126(图1-图3)限定，内壁126在相应的法兰顶面115a和底面115b之间大致垂直延伸。壁126包括相对且平行间隔的长形内部直壁段126a和126b、靠近法兰115的拱形外周并在直壁段126a和126b的第一端之间延伸的拱形基壁段126c、与拱形基壁段126c相对并位于直壁段126a和126b的相对的第二端之间并将二者连接起来的弧形内壁段126d。 

弧形内壁段126d又包括中央弧形壁部126e(图3)，其限定出一对向外突出并伸入孔120内的保持指129a和129b。弧形内壁段126d还包括一对间隔的、弧形的且大致呈U形的端壁部126f和126g，其向外突出并朝壳体100侧壁103的方向延伸，即与保持指129a和129b的方向相反。壁部126f位于壁段126a和相应的保持指129a之间，限定出通入孔120的大致为U形的沟槽、狭槽或者说凹槽130。端壁部126g位于壁段126b和相应的保持指129b之间，限定出与凹槽130相对、间隔、平行并同样通至孔120的大致为U形的沟槽、狭槽或者说凹槽132。 

端壁部126f和126g包括各自的倾斜的或呈斜角状的导向面或表面或斜面134和136，其自法兰115表面115b起向内向下倾斜进入各自的狭槽130和132，并且方向朝着法兰115的表面115a。 

每个壁段126a和126b均包括多个间隔的、大致竖直取向的溃塌脊138，其自壁段126a和126b的各自外表面起向外突出并在法兰115的相对表面115a和115b之间延伸。 

此外，如图3所示，壁126包括位于法兰表面115b上的连续周缘131，其设有斜面和斜角以限定用于安装衬套160的导向面或斜面，下文将对其给予更详细的描述。 

开口或孔140(图1-图4)由大致呈U形或马蹄形的竖直连续的法兰内表面或内壁127限定，内壁延伸穿过法兰116的顶面116a和底面116b并在其间延伸。壁127包括相对且平行间隔的长形内部直壁段127a和127b、在直壁段127a和127b的第一端之间延伸并将两者连接起来且靠近法兰116的外周缘的拱形基壁段127c和与拱形基壁段127c相对并位于直壁段127a和127b的相对的第二端之间并将二者连接起来的弧形壁段127d。 

弧形壁段127d又包括中央弧形内凹壁部127e(图5)，其限定出一对向 外突出并深入孔140内的保持指133a和133b。壁段127d还包括一对间隔的、弧形的、大致呈U形的端壁部127f和127g，其向外突出并朝壳体100侧壁104的方向延伸，即与保持指133a和133b的方向相反。壁部127f位于壁段127a和保持指133a之间，限定出通入孔140的大致为U形的沟槽、狭槽或者说凹槽150。端壁部127g位于壁段127b和保持指133b之间，限定出与凹槽150相对、平行间隔的并同样通入孔140的大致为U形的沟槽、狭槽或者说凹槽152。 

端壁部127f和127g还包括各自的倾斜的或呈斜角的导向面或表面或斜面154和156，其自法兰116表面116b起向下倾斜进入各自狭槽150和152并且方向朝着相对的法兰116表面116a。 

每个壁段127a和127b均包括多个间隔的、大致竖直取向的溃塌脊158，其自壁段127a和127b的各自外表面起向外突出并在法兰116的相对表面116a和116b之间延伸。 

此外，如图4所示，壁127包括位于法兰表面116b上的连续周缘135，其设有斜面和斜角以限定用于安装衬套160的导向表面或斜面，下文将对其给予更为详细的描述。 

法兰116的内壁127的构造和大小与法兰115的内壁126不同在于，法兰116中的壁127的拱形壁段127c与相对的弧形壁段127e之间的距离要短于法兰115中的壁126的拱形壁段126c与相对的弧形壁段126e之间的距离，从而使法兰116中的狭槽150和152比法兰115中的对应狭槽130和132更长更深，并使法兰116中的孔140的大小和面积小于法兰115中的孔120。 

大致为U形或马蹄形的衬套、嵌件、垫圈或者说衬件(图1-图4)被压装至孔120和140内，其可由经冲压并随后被弯曲成形的合适的金属带如钢或类似物制成。在图1图-4所示的实施方式中，衬套160大致呈U形或马蹄形并包括由大致为拱形的基部166连接起来的一对大致平行间隔的长形臂162和164。衬套160包括顶面168、底面170、内表面172、外表面174以及在相应臂176和178的端部分别限定出的远端面176和178。脊或突起180自每个端面176和178起分别沿大致垂直于内表面172和外表面174的方向及取向延伸并在二者之间延伸。 

