CN206841228U - 内循环保温汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内循环保温汽车座椅,包括本体,所述本体包括坐垫和靠背,坐垫和靠背外部均套设有面套,坐垫内设有弹性的容液腔,容液腔内盛装有导热液体;容液腔设有出液口和回液口,本体内穿设有热交换管,热交换管的两端分别与出液口和进液口连通;热交换管靠近出液口一端设有加热装置,靠近回液口一端设有制冷装置,且制冷装置的安装位置高于加热装置的位置;所述面套上设有透气微孔。采用本方案,通过内部的液体循环,进行热交换,可以实现快速对汽车座椅表面温度的调节,同时因为直接通过冷气或热气进行调节,增加了座椅的舒适性,从而提高汽车的品质,其结构安全可靠,构思新颖,具有极大的产研价值。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅技术领域,具体涉及一种内循环保温汽车座椅。
背景技术
随着现代社会的发展,人们对生活质量的要求越来越高,汽车与人们的生活息息相关,汽车驾乘舒适度的重要性以及日益凸显,汽车座椅做为车内与驾乘人员直接接触的部件,其舒适感能很直接的为驾乘人员感知,特别是座椅的表面温度是其第一感知,直接刺激驾乘人员的神经系统。
在现有技术中,汽车内部通常还是依靠汽车空调整体调控车内温度,此种调节方式,作用到座椅表面比较缓慢,在冬天或者炎夏,通常需要较长时间才会使座椅暖和或变凉,也有单独调节座椅温度的,通常是通过冷流管道或者与汽车空调相连,或者采用电热丝发热等,存在降温或辅热缓慢,结构复杂,可靠性不高,舒适性欠佳等问题,而采用风道带风进行降温或辅热时,当人坐到座椅上时,风道又容易堵塞,进而影响其控温效果。
实用新型内容
为解决以上技术问题,能快速实现座椅表面温度的降温或升高,并且保证座椅舒适性,本实用新型提供了一种内循环保温汽车座椅。
为实现上述目的,本实用新型技术方案如下:
一种内循环保温汽车座椅,包括本体,所述本体包括坐垫和靠背,坐垫和靠背外部均套设有面套,其关键在于:所述坐垫内设有弹性的容液腔,容液腔内盛装有导热液体;
所述容液腔设有出液口和回液口,所述本体内穿设有热交换管,热交换管的两端分别与出液口和进液口连通;所述热交换管靠近出液口一端设有加热装置,靠近回液口一端设有制冷装置,且制冷装置的安装位置高于加热装置的位置;所述面套上设有透气微孔。
采用以上结构,通过在坐垫内设置弹性的溶液腔,溶液腔、出液口、热交换管和回液口形成封闭的流道,当驾乘人员坐上去之后,行驶过程中从坐垫上方对溶液腔进行挤压,使溶液腔内的液体在形成的封闭流道内移动,而通过加热装置和制冷装置,可以选择性的对流道内的液体进行加热或制冷,再由透气微孔将热交换管外表产生的热气或冷气渗透出,从而对座椅表面进行加热或制冷,提高座椅舒适性。
作为优选:所述热交换管沿坐垫后端延伸进入靠背内,并沿靠背向上延伸至其顶部。采用上述结构,使坐垫和靠背内都有交换管,使整个座椅的表面温度都能得到控制,进一步提高了座椅的舒适性。
作为优选:所述容液腔采用相变材料制成。采用以上结构,可对溶液腔内的导热液体的温度进行保持作用,减少热体的温度散失,从而减少加热装置或制冷状的功耗。
作为优选:所述加热装置包括高温PTC元件以及与该高温PTC元件导通的供电电路,制冷装置包括低温PTC元件,该低温PTC元件与供电电路连通,所述供电电路上设有选择开关,用于选择高温PTC元件和低温PTC元件其中一个通电。采用以上结构,通过低温PTC进行制冷,高温PTC进行加热,可以加快座椅的温度调节速度,在炎热夏季或寒冷冬季能使驾乘人员很快感觉舒适。
作为优选:所述热交换管上设有单向阀A和单向阀B,单向阀A位于出液口与加热装置之间,单向阀B位于回液口与制冷装置之间。采用以上结构,可使溶液腔、出液口、回液口和热交换管之间形成单向流动的封闭通道,溶液腔在受到挤压时,其内的导热液体只能从出液口处流出,流入热交换管内,依次经过单向阀A、加热装置、制冷装置和单向阀B,最后从回液口处流回溶液腔内。
作为优选:所述坐垫内设有一个硬质的安装腔,所述容液腔放置在安装腔内,且容液腔的上部凸出于安装腔外缘。采用以上结构,溶液腔放在安装腔内,其上部受到坐垫上方的挤压时,溶液腔四周被安装腔限制,那么底部受到的挤压力更大,这样其内部的导热液体受到压力更大,能为液体循环提供更多的压力。
为进一步使液体循环更顺畅,所述出液口的设置位置低于回液口的设置位置,则出液口处受到的压力更大。
作为优选:所述热交换管在靠背内迂回交错布置。采用以上结构,可以增加热交换管的有效热交换面积,从而提高温度调节速度。
作为优选:所述本体内在坐垫和靠背连接位置设有保持架,用于固定支撑热交换管。采用以上结构,对坐垫和靠背交接处的热交换管起到支撑保护作用,防止靠背在调节过程中,对热交换管产生疲劳损坏,从而延长装置的使用寿命。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
