CN202810278U

CN202810278U - 积木型车库及泊位支架

Info

Publication number: CN202810278U
Application number: CN 201220503185
Authority: CN
Inventors: 温骏; 杨文成
Original assignee: BEIJING BEIFANG YUQUAN ELECTRICAL APPLIANCE MARKET Co Ltd
Current assignee: BEIJING BEIFANG YUQUAN ELECTRICAL APPLIANCE MARKET Co Ltd
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-09-27

Abstract

本实用新型公开了一种积木型车库，包括液压动力系统和至少一套泊位支架，所述液压动力系统包括液压油缸，所述泊位支架包括两个支持臂、两个引导臂、一层停车床和二层停车床；所述支持臂和引导臂位于一层停车床和二层停车床两侧，并且其两端部通过转轴连接在一层停车床和二层停车床上；所述液压油缸的底部通过转轴连接在所述一层停车床上，所述液压油缸的顶杆的端部通过转轴连接在所述引导臂上。本实用新型还公开了一种泊位支架。本实用新型能够将停车位的垂直升降方式改变成为弧线运动方式升降。

Description

积木型车库及泊位支架

技术领域

本实用新型涉及一种停车设施，具体说，涉及一种积木型车库及泊位支架。

背景技术

随着人民生活水平的提高，物质追求日渐膨胀，家庭轿车在城市的增长水平每年以倍数增加。轿车数量增加而场地面积有限，汽车停放问题已是城市小区、单位机关的首要解决重点。

目前，不论是停车楼还是地下双层车库都是采用垂直提升、水平横移和入位三种操作程序，也有采用地下提升和降落的停放方式。垂直提升多采用滑轮装置，通过电机带动钢丝绳完成提升的行程，垂直提升的缺点是提升准确度不精准、平衡不好、颤动大、钢丝绳故障很多，如绞绕、短绳等现象。在横移过程中多采用链条传动，由于链条节数很多，所以很容易出故障，而且操纵设备繁琐，设备成本过大，造成投资浪费。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种积木型车库，能够将停车位的垂直升降方式改变成为弧线运动方式升降。

技术方案如下：

一种积木型车库，包括液压动力系统和至少一套泊位支架，所述液压动力系统包括液压油缸，所述泊位支架包括两个支持臂、两个引导臂、一层停车床和二层停车床；所述支持臂和引导臂位于一层停车床和二层停车床两侧，并且其两端部通过转轴连接在一层停车床和二层停车床上；所述液压油缸的底部通过转轴连接在所述一层停车床上，所述液压油缸的顶杆的端部通过转轴连接在所述引导臂上。

进一步：所述一层停车床设置有伸缩液压油缸，所述伸缩液压油缸的一端连接在所述下泊位支架下部的横梁上，所述伸缩液压油缸的顶杆连接在所述一层停车床的侧边。

进一步：所述液压动力系统的结构还包括液压油箱、储能压力容器、增压泵、动力电源、电磁阀组块、限压阀和控制开关；所述液压油缸通过液压油管连接到储能压力容器；所述电磁阀组块连接外接电源；所述增压泵通过液压油管分别连接所述液压油箱和储能压力容器；停车位上都设置有遥控器，所述遥控器通过信号线连接所述电磁阀组块中的电磁阀；所述限压阀通过信号线分别连接所述储能压力容器和电磁阀组块。

本实用新型所解决的另一个技术问题是提供一种泊位支架，能够将停车位的垂直升降方式改变成为弧线运动方式升降。

技术方案如下：

一种泊位支架，包括两个支持臂、两个引导臂、一层停车床和二层停车床；所述支持臂和引导臂位于一层停车床和二层停车床两侧，并且其两端部通过转轴连接在一层停车床和二层停车床上；所述液压油缸的底部通过转轴连接在所述一层停车床上，所述液压油缸的顶杆的端部通过转轴连接在所述引导臂上。