衬套160从表面115b起经过表面115b被压装在法兰115内的孔120中，从而形成如下关系：衬套160的臂164、臂162和基部166分别抵靠 法兰的壁段126a、126b和126c；衬套臂162和164的远端分别装入相应狭槽132和130中；脊180被压入法兰的端壁部126f和126g的塑料内并使塑料变形，形成压配合并将衬套160牢固保持在孔120及法兰115中。 

还可知道，当衬套160被压入配合至穿孔120内时，衬套160的臂162和164由于其金属结构而至少部分地压塌形成在法兰115的内壁段127a和127b的外表面上的塑料脊138，从而形成衬套160在穿孔120及法兰115中的牢固的压配合和固位。 

还可知道，衬套160上的脊180适于接触壁126的端壁部126f和126g上的斜面134和136并贴其滑动，同时，衬套160适于接触壁126的周缘斜面135并贴其滑动，以在插入组装过程中引导衬套160进入法兰的孔120中。具体而言，可以理解，在插入时，脊180与壁表面134和136之间的接触首先会导致衬套160的基部166向后滑动而与壁段126c接触，接着，在脊180和臂162与164除去相应的斜面136和134之后，衬套臂162和164的远端与相应的端壁部126g和126f的竖直内表面分别接触，从而将衬套160保持固定在孔120中。 

此外，虽然此处未做详细描述，但可以知道，衬套160嵌入法兰116的孔140内的方式与上文所述的有关衬套160嵌入法兰115中的方式一样，因此，上文中关于将衬套160嵌入并保持于法兰116中的方式方法被引用纳入此处。 

回看图1，可以发现，当衬套160被嵌入至法兰115的孔120内时，衬套160和壁126的壁段126e一起限定并形成椭圆形孔120，而在衬套160被嵌入至法兰116的孔140内时，衬套160和壁127的壁段127e一起限定并形成圆形孔140，这是因为各壁126和127的相应的拱形内壁段126e和127e分别如以上更详细说明的那样相对于对置的拱形壁段126c和127c的安置。 

因此根据本发明，仅通过调整限定出相应安装孔的壁的一个壁段的结构，就可使用相同尺寸的U形衬套160在安装法兰中形成圆孔或椭圆孔。 

壳体100可通过紧固件170(图2)固定在汽车上，如铆钉、螺栓或螺钉等，其包括帽或头172、围绕头172的凸缘173及外螺纹。紧固件170适于穿过各法兰孔120和140中的衬套160并适配于汽车部件比如汽车地板上的螺纹孔(未示出)。当紧固件170被紧固于汽车地板上的螺纹孔(未示出)时，紧固件170的法兰173压紧到各法兰115和116的顶面及相应的衬套 160，从而牢固地将法兰115和116、板102、壳体100及踏板总成20保持在汽车地板上。 

虽然未详细示出或描述，但可以知道，根据本发明的踏板总成20可通过位置可调或位置不可调的踏板箱支架被安装至隔火墙或踏板支架。 

图5-图7示出另一安装衬套260实施例，其适于安装保持于在踏板壳体100的安装法兰116中限定出的另一孔或开口440的实施例内。 

衬套或嵌件260由连续的长形金属带形成，该金属带经冲压、弯曲和成形而形成圆形或环形的衬套或嵌件260。具体地说，衬套260包括第一远端部262、背离远端部262延伸的第一直部264、自直部264起延伸的拱形基部266、自拱形基部266起延伸的第二直部267、位于第二直部267端部的第二远端部268。拱形部266限定出背离直部264延伸的部分，其首先朝垂直于背离直部264的方向弯曲，然后朝着直部264回弯，从而使第二直部267大致垂直于第一直部264，远端部268抵靠第一远端部262的外表面并与第一远端部大致垂直。 

限定衬套260的金属带和进而衬套260分别包括外表面272、限定出圆形中央开口或孔276的内表面274、相对的顶面278和底面280。第一远端部262的远端面还包括分别大致垂直于内表面272和外表面274向外突出并在两者之间延伸的脊270。 

开口或孔440(图5-图7)大致为圆形，其由大致为连续拱形的竖直内表面或壁427限定，壁427穿过法兰116的顶面116a和底面116b并在二者之间延伸。壁427包括长形内部直壁段427b、自直壁段427b延伸并靠近法兰116的外周缘的拱形内部基壁段427c、自拱形壁段427c延伸并与直壁段427b对置的拱形壁段427a以及另一个自拱形壁段427a延伸并与拱形壁段427c对置的直壁段427d。 