采用本实用新型提供的内循环保温汽车座椅,通过内部的液体循环,进行热交换,可以实现快速对汽车座椅表面温度的调节,同时因为直接通过冷气或热气进行调节,增加了座椅的舒适性,从而提高汽车的品质,其结构安全可靠,构思新颖,具有极大的产研价值。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构示意图;
图2为图1所示实施例中热交换管布局示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
参考图1和图2,本实用新型的内循环保温汽车座椅,主要包括本体1,本体1又包括坐垫2和沿坐垫2后端倾斜向上延伸设置的靠背3两个部分,本体1处于内设有骨架,坐垫2内设有由弹性材料制成的中空溶液腔5,本实施例中溶液腔5采用相变材料制成,可以增加其保温效果,溶液腔5内装有导热液体;
骨架上固定安装有上端敞口硬质的安装腔9,溶液腔5放置在安装腔9内,溶液腔5的底部与四周与安装腔9的内壁抵接,而溶液腔5的上部高于安装腔9的上缘,坐垫2和靠背3上内填充有泡沫,坐垫2内的泡沫层与溶液腔5的上部抵接,这样当驾乘人员做到座椅上时,从上部对坐垫2进行挤压,内部泡沫层则会对溶液腔5进行挤压。
坐垫2和靠背3的外部均套设有面套4,且面套4为透气材料制成,其上具有透气微孔。
溶液腔5靠近靠背3的一端设有出液口50和回液口51,且出液口50的垂直高度低于回液口51的高度。
本体1内穿设有中空的热交换管6,热交换管6采用材质偏软的导热材料制成,如图1和2所示,热交换管6的一端与出液口50连通,然后沿坐垫2的后端延伸进入靠背3内,并沿靠背3弯转向上布置,到达靠背3的顶部之后,又迂回弯转向下延伸,从下方穿入坐垫2内,与回液口51连通,这样即与溶液腔5形成连通的流道,在安装时,可以预先在热交换管6内也填充少量导热液体,这样在溶液腔5和热交换管6内的空气则相对较少,液体受到挤压时,移动更轻松。
热交换管6上在靠近出液口50的一端设有加热装置7,且加热装置7位于坐垫2的下部,热交换管6上还设有制冷装置8,制冷装置8处于靠背3内的顶部位置,出液口50和加热装置7之间设有单向阀A60,制冷装置8与回液口51之间设有单向阀B61,且单向阀B61更靠近回液口51一端,设置时注意单向阀A60和单向阀B61的阀芯方向,确保溶液腔5内的导热液体只能从出液口50处流出,依次经过单向阀A60、加热装置7、制冷装置8、单向阀B61后才从回液口51处返回溶液腔5内,使导热液体在流道内只能形成单向流动,确保循环可行;
同时这样还可以有效保证流道内的导热液体存在温度势差,即当外界环境温度较低,则影响本体1温度很低,溶液腔5内的导热液体也处于低温状态,此时只启动加热装置7,对流经加热装置7位置的导热液体进行加热,液体温度升高,而前方的液体流动过程中热量消耗温度逐渐降低,根据冷热交替的原理,热的流体相对冷的流体更具向上运动趋势,则液体在持续向上流动过程中,除了持续受到来自溶液腔5受到的挤压力,还有加热装置7处热流的推动力;当外界环境温度高,需要对本体1进行降温时,则只启动制冷装置8,制冷装置8前后位置的液体温度最低,相对而言下方溶液腔5内的液体温度更高一些,同样存在温差,下方的液体也存在向上的推力,与溶液腔5的挤压力一起为流体循环提供可持续的动力。
座椅通常需要进行温度调节的部位在于坐垫2和靠背3的下部,热交换管6处于靠背3内的一段从下至上,管径逐渐变小(未示出),这样设置,可以相对减少上部不必要的热量交换调节,同时,管径越小,液体通过时所需要的动力则越小,这样可以进一步保证通道内的流体循环可靠,避免上部管径过大,挤压力和热流推力不足以举升液体通过最高点,难以形成持续循环的情况。
为能实现快速调节,本实施例中优选PTC元件作为加热或制冷材料,即加热装置7包括高温PTC元件及对应设置的交换板,高温PTC元件具有较高(200℃以上)的居里点温度,制冷装置8包括低温PTC元件及对应设置的交换板,低温PTC元件具有较低(10℃以下)的居里点温度,且高温PTC元件和低温PTC元件表面均不带电,对应的交换板为导热金属板,并均处于热交换管6内部;
本体1内设有供电电路,供电电路分别与高温PTC元件和低温PTC元件导通,供电电路与汽车的供电系统连通,且供电电路上还设有选择开关,选择开关用于选择性通电,即选择高温PTC元件还是低温PTC元件通电,或者二者都不通电,从而完成温度调节是否进行,选择开关设置在座椅外部的一侧,以便驾乘人员操作;
热交换管6内还设有一个温度感应器,用于感应流体的温度,温度感应器与选择开关连通,当热交换管管6内流体温度过高或较低时,则也会控制选择开关断开通电,使其停止工作,防止流体温度过高或过低而引起调节过渡或功耗浪费,使装置温度调节更科学。
在坐垫2和靠背3连接的位置还横向设有一个保持架10,保持架10对处于该位置处的热交换管6起到包裹支撑的作用,这样当靠背3进行俯仰调节倾斜度时,不会同时对该部位的热交换管6进行拉扯,从而可延长热交换管6的使用寿命。
本实用新型的工作过程如下:
