CN202812185U

CN202812185U - 用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置

Info

Publication number: CN202812185U
Application number: CN 201220404683
Authority: CN
Inventors: 高彦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-15
Filing date: 2012-08-15
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-08-15

Abstract

本实用新型公开了一种用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，所述小车的轨道在卸料区下凹，所述小车横梁活动连接在所述车体的下方，当运料小车位于所述轨道的平直段时，所述小车横梁位于所述车体凹槽中并与所述车体凹槽间具有缝隙，所述缝隙随着所述运料小车的运动而有所变化，所述密封装置包括固定在所述车体凹槽端部车体上和/或固定在小车横梁上的固定架和一端固定在所述固定架上的柔性密封体，所述固定架的尺寸设置及柔性密封体的厚度设置使得当运料小车位于小车轨道的平直段时所述柔性密封体与小车横梁紧密接触。本实用新型的密封装置可适应小车横梁与车体凹槽间缝隙的变化，并具有耐高温、密封效果好、结构简单的优点。

Description

用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置

技术领域

本实用新型涉及高温物料生产技术领域，如冶金领域中的烧结矿或球团矿的生产以及水泥领域中的水泥熟料的生产，具体涉及一种用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置。

背景技术

在钢铁冶炼中，烧结球团是最重要的工序之一，用于为高炉炼铁提供优质的原料。在矿石的烧结和冷却过程中，需要采用台车作为运料小车来运送矿石。图1为运料小车的车轮运行至V字形轨道时横梁与车体之间的位置关系示意图，需要说明的是，为清楚起见，图1中各部件均示意性示出。如图1所示，小车横梁4的两端安装有车轮12，横梁4活动连接在车体1的下方并与所述车体1间形成缝隙。小车横梁4一般情况下两侧设有连接板（图中未示出），连接板的前上端铰接在车体1上，使得铰接轴与小车横梁4的连线与车体下表面呈一夹角。车体1的下表面上设有车体凹槽15，当车轮12行驶在轨道9的水平段时，小车横梁4位于车体凹槽15内。轨道9在卸料区下凹呈V字形，车轮12沿轨道9水平运动，当车轮12经过轨道9的V字形时，车轮12下降，小车横梁4也随之下降，与小车横梁4活动连接的车体1出现倾斜，车体1上的物料倾斜滑落，完成卸料过程。当车轮12重新回到水平轨道时，小车横梁4复位。

现有技术采用橡胶密封板（图中未示出）密封小车横梁与车体之间的缝隙，小车横梁4重复的下降、复位会造成橡胶密封板接触不实，橡胶密封板容易发生破裂而造成严重漏风。此外，由于台车的横梁与车体之间的温度最高可达500℃，橡胶板容易受高温的影响而老化，需要及时更换，存在更换频率高的问题。此外，台车的横梁与车体之间的缝隙会随着台车的运动及台车的承载重量而变化，而橡胶板的尺寸是固定的，如橡胶板的尺寸太小，其与车体之间的缝隙太大，存在漏风问题，密封效果差；如增大橡胶板的尺寸，当横梁与车体之间的缝隙变小时，又会与横梁发生干涉，影响其正常使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够适应运料小车（即台车）横梁与车体凹槽间的缝隙变化的耐高温、耐磨损的密封装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，所述小车的轨道在卸料区下凹，所述小车横梁活动连接在所述车体的下方，当运料小车位于所述轨道的平直段时，所述小车横梁位于所述车体凹槽中并与所述车体凹槽间具有缝隙，所述缝隙随着所述运料小车的运动而有所变化，所述密封装置包括固定在所述车体凹槽端部车体上和/或固定在所述小车横梁上的固定架和一端固定在所述固定架上的柔性密封体，所述固定架的尺寸设置及所述柔性密封体的厚度设置使得当运料小车位于所述小车轨道的平直段时所述柔性密封体与所述小车横梁紧密接触。