大致为U形的端壁部427g位于直壁段427b的一端和直壁段427d的一端之间并限定出通至孔540的大致为U形的沟槽、狭槽或者说凹槽452。在拱形壁427a和凹槽452之间限定出保持指433b。 

端壁部427g还包括导向面或表面或斜面456(图6和图7)，其自法兰116表面116b起朝相对的法兰116表面116a向下倾斜并伸入凹槽452内。 

壁427的几个特定壁段上还包括一个或多个大致竖直取向的溃塌脊458，脊458自壁段的相应外表面起向外突出并在法兰116的相对表面116a和116b之间延伸。 

此外，如图6和图7所示，壁427包括位于法兰表面116b上的连续周缘435，该周缘被倒出斜角以限定用于安装衬套260的导向或斜面。 

如图6所示，衬套260被通过与上述有关衬套160的大体相同的方式被压配合至法兰116的穿孔440内，从而使衬套260直部264的外表面272抵靠法兰内壁427的直壁段427b的外表面，衬套260拱形部266的外表面272抵靠法兰内壁427的拱形壁段427c和427a的外表面并与其轮廓匹配，衬套260直部267的外表面272抵靠壁427的直壁段427d的外表面，以及衬套260的远端部268抵靠在法兰壁段427d上限定出的保持指433b。 

此外，虽然未作详细描述，但是可以知道，一旦被压装入，衬套260上的脊270以衬套160上的脊180接合法兰115上的斜面134和136的相同方式接合法兰表面116b上的斜面456，以获得与脊180在衬套160上的相同的效果，即，帮助压装过程，并获得衬套260在孔440中的牢固保持和压配合，为此，上文有关衬套160的描述被引用纳入此处。 

图8-图10示出安装衬套360的另一实施例，其适于安装保持于在踏板壳体100的安装法兰115内限定出的大致呈椭圆形的孔520的另一实施例内。 

衬套或嵌件360由连续的长形金属带形成，该金属带弯曲成形，形成大致呈椭圆形的衬套或嵌件360。具体地说，衬套360包括第一远端部362、背离远端部362延伸的第一直部364、背离第一直部364延伸的拱形基部366、自拱形基部366延伸并与第一直部364相对且平行间隔的第二直部368、自第二直部368延伸并垂直于第二直部368且沿大致垂直于第一直部364的方向的第三直部370、位于第三直部370端部的第二远端部372，其被设置成抵靠并垂直于第一远端部362。 

因此，在图8-图10所示的实施方式中，限定衬套360的金属带和进而衬套360包括外表面376、限定出大致呈椭圆形中央开口或孔380的内表面378。 

第一远端部362还包括分别大致垂直于内表面272和外表面274并在两者之间延伸地从其外表面向外突出的脊374(图8)。 

开口或孔520部分地由大致为U形的连续的竖直法兰内表面或壁526来限定，壁526在法兰顶面115a和法兰底面115b之间大致垂直延伸。壁526包括相对且平行间隔的长形内部直壁段526a和526b、靠近法兰115的拱形外周缘并在直段526a和526b的第一端之间延伸的拱形基壁段 526c、与拱形基壁段526c相对并位于两个直段526a和526b的相对的第二端之间且将二者连接起来的内部的大致直壁段526d。 

大致为U形的端壁部526g位于直壁段526b和直壁段526d之间并限定出通至孔520的大致为U形的沟槽、狭槽或者说凹槽532。 

端壁部526g包括导向面或表面或斜面536，其自法兰115表面115b起朝向法兰115表面115a向内向下倾斜。 

壁段526a和526b包括一个或多个间隔的、大致竖直取向的溃塌脊538，该脊自壁段的相应外表面起向外突出并在法兰115的相对表面115a和115b之间延伸。 

此外如图9和10所示，壁526包括位于法兰表面115b上的连续周缘531，该周缘被倒出斜角以限定用于安装衬套360的导向面，下文将对此做更详细的描述。 

衬套360被通过与上述有关衬套160和孔120相同的方式被压入配合至法兰115的孔520内，从而使衬套360的相应直部364和368的外表面376抵靠法兰壁526的的相应直壁部526b和526a的外表面，衬套360的拱形基段366的外表面376抵靠法兰壁526的拱形基壁部526c并与其轮廓适配，衬套360的直段370的外表面376抵靠壁526的直壁段526d的外表面和保持指529b。一旦衬套被插入孔520，壁526上的脊538被衬套360压塌，从而形成牢固的压入配合。 

