CN202806288U - 用于车辆的温度调节系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的温度调节系统，包括设置在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中的互连流体通路的封闭管网。在封闭管网中设置有流体。流体泵推动流体经过封闭管网。封闭管网不对车辆的内车厢开放，并且通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。通过本实用新型的技术方案，可以以热力学方式提高和降低车厢温度。

Description

用于车辆的温度调节系统
技术领域
本实用新型总的来说涉及用于车辆的辐射温度系统，更具体地，本实用新型涉及用于向车辆乘客提供舒适环境的封闭式辐射加热和冷却系统。
背景技术
加热和冷却系统通常被用来提供车辆内部的舒适环境。
实用新型内容
本实用新型提供了一种用于车辆的温度调节系统，其具有依赖于热动力学方式来提高和降低车厢温度的结构。
本实用新型的一个方面包括用于车辆的温度调节系统，其包括设置在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板的至少一个中的互连流体通路的封闭管网。在封闭管网中设置流体。流体泵推动流体经过封闭管网。封闭管网不对车辆的内车厢开放，并且通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。
优选地，该温度调节系统还包括：设置在流体泵周围的绝热材料。
优选地，该温度调节系统还包括：设置在车厢的内部面板与互连流体通路之间的热动力学导热层。
优选地，该温度调节系统还包括：设置在车厢的外部面板与互连流体通路之间的热动力学绝热层。
优选地，被推动经过封闭管网的流体是气体。
优选地，该温度调节系统还包括：废热排出部，从车厢内部获得的热量被排出到车辆外。
优选地，废热排出部设置在车辆的车门侧柱附近。
优选地，废热排出部设置在车厢顶部区域中。
优选地，互连流体通路通过保持夹固定在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中。
优选地，互连流体通路被模制到与车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个相邻的保持构件中。
本实用新型的另一个方面包括用于车辆的温度调节系统，其包括设置在车辆的外壁与内壁之间的互连通路的封闭管网。在车辆的内车厢与互连通路的管网之间设置有热动力学导热层。在车厢的外部面板与互连通路的管网之间设置有热动力学绝热层。泵推动流体经过互连通路的管网以通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。
优选地，互连通路的管网限定槽道，槽道对车辆的内车厢封闭但是对设置在导热层与绝热层之间的腔室开放。
优选地，被推动经过管网的流体是气体。
优选地，该温度调节系统还包括：废热排出部，从车厢的内部获得的热量被排出到车辆外。
优选地，废热排出部设置在车辆的车门侧柱附近。
优选地，废热排出部设置在车厢顶部区域中。
本实用新型的另一个方面包括用于车辆的温度调节系统，其包括设置在车辆的外壁与内壁之间的互连通路的封闭管网。在车辆的内车厢与互连通路的封闭管网之间设置有热动力学导热层。泵推动液体流体经过互连通路的封闭管网以通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。从车厢的内部获得的热量被排出到车辆外。
优选地，该温度调节系统还包括：设置在液体流体泵周围的绝热材料。
优选地，互连通路的封闭管网通过保持夹固定在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中。
优选地，互连通路的封闭管网被模制到与车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个相邻的保持构件中。
本实用新型的又一个方面包括用于车辆的辐射温度系统，其包括设置在车辆的一个或多个各种构件中的互连通路的网格结构，各种构件例如为座椅、座椅表面、座椅部件、座椅扶手、车门扶手、转向盘、前围板、仪表板、底板和车顶盖内饰板。诸如具有热动力学理想特性的液体或气体的流体被泵送经过互连通路以升高或降低车辆的车厢温度。因此，车辆的车厢的内部温度基于从一个或多个各种构件传递至流过互连通路的流体的热增益或热损失而被调节。
在研究了下面的说明书、权利要求以及附图之后，本领域技术人员将理解和认识本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
图1A是本实用新型的车辆的俯视正视图，示出了互连流体通路的封闭管网；
图1B是图1A的车辆的另一个俯视正视图，示出了前围板和仪表板中的互连流体通路的封闭管网；
图2A是本实用新型的车辆的侧视正视图，示出了车辆的转向盘、座椅组件和车门面板中的互连流体通路的封闭管网；
图2B是图2A的车辆的另一个侧视正视图，示出了车辆的仪表板、转向盘和扶手中的互连流体通路的封闭管网；
图3A是经过本实用新型的车辆的互连流体通路的流体流动的示意图；
图3B是图3A的分解图；
图4A是本实用新型的车辆的互连流体通路的多个管的示意图；
图4B是图4A的分解图；
图5A是本实用新型的车辆的互连流体通路的连接线路的铸模的示意图；以及
图5B是图5A的分解图。
具体实施方式
为了本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及派生词将涉及在图1中定向的本实用新型。然而，应当理解，本实用新型可以采用各种替代方位，除非另外明确的相反说明。还应当理解，在附图中示出以及在下面的说明书中描述的特定设备和处理仅仅是在权利要求中限定的本实用新型构想的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特定不应被认作是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。