本实用新型具备以下优点：

（1）泊位支架将车位的垂直升降方式改变成为弧线运动方式升降，将原来的硬性升降改变成为柔性的提升方式，使平行一层停车床和二层停车床永远与地面保持平行，没有倾斜和摇晃，在保持轿车停放状态的情况下实现了对轿车的保护。并且，因为采用弧线运动式升降，泊位支架能够在任何运动工作时保持平稳，落位时又有135度的斜度固定，所以泊位支架不会摇晃。当支臂运用到90度时再到135度之间是非常省力的时候，而下降时的需要力很小。由135度到90度时需要推力为90度到5度时是靠车辆车床的向下垂直压力。支持臂只要具备一定的托力就能把车辆平稳放置地面，而大动力应用为地面起重时的推力。因此本实用新型具备节能的特点，整体车床内只能听到增压泵的微小声音，其它时候全部是液压工作，对夜间停车是非常好的不会噪音扰民。

（2）通过液压动力系统给多个泊位支架分配动力，实现轿车自由存取，解决了因车辆保管责任问题的纠纷，同时用户能对自家车辆的性能及外观的变化有更直接了解，对出行前的车检工作有很大的提高。

（3）泊位支架的液压升降方式可以提高安全性，液压动力系统出现故障时不会造成对轿车损害。压力不足时运行程序不能启动，起升过程中出现故障时停车床会在故障时停滞在一个固定位置上，待正常时又能继续提升或下降，所以故障出现不会对车辆造成影响。

（4）应用储能供应液压动力系统工作具备静音、环保的特点，在夜间停车不出现机器噪音，不会影响居民休息。由于采用储能方式给每个车位运转的供应能量，无论是电能或机械能只要在压力不足时能做到及时补能，所以对暂时的断电不会对正常的车辆存取工作造成影响。

（5）具备强劲的防盗作用，车辆无论在一层或二层的停车床上停放时，如果没有车主将开启装置委托别人操作时，车辆时无法从车床上开走，因为车辆的轮胎都存在沟槽中，所以车辆别人是无法提出的。

（6）操作方便。移动车位时不用移库或倒车，这样会减少因移库或倒车时的排放，减少能源浪费和大气污染，同时也减少车辆在停放过程中的不必要事故的发生，减少车主的损失。

（7）本实用新型可以应用到大型立体停车楼、公路两侧、老旧小区、机关院所、立交桥下及地下停车场，解决了停车难的问题。泊位支架不仅能单独停车用，还可以根据不同地形的场地任意组合，无论是横向或纵向，无论是地库还是空地，只要完成路面硬化工作就可以任意摆放并配置为停车库，如有施工时还可以移动到其它区域，移动不会造成泊位支架变形和损坏。

（8）泊位支架采用车辆单向行驶的方式，所有车辆无论是存车或取车都要按规定路线行驶，这样就会减少事故和拥堵发生，即使一个轿车出现故障管理人员也会轻松处理移开，确保存取专用道路的畅通。

（9）本实用新型也具有施工简便、灵活方便、投资较少的优点。每层高度只要在3.6米以上就能采用，地下部分用坡道方式进入，即安全又省时。即地下一层3.6米高度就能放置两层车位，地面一层3.6米高度亦能停放两层车辆，地上两层高度3.6由坡道连接也能停放两层，所以只要地下高度3.6米，地上高度7.2米时就能拼装六层的立体车库，每层之间只需要面板隔开就能使用，系统成本至少降低50%的投资费用。据测算，应用本实用新型可使地面车位增加2.25倍，停车楼停放时增加2.5倍的停车泊位，可在任意硬化路面上根据地形任意安装此停车设备。如需拆除时，只将地脚螺丝打开移动，具备反复使用的特点，机械设备寿命预计10年。

附图说明

图1是本实用新型中积木型车库的结构图；

图2是本实用新型中竖停方式下泊位支架的使用状态图；

图3是本实用新型中横停方式下泊位支架的结构图；

图4是本实用新型中液压动力系统的结构图。

具体实施方式

众所周知，停车最好的办法就是把车搭起来，双层停车产品是解决无处停车的有效方法之一，本实用新型把垂直的伸缩改变为弧线运转，由地面上升旋转弧度135度行程，完成落放车辆的目的。