此外，虽然未作详细描述，但是可以知道，一旦被压装入，衬套360上的脊374按照与衬套160上的脊180接合法兰115上的斜面134和136的相同方式接合法兰表面115b上的斜面536并伸入法兰115的狭槽532中，以获得与脊180在衬套160上的相同的效果，即，帮助压装过程，并获得衬套360在孔520中的牢固保持和压入配合，为此，上文有关衬套160的描述被引用并入此处。 

可以在不背离本发明的新颖特征的精神和范围的前提下对上述实施方式进行多种变化和更改。应当明白，并不打算也不该推断有关本文所述的安装组件和衬套的限制。当然，所附权项将包含落入权利要求书范围内的全部变化。 

Claims (15)

1.一种汽车踏板总成，其特征在于，包括：

壳体，包括限定出至少一个孔的至少一个内壁；

大致呈U形的衬套，该衬套安装在该孔中；以及

该衬套适于容纳用于将踏板总成固定于汽车的紧固件。

2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，该壳体中的内壁大致呈U形。

3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，该内壁限定出一对狭槽，该衬套包括具有相应远端的一对臂，这对远端在该衬套被安装于该壳体的孔中时分别安装在这对狭槽中。

4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，该衬套的每个臂的远端限定出具有脊的外表面，该脊适于在该衬套被安装在该壳体的孔中时使该内壁的表面发生变形。

5.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，该壳体分别包括第一和第二内壁，该第一内壁和该第二内壁分别限定出当该衬套被分别安装在其中时呈圆形的第一孔和呈椭圆形的第二孔。

6.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，该衬套由包括第一远端和第二远端的连续带材限定，该带材被弯曲和成形，以使该衬套包括限定出大致呈椭圆形的中央孔的内壁，并且该第一远端和该第二远端被设置成大致相互垂直。

7.一种安装组件，其特征在于，其包括：

板体，该板体包括限定出孔的内壁和第一导向面，该第一导向面限定出通至该孔的狭槽；

衬套，该衬套安装在该孔中并包括适于在该衬套被安装在该孔中时贴靠该导向面滑动的突起。

8.根据权利要求7所述的安装组件，其特征在于，该衬套大致呈U形并包括安装在该孔中的大致呈拱形的基部和相间隔的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂包括相间隔的第一远端和第二远端，该板体还包括限定出通至该孔的第二狭槽的第二导向面，第一臂和第二臂的第一远端和第二远端和分别伸入第一狭槽和第二狭槽中。

9.根据权利要求8所述的安装组件，其特征在于，该内壁和该衬套一起在该板体中限定出大致呈圆形的孔。

10.根据权利要求8所述的安装组件，其特征在于，该内壁和该衬套一起在该板体中限定出大致呈椭圆形的孔。

11.根据权利要求8所述的安装组件，其特征在于，该内壁包括自该内壁的内表面起向外突出的至少一个溃塌脊。

12.根据权利要求7所述的安装组件，其特征在于，该衬套包括具有第一远端和第二远端的带材，第一远端和第二远端之一包括突起，该带材被弯曲和成形，以形成大致呈圆形的衬套，其中该第一远端和第二远端大致相互垂直。

13.根据权利要求7所述的安装组件，其特征在于，该衬套包括具有第一远端和第二远端的带材，第一远端和第二远端之一包括突起，该带材被弯曲和成形，以形成大致呈椭圆形的衬套，其中该第一远端和第二远端大致相互垂直。

14.一种踏板安装组件，其特征在于，包括：

第一安装支架，包括限定出第一孔和第一及第二狭槽的第一内壁；

第二安装支架，包括限定出第二孔和第一及第二狭槽的第二内壁；和

包括基部和第一臂及第二臂的衬套，该衬套分别安装在第一孔和第二孔中，第一臂和第二臂分别安装在第一狭槽和第二狭槽中，第一内壁被构造成当该衬套被安装于其中时该第一孔大致呈椭圆形，第二内壁被构造成当该衬套被安装于其中时该第二孔大致为圆形。

15.根据权利要求14所述的踏板安装组件，其特征在于，该衬套、第一内壁及第二内壁均大致呈U形并包括大致呈拱形的基部，该衬套的第一臂和第二臂自该衬套的拱形基部的相对端起相对且平行间隔地向外延伸，在第一安装支架和第二安装支架每一个中限定出的第一狭槽和第二狭槽相对且间隔地延伸。

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