参照图1A至图5B，附图标记10通常表示包括设置在车辆10的车顶盖内饰板16、车门18和仪表板20的至少一个中的互连流体通路14的封闭管网12的车辆。在封闭管网12中设置有流体22。流体泵24推动流体22经过封闭管网12。封闭管网12不对车辆10的内车厢26开放，而是通过热动力学方式影响车辆10的车厢温度。
现在参照图1A和图1B，互连流体通路14的封闭管网12通常被设计成延伸穿过包括遍及车辆10的面板或支撑件的多种结构中的任一个，这些结构例如为但不限于车顶盖内饰板、座椅、座椅靠背、底板、车门面板、行李箱、前围板等。例如，如图1A所示，互连流体通路14的封闭管网12延伸穿过车辆10的车顶盖内饰板16和行李箱30。如图1B的另一个实例所示，互连流体通路14的封闭管网12设置在与车辆10的仪表板20相邻的前围板32中以及车辆10的座椅靠背36、座椅扶手38、底板40和车门面板42中。
现在，参照图2A所示的实施例，互连流体通路14的封闭管网12还可以延伸穿过转向盘50以及头枕52或车门扶手54。尽管封闭管网12被示出为延伸穿过车辆10的各种面板和支撑件，但本领域普通技术人员应理解，封闭管网12可以定位在车辆10的几乎任何部分中，这由制造商决定或者由终端用户来要求。
再次参照图1A至图2B，互连流体通路14的封闭管网12与泵24连接，泵24推动互连流体通路14中的流体22经过车顶盖内饰板16和/或行李箱30。泵24可以是多种类型的泵中的任一种，诸如旋转泵、螺杆泵、活塞泵、隔膜泵、齿轮泵、液压泵等。不论泵24的构造如何，泵24都设计成使流体22循环通过互连流体通路14的管网以加热或冷却内车厢26，直至达到期望的温度。
控制系统60(包括可由用户启动的按钮或开关)设置在车辆10的内车厢26中。在用户希望冷却车辆10的内车厢26的情况下，用户将控制系统60上的开关调节到冷却位置。一旦启动了开关，冷却系统62便被启动。同时，连接在冷却系统62与互连流体通路14之间的冷流体阀64打开而热流体阀66关闭。泵24也被启动并且开始推动冷流体经过冷却系统62，冷却系统62开始冷却流过冷却系统62的流体。被冷却的流体22(其可以是诸如水、油等的液体，或者可选为诸如空气、氮气等的气体)通过泵24被推动经过互连流体通路14。随着冷却的流体22流过互连流体通路14，周围的结构(在这种情况下为车顶盖内饰板16和行李箱30)被冷却。当车顶盖内饰板16和行李箱30变冷时，车辆10中接近车顶盖内饰板16和行李箱30的空气也开始冷却，从而向下调节车辆10的内车厢26的温度。同时，互连流体通路14通过冷却车顶盖内饰板16和行李箱30来冷却车辆10的内车厢26，互连流体通路14通过从车顶盖内饰板16和行李箱30传递至互连流体通路14的热量而变暖。当暖的流体再循环回到泵24时，泵24再次推动变暖的流体经过冷却系统62，冷却系统62使流体22冷却然后将冷却的流体22释放回到互连流体通路14，以再次循环经过车辆10的车顶盖内饰板16和行李箱30。注意，止回阀68在各种面板和支撑件附近设置在互连流体通路14上。因此，用户可以操作冷却系统62，使得只有车顶盖内饰板16被冷却、只有行李箱30被冷却或者只有这两者被冷却。
再次参照图1A至图2B，相同的系统可用于使车辆10的内车厢26变暖。在这种情形下，用户将控制系统60上的开关调节到加热位置，从而启动与互连流体通路14可操作连接的加热系统70。当加热系统70被启动时，热流体阀66打开而冷流体阀64关闭。当热流体阀66打开时，泵24推动流体经过加热系统70并且经过车顶盖内饰板16和/或行李箱30中的互连流体通路14，以使邻近封闭管网12的区域变暖。
再次参照图1B，相同的系统可用于使车辆10的底板40、座椅34、座椅靠背36和座椅扶手38以及车辆10的车门面板42变暖。应当理解，可以使用冷却车辆10的各个部分的封闭管网系统的任意组合，并且所示实施例意在用作实例而不是作为限制。封闭管网12具有取消对用户进行冷却的风扇和传统送风系统的效果，而是取而代之地依赖于热动力学常规方式来冷却车辆10中的面板，从而冷却或加热车辆10、车辆10的内车厢26和/或行李箱30。可选地，如图2A和图2B所示，转向盘50也可以包括互连流体通路14的封闭管网12，使得转向盘50可以基于用户的期望偏好而被加热或冷却。
现在参照图3A至图5B，封闭管网12可以以多种方式来构建。如图3A和图3B所示，在本实用新型的一个实施例中，设置外部面板80和内部面板82。在外部面板80与内部面板82之间设置绝热材料84。绝热材料84包括限定互连流体通路14的封闭管网12的长的管状孔86。因此，不需要单独的布管。注意，邻近内部面板82的绝热材料84足够薄，使得车辆10的内车厢26与要变暖或变冷的期望区域之间的热动力学界面可以容易被互连流体通路14影响。相反，邻近外部面板80的绝热材料84较厚，使得外部面板80受到流过限定互连流体通路14的管状孔86的流体22的非常少的影响或者完全不受影响。绝热材料84可包围管状孔86。然而，还可以想到，管状孔86可以形成在绝热材料84与热动力学导热材料87之间。这种构造使互连流体通路14以热动力学方式影响车辆10的内车厢26而不是车辆10周围的环境的可能性最大化。外部面板80可以通过粘结剂、紧固件等连接于绝热材料84。各个管状孔86之间的空洞有助于在加热期间将热量传递至内车厢26以及在冷却期间将热量从内车厢26取走。
现在参照图4A和图4B，本实用新型的另一个实施例包括外部面板90和内部面板92，多个管94在外部面板90与内部面板92之间延伸。在多个管94与外部面板90之间设置绝热材料96以使外部面板90与多个管94绝热。多个管94通常限定互连流体通路14。绝热材料96包括容纳槽98，容纳槽98将多个管94固定在内部面板92与外部面板94之间的适当位置。在多个管94与内部面板92之间可以没有绝热材料96或者具有非常少的绝热材料96，使得这种构造可以根据是暖流体还是冷流体经过互连流体通路14而容易地影响车辆10的内车厢26的温度。