下面参考附图和优选实施例，对本实用新型技术方案作详细说明。

如图1所示，是本实用新型中积木型车库的结构图；积木型车库的结构从整体上包括液压动力系统1和泊位支架2两部分。

动力电源14包括市电、蓄电池和太阳能供电装置，利用太阳能供电装置向蓄电池供电。本实用新型中，储能压力容器12作为储能装置，利用太阳能蓄电带动增压泵13进行间断性补能，压缩液压油构成压力输出到液压油缸16，完成升降过程。液压油箱11用于存放液压油。

当启动储能工作时，增压泵13通过蓄电池或外接电源启动，电机带动增压泵13将液压油箱11中的液压油泵入储能压力容器12，使储能压力容器12储存16公斤的油压做能量储备，储能压力容器12的压力达到设定阈值后增压泵13停转，压力欠缺时增压泵13启动补能，保持可供车辆起降的压力分别供应到每个泊位支架2，当压缩压力升高在15-20KG时，限压阀指挥增压泵13停止工作。

液压动力系统1通过分配阀和液压油管15将升降动力分配给每个泊位支架2，每个泊位支架2代表一个车位，每个车位上方都安装遥控接收面板，接收面板将信号传递到电控系统。当控制开关接通时，启动电磁阀，由液压油管15输送液压油到所需启动的液压油缸16，所用的动力大小由液压油缸16的伸缩限位控制。完成，并实现自动停止运行。间断的补能存入储能压力容器12，再由储能压力容器12通过管线分配到每个车位的液压油缸16，实现不定时的存取车辆，不仅停放自由、存取方便，同时解决了停车难的问题。

一层与二层所应用的液压油缸16的油缸伸缩长度是根据运动长度设计的，增压泵13在给液压油加压时，液压油就会注入液压油缸16内，使油缸伸出到设计长度后，电磁阀会停止注油。伸缩限位控制的原理在于只能将又注满到液压缸的最大容量是自然停止，即使增压泵13在加压时压力就会通过其它油路回到液压油箱11，而不会继续加压，当液压油缸16回收时，则是另一端加压推动液压缸回收，整体供压过程是受液油缸16固定长度和内容积控制到达伸缩长度时自然停止，设定的长度就是液压缸伸缩的限位，无需限位控制。

如图2所示，是本实用新型中竖停方式下泊位支架2的使用状态图；泊位支架2的结构包括：两个支持臂21、两个引导臂22、一层停车床23、二层停车床24；液压油缸16的底部通过转轴连接在一层停车床，液压油缸16的顶杆的端部通过转轴连接在引导臂22上；支持臂21和引导臂22的端部通过转轴连接在一层停车床23和二层停车床24上。液压油缸16给泊位支架2提供升降的动力，通过顶杆的伸缩实现二层停车床24做弧线移动并实现升起和下降，完成车辆停放任务。转轴上设置有轴承。

图3是本实用新型中横停方式下泊位支架2的结构图。横停方式和竖停方式下，泊位支架2的结构相同，只是一层停车床23和二层停车床24的长度和宽度尺寸变化。另外，在横停方式下，在一层停车床23加装了伸缩液压油缸17；伸缩液压油缸17的一端连接在下泊位支架2下部的横梁上，伸缩液压油缸17的顶杆连接在一层停车床23的边沿，通过伸缩液压油缸17的顶杆实现一层停车床23的伸缩。

如图4所示，是液压动力系统1的结构图。液压动力系统1的结构包括：液压油箱11、储能压力容器12、增压泵13、动力电源14、液压油管15、液压油缸16、电磁阀组块、限压阀和控制开关。

从图4中可以看出，4个停车位（包括1号停车位、2号停车位、3号停车位、4号停车位）中的液压油缸16通过液压油管15连接到储能压力容器12；动力电源14连接电磁阀组块，并在线路上设置电源开关；增压泵13通过液压油管15分别连接液压油箱11和储能压力容器12；每个停车位上都设置有遥控器，遥控器通过信号线连接电磁阀组块中的电磁阀；限压阀通过信号线分别连接储能压力容器12和电磁阀组块。

储能压力容器12上的压力感应表通知电源自动开关进行补压工作待实现储能压力时停止；遥控器接到车位升降或伸缩命令时，把指令传送到电磁阀组块中对应的电磁阀，电磁阀开启实现对应车位的升降，感应压力开关通知增压泵13开始补压工作，保持储能充足为再次应用准备。

