CN202806222U - 双腔室小汽车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种双腔室小汽车轮胎，包括有轮毂，轮毂外密封连接有轮胎，所述的轮胎腔室内中间设有一橡胶圈，橡胶圈将轮胎内部腔室一分为二形成左、右腔室，所述的橡胶圈与轮胎内壁及轮毂分别密封连接，所述橡胶圈上与轮毂密封连接的内侧面向外扩张形成外八字形结构；所述轮胎的左、右腔室上分别安装有进气阀。本实用新型结构巧妙，将单腔室轮胎设计为双腔室，减小爆胎现象，大大提高行驶的安全。
Description
技术领域
本实用新型主要是一种双腔室小汽车轮胎，适用于小汽车（轿车）的导向轮（前轮）使用。
背景技术
目前所有汽车轮胎均为单腔室，且多为无胆胎。车辆行驶中，一旦受到外力作用或轮胎本身问题，会引起爆胎。车辆行驶中，出现爆胎现象是十分危险的，轻则失控，偏离路线；重则翻车，导致车毁人亡。此种现象已多有发生。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双腔室小汽车轮胎，其结构巧妙，将单腔室轮胎设计为双腔室，减小爆胎现象，大大提高行驶的安全性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种双腔室小汽车轮胎，包括有轮毂，轮毂外密封连接有轮胎，其特征在于：所述的轮胎腔室内中间设有一橡胶圈，橡胶圈将轮胎内部腔室一分为二形成左、右腔室，所述的橡胶圈与轮胎内壁及轮毂分别密封连接，所述橡胶圈上与轮毂密封连接的内侧面向外扩张形成外八字形结构；所述轮胎的左、右腔室上分别安装有进气阀。
所述橡胶圈的的厚度必须达到轮胎胎壁的一倍。
本实用新型将现有单腔室轮胎设计为双腔室的，外观看上去仍然是一个整体轮胎，不影响安装及驾驶；当某一腔室发生漏气或爆胎，另一腔室仍可维持车辆运行状态，驾驶人员可将车辆缓缓停靠，更换轮胎，避免重大事故发生。而双腔室同时爆胎的概率应当很低，从而大大提高轮胎的安全性。
制作时，首先重新设计轮胎模具，使橡胶圈与其一次成型，轮胎内部腔室中间增加的橡胶圈其高度必须与轮胎胎壁一致，内侧面底部必须呈外八字形，以利与轮毂紧密结合；其厚度（强度）必须达到轮胎胎壁的一倍，确保一侧腔室爆胎，另一侧不爆。
鉴于安装及承重等因素考虑，本实用新型仅作为小汽车（轿车）导向轮使用，不作为承重轮及其他车辆使用。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构巧妙，将单腔室轮胎设计为双腔室，减小爆胎现象，大大提高行驶的安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种双腔室小汽车轮胎，包括有轮毂1，轮毂1外密封连接有轮胎2，所述的轮胎2腔室内中间设有一橡胶圈3，橡胶圈3将轮胎内部腔室一分为二形成左、右腔室4和5，所述的橡胶圈3与轮胎2内壁及轮毂1分别密封连接，所述橡胶圈3上与轮毂1密封连接的内侧面向外扩张形成外八字形结构6；所述轮胎的左、右腔室4和5上分别安装有进气阀7。
所述橡胶圈3的的厚度必须达到轮胎2胎壁的一倍。
Claims (2)
1.一种双腔室小汽车轮胎，包括有轮毂，轮毂外密封连接有轮胎，其特征在于：所述的轮胎腔室内中间设有一橡胶圈，橡胶圈将轮胎内部腔室一分为二形成左、右腔室，所述的橡胶圈与轮胎内壁及轮毂分别密封连接，所述橡胶圈上与轮毂密封连接的内侧面向外扩张形成外八字形结构；所述轮胎的左、右腔室上分别安装有进气阀。
2.根据权利要求1所述的一种双腔室小汽车轮胎，其特征在于：所述橡胶圈的的厚度必须达到轮胎胎壁的一倍。
Priority Applications (1)
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| CN 201220425151 CN202806222U (zh) | 2012-08-24 | 2012-08-24 | 双腔室小汽车轮胎 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202806222U true CN202806222U (zh) | 2013-03-20 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2012
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