驾乘过程中,当座椅温度较低,需进行升温调节时,则通过选择开关启动加热装置7,人坐在坐垫2上方,抖动使得溶液腔5一致受到不断,挤压导热液体从出液口50处流入热交换管6内,并在加热装置7处受到加热作用,液体持续流动,从而将热流带到靠背3内和坐垫2内的其他位置,并通过面套4上的透气微孔将热气传到座椅的表面,从而使表面温度提高。
当座椅温度较高,需要降温调节时,则通过选择开关启动制冷装置8,导热流体流经制冷装置8时得到降温处理,使溶液腔5内的导热液体整体温度降低,冷气通过面套4上的透气微孔透出,实现对座椅表面温度的降低调节。
最后需要说明的是,上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例,本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下,在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下,可以做出多种类似的表示,这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种内循环保温汽车座椅,包括本体(1),所述本体(1)包括坐垫(2)和靠背(3),坐垫(2)和靠背(3)外部均套设有面套(4),其特征在于:所述坐垫(2)内设有弹性的容液腔(5),容液腔(5)内盛装有导热液体;
所述容液腔(5)设有出液口(50)和回液口(51),所述本体(1)内穿设有热交换管(6),热交换管(6)的两端分别与出液口(50)和进液口(51)连通;
所述热交换管(6)靠近出液口(50)一端设有加热装置(7),靠近回液口(51)一端设有制冷装置(8),且制冷装置(8)的安装位置高于加热装置(7)的位置;
所述面套(4)上设有透气微孔。
2.根据权利要求1所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述热交换管(6)沿坐垫(2)后端延伸进入靠背(3)内,并沿靠背(3)向上延伸至其顶部。
3.根据权利要求1所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述容液腔(5)采用相变材料制成。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述加热装置(7)包括高温PTC元件以及与该高温PTC元件导通的供电电路,制冷装置(8)包括低温PTC元件,该低温PTC元件与供电电路连通,所述供电电路上设有选择开关,用于选择高温PTC元件和低温PTC元件其中一个通电。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述热交换管(6)上设有单向阀A(60)和单向阀B(61),单向阀A(60)位于出液口(50)与加热装置(7)之间,单向阀B(61)位于回液口(51)与制冷装置(8)之间。
6.根据权利要求5所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述坐垫(2)内设有一个硬质的安装腔(9),所述容液腔(5)放置在安装腔(9)内,且容液腔(5)的上部凸出于安装腔(9)外缘。
7.根据权利要求1至3中任意一项所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述出液口(50)的设置位置低于回液口(51)的设置位置。
8.根据权利要求1所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述热交换管(6)处于靠背(3)内部分的管径从下至上逐渐变小。
9.根据权利要求1或2或3或8所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述热交换管(6)在靠背(3)内迂回交错布置。
10.根据权利要求9所述的内循环保温汽车座椅,其特征在于:所述本体(1)内在坐垫(2)和靠背(3)连接位置设有保持架(10),用于固定支撑热交换管(6)。
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CN107284306A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-10-24 | 重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司 | 循环温控汽车座椅 |
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- 2017-05-26 CN CN201720603017.5U patent/CN206841228U/zh not_active Expired - Fee Related
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