作为优选，所述柔性密封体为一层或多层耐高温的不透气的布。

作为优选，所述柔性密封体为多行丝状物。

作为进一步的优选，所述多行丝状物之间设有单层或多层的薄钢板，所述薄钢板的一端固定在所述固定架上。

作为进一步的优选，所述多行丝状物之间设有磁体，所述磁体的一端固定在所述固定架上。

作为更进一步的优选，所述磁体为柔磁体。

作为进一步的优选，所述多行丝状物之间设有耐高温的不透气的布，所述耐高温的不透气的布的一端固定在所述固定架上。

作为进一步的优选，所述丝状物为钢丝、玻璃丝、耐火材料丝中的一种或其任意组合。

作为优选，固定在所述车体凹槽端部车体上和/或固定在所述小车横梁上的固定架与所述小车横梁和/或所述车体凹槽之间的距离能够调节。

作为优选，固定在所述车体凹槽端部车体上的固定架通过螺栓固定在所述车体凹槽端部的车体上，所述车体上的螺栓孔为长孔；固定在所述小车横梁上的固定架通过螺栓固定在所述小车横梁上的支架上，所述小车横梁上的支架上的螺栓孔为长孔。

本实用新型的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，采用柔性密封体作为柔性密封材料，可适应横梁与车体间缝隙的变化，并具有耐高温、密封效果好、结构简单的优点。

附图说明

图1为运料小车的车轮运行至V字形轨道时横梁与车体之间的位置关系示意图；

图2为本实用新型的实施例一的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置的结构示意图；

图3为图2的A向视图（部分剖切）；

图4为本实用新型的实施例二的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置的结构示意图；

图5为图4的B向视图（部分剖切）。

附图标记说明

1-车体 2-固定架 12-车轮 15-车体凹槽

3-柔性密封体 31-丝状物 32-薄钢板 33-磁体

4-小车横梁 5-螺栓 9-轨道

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

实施例一

图2为本实用新型的实施例一的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置的结构示意图。图3为图2的A向视图（部分剖切）。结合图1所示，轨道9在卸料区下凹大致呈V字形，小车横梁4活动连接在小车的车体1的下方，本实施例中为铰接。当运料小车位于所述轨道9的平直段时，所述小车横梁4位于所述车体凹槽15中并与所述车体凹槽15间具有缝隙，所述缝隙随着所述运料小车的运动而有所变化.如图2、图3所示，所述密封装置包括固定在所述车体凹槽15端部车体1上的固定架2和一端固定在所述固定架2上的柔性密封体3。如图3所示，所述固定架2的尺寸设置及所述柔性密封体3的厚度设置使得当运料小车位于所述轨道9的平直段时所述柔性密封体3与所述小车横梁4紧密接触。本实施例中，固定架2的横截面为“L”形，其上端固定连接在车体1的侧面，其下端向车体1的外侧伸出用于固定并悬挂柔性密封体3，柔性密封体3位于车体1的侧面，柔性密封体3的长度满足与小车横梁4紧密接触，形成有效密封。在图1所示的实施例中，柔性密封体3包括多行丝状物31、多行丝状物31之间的单层的薄钢板32，薄钢板32的上端固定在固定架2上，柔性密封体3还包括与所述多行丝状物31并列设置的磁体33，磁体33的上端也固定在固定架2上。这里的磁体33为柔磁体。本实施例的密封装置通过多行丝状物31、薄钢板32和磁体33这三种材料的组合，实现良好的密封，这三种材料都具有柔性的特点，能够适应车体1的凹槽15与横梁4之间的缝隙的变化，均能与小车横梁4保持紧密接触而实现良好的密封。其中，既可以单独使用多行丝状物31、薄钢板32和磁体33中的其中一种，也可以把其三者中任意两种进行组合使用，都可以达到柔性密封的效果，并具有耐高温、密封效果好、结构简单的优点。本实施例中的薄钢板32为单层，根据实际需要，还可以设置为多层。同样地，磁体33也可以设置为单层或多层，只是多层的密封效果更好一些。丝状物31可选择钢丝、玻璃丝、耐火材料丝中的任意一种，均可实现柔性密封的目的，并具有耐高温的优点，当然还可以从钢丝、玻璃丝、耐火材料丝中任意选择两种进行组合使用，同时选择钢丝、玻璃丝、耐火材料丝混合使用，可以发挥每一种材料的优点。此外，薄钢板32和磁体33还可以用耐高温的不透气的布来代替，耐高温的不透气的布可以设置为一层，也可设置为多层，也可达到柔性密封的效果。当然，本实施例中的固定架2也可以固定在小车横梁4上，或者在小车横梁4和车体1上同时安装固定架2。