液压油通过油管出入液压油缸16，液压油缸16的伸缩长度和容量位后自动停止，即液压油缸16内的压力不会增加，因为储能压力容器12中已做限定，无需限位装置，按下遥控器的暂停键时，停车位就会锁定停止位置。

积木型车库是一个完成停车存取功能的机械设备，通过液压动力系统1输出动能，实现二层停车床24沿弧线运动，进而实现二层停车床24的升降。泊位支架2可以根据用户的需求实现自由拼接，以实现不同的应用需求；小到两套大到无限套，可用搭积木的方式盖起停车楼，利用市电和停车楼顶部的太阳能为动力。弧形运行135度过程中所应用的动力在每个角度上都是不同的，在地面夹角30度时应用最大起重力，之后逐步减少动力的使用，不均等的动力应用也是节能的最有效的应用。

一层停车床23和二层停车床24可以根据车轮胎的宽度设置有两道沟槽，通过沟槽强制车辆直行，避免车辆的碰撞，在沟槽的前面安装有限位装置，以约束车辆停放在规定位置。不论在竖停方式下还是在横停方式下，弧形运动具备视觉美观安全耐用磨损较低的特点，具备提升贵重车辆垂直升降和匀速平稳提升的条件，使其在重大故障发生时以缓冲方式减少对车辆的损失。

一层停车床23停车过程是：将车辆开到一层停车床23上，停稳后司机离车操作控制开关，一层停车床23水平收回将车入库，司机不需要倒车移库，由一层停车床23的沟槽限制车辆行驶，按规定路线和位置停放，减少剐蹭事故；取车时一层停车床23弹出，将车开走后收回一层停车床23，完成取车过程，整个过程可以在30秒内完成。

二层停车床24的使用方法是：操作控制开关，二层停车床24向下弧形运行落地，司机将车开上二层停车床24后拉紧手刹制动并离车，操作控制开关，二层停车床24弧线运行上升，将车辆并放置在二层位置，实现一次动作入位，存车过程时间可以在60秒以内完成。

Claims

1.一种积木型车库，其特征在于：包括液压动力系统和至少一套泊位支架，所述液压动力系统包括液压油缸，所述泊位支架包括两个支持臂、两个引导臂、一层停车床和二层停车床；所述支持臂和引导臂位于一层停车床和二层停车床两侧，并且其两端部通过转轴连接在一层停车床和二层停车床上；所述液压油缸的底部通过转轴连接在所述一层停车床上，所述液压油缸的顶杆的端部通过转轴连接在所述引导臂上。

2.如权利要求1所述的积木型车库，其特征在于：所述一层停车床设置有伸缩液压油缸，所述伸缩液压油缸的一端连接在所述下泊位支架下部的横梁上，所述伸缩液压油缸的顶杆连接在所述一层停车床的侧边。

3.如权利要求1或者2所述的积木型车库，其特征在于：所述液压动力系统的结构还包括液压油箱、储能压力容器、增压泵、动力电源、电磁阀组块、限压阀和控制开关；所述液压油缸通过液压油管连接到储能压力容器；所述电磁阀组块连接外接电源；所述增压泵通过液压油管分别连接所述液压油箱和储能压力容器；停车位上都设置有遥控器，所述遥控器通过信号线连接所述电磁阀组块中的电磁阀；所述限压阀通过信号线分别连接所述储能压力容器和电磁阀组块。

4.一种泊位支架，其特征在于：包括两个支持臂、两个引导臂、一层停车床和二层停车床；所述支持臂和引导臂位于一层停车床和二层停车床两侧，并且其两端部通过转轴连接在一层停车床和二层停车床上；所述液压油缸的底部通过转轴连接在所述一层停车床上，所述液压油缸的顶杆的端部通过转轴连接在所述引导臂上。

5.如权利要求4所述的泊位支架，其特征在于：所述一层停车床设置有伸缩液压油缸，所述伸缩液压油缸的一端连接在所述下泊位支架下部的横梁上，所述伸缩液压油缸的顶杆连接在所述一层停车床的侧边。