现在参照图5A和图5B所示的实施例，互连流体通路14的封闭管网12可以通过设置在外部面板104与内部面板106之间的连接线路102的网或网格100来连接。连接线路102通常限定互连流体通路14并且具有将互连流体通路14适当隔开的效果，使得可以在车辆10的内车厢26中实现一致且均匀的加热或冷却。与前述实施例一样，在外部面板104与互连流体通路14之间定位有绝热层108，使得互连流体通路14不影响车辆10的外部温度，或者仅仅最小程度地影响车辆10的外部温度。如图5A和图5B所示，绝热材料108是将限定互连流体通路14的管与外部面板104遮蔽开的反射金属膜。因此，互连流体通路14具有影响车辆10的内车厢26的温度而不是车辆10的外部区域的效果。
应当理解，在不偏离本实用新型的构想的情况下，能够对上述结构进行变型和修改，并且应当进一步理解，这些构想意在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求在文字上明确地另有说明。

Claims (20)

1.一种用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统包括：
设置在所述车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中的互连流体通路的封闭管网；
设置在所述封闭管网中的流体；以及
推动所述流体经过所述封闭管网的流体泵，所述封闭管网不对所述车辆的内车厢开放并且通过热动力学方式影响所述车辆的车厢温度。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统还包括：
设置在所述流体泵周围的绝热材料。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统还包括：
设置在所述车厢的内部面板与所述互连流体通路之间的热动力学导热层。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统还包括：
设置在所述车厢的外部面板与所述互连流体通路之间的热动力学绝热层。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，被推动经过所述封闭管网的流体是气体。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统还包括：
废热排出部，从车厢内部获得的热量被排出到所述车辆外。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述废热排出部设置在车辆的车门侧柱附近。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述废热排出部设置在车厢顶部区域中。 
9.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述互连流体通路通过保持夹固定在所述车辆的所述车顶盖内饰板、所述车门和所述仪表板中的至少一个中。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述互连流体通路被模制到与所述车辆的所述车顶盖内饰板、所述车门和所述仪表板中的至少一个相邻的保持构件中。
11.一种用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统包括：
设置在车辆的外壁与内壁之间的互连通路的管网；
设置在所述车辆的内车厢与所述互连通路的管网之间的热动力学导热层；
设置在所述车厢的外部面板与所述互连通路的管网之间的热动力学绝热层；以及
推动流体经过所述互连通路的管网以通过热动力学方式影响所述车辆的车厢温度的泵。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述互连通路的管网限定槽道，所述槽道对所述车辆的所述内车厢封闭但是对设置在所述导热层与所述绝热层之间的腔室开放。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，被推动经过所述管网的流体是气体。
14.根据权利要求11所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统还包括：
废热排出部，从所述车厢的内部获得的热量被排出到所述车辆外。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述废热排出部设置在所述车辆的车门侧柱附近。
16.根据权利要求14所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述废热排出部设置在车厢顶部区域中。
17.一种用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统包括： 
设置在所述车辆的外壁与内壁之间的互连通路的封闭管网；
设置在所述车辆的内车厢与所述互连通路的封闭管网之间的热动力学导热层；以及
推动液体流体经过所述互连通路的封闭管网以通过热动力学方式影响所述车辆的车厢温度的泵，其中，从所述车厢的内部获得的热量被排出到车辆外。
18.根据权利要求17所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统还包括：
设置在液体流体泵周围的绝热材料。
19.根据权利要求17所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述互连通路的封闭管网通过保持夹固定在所述车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中。
20.根据权利要求17所述的用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述互连通路的封闭管网被模制到与所述车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个相邻的保持构件中。 
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