如图2所示，作为优选，本实施例中，固定架2通过螺栓5（图2中，螺栓5为简化画法）与车体凹槽15两端的车体1连接，车体1上的螺栓孔为长孔，通过改变螺栓5在所述螺栓孔内的位置而调整固定架2的位置，以便在运行一段时间后柔性密封体磨损到一定程度时调节固定架2与所述小车横梁4之间的距离，以保证柔性密封体与小车横梁4之间有较好的接触密封。如果将固定架2安装在小车横梁4上，可以在小车横梁4上设置一支架，固定架2通过螺栓固定在小车横梁4上的支架上，所述支架上的螺栓孔设为长孔也可以达到同样的目的。由于车体1的两侧与小车横梁4之间的缝隙均需要密封，如图1所示，在车体1两侧对称设有该密封装置。

实施例二

图4为本实用新型的实施例二的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置的结构示意图，图5为图4的B向视图（部分剖切）。如图4、图5所示，实施例二与实施例一的区别在于，L形的固定架2的下端伸入到车体1的下方用于固定并悬挂柔性密封体3，使柔性密封体3位于车体1的下方。柔性密封体3的设置方式与实施例一相同，实施例二也能达到与实施例一相同的密封效果。

当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，所述小车的轨道在卸料区下凹，所述小车横梁活动连接在所述车体的下方，当运料小车位于所述轨道的平直段时，所述小车横梁位于所述车体凹槽中并与所述车体凹槽间具有缝隙，所述缝隙随着所述运料小车的运动而有所变化，其特征在于，所述密封装置包括固定在所述车体凹槽端部车体上和/或固定在所述小车横梁上的固定架和一端固定在所述固定架上的柔性密封体，所述固定架的尺寸设置及所述柔性密封体的厚度设置使得当运料小车位于所述轨道的平直段时所述柔性密封体与所述小车横梁紧密接触。

2.如权利要求1所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述柔性密封体为一层或多层耐高温的不透气的布。

3.如权利要求1所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述柔性密封体为多行丝状物。

4.如权利要求3所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述多行丝状物之间设有单层或多层的薄钢板，所述薄钢板的一端固定在所述固定架上。

5.如权利要求3所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述多行丝状物之间设有磁体，所述磁体的一端固定在所述固定架上。

6.如权利要求5所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述磁体为柔磁体。

7.如权利要求3至6任一项所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述多行丝状物之间设有耐高温的不透气的布，所述耐高温的不透气的布的一端固定在所述固定架上。

8.如权利要求3至6任一项所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，所述丝状物为钢丝、玻璃丝、耐火材料丝中的一种或其任意组合。

9.如权利要求1-6任一项所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，固定在所述车体凹槽端部车体上和/或固定在所述小车横梁上的固定架与所述小车横梁和/或所述车体凹槽之间的距离能够调节。

10.如权利要求9所述的用于封闭运料小车横梁与车体凹槽间缝隙的密封装置，其特征在于，固定在所述车体凹槽端部车体上的固定架通过螺栓固定在所述车体凹槽端部的车体上，所述车体上的螺栓孔为长孔；固定在所述小车横梁上的固定架通过螺栓固定在所述小车横梁上的支架上，所述小车横梁上的支架上的螺栓孔为长孔。