CN203543528U - 一种分隔式多气室防爆胎 - Google Patents
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Abstract
一种分隔式多气室防爆胎，包括轮辋和轮胎，轮辋和轮胎之间设置为充气腔，在轮辋上设有向充气腔内充气的气嘴，在充气腔内设有至少一圈沿轮胎周向设置的橡胶分隔条，将充气腔分隔成至少两个相互隔绝的密闭腔室，至少有一个密闭腔室通过连接管与气嘴相连；所述气嘴并列设置有至少二个进气通道，可以给轮胎内的多个气室同步充、放气。本实用新型爆胎后，不会象普通真空胎那样整个轮胎失压，本实用新型爆胎失压空间仅占轮胎内空间一小部分，轮胎内大部分空间仍可保持一定胎压。本实用新型可使用普通轮辋，制造方便，安装简单，实现成本低，提高了车辆爆胎后的主动安全性能，可适用于轿车、客车、货车等各种车型，并能适用于飞机真空胎。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆安全装置，特别是一种分隔式多气室防爆胎。
背景技术
真空胎充气后的胎壁是支撑车辆重量的主要部位，爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，还有可能使轮胎脱离轮辋。高速行驶中的车辆无论是前、后轮爆胎，都有可能导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路上发生爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种可提高车辆行车安全，避免意外交通事故发生的分隔式多气室防爆胎。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种分隔式多气室防爆胎，其特点是：包括轮辋和轮胎，轮辋和轮胎之间设置为充气腔，在轮辋上设有向充气腔内充气的气嘴，在充气腔内设有至少一圈沿轮胎周向设置的橡胶分隔条，将充气腔分隔成至少两个相互隔绝的密闭腔室，至少有一个密闭腔室通过连接管与气嘴相连。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述气嘴包括壳体和气门芯，在壳体的内部设有贯穿壳体的充气通道，所述气门芯通过螺纹连接安装在充气通道的内部，在气门芯上并排设置有至少两个进气通道，在每个进气通道内均安装有一个单向阀，在单向阀阀杆上设有回位压紧弹簧，所有单向阀的阀杆通过设置在充气通道前部的推杆连接为一体。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述至少有一个进气通道通过连接管与至少一个密闭腔室相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1．爆胎后，不会象普通真空胎那样整个轮胎失压，本实用新型爆胎失压空间仅占轮胎内空间一小部分，轮胎内大部分空间仍可保持一定的胎压，提高了车辆爆胎后的主动安全性能；2．只用一个气嘴就可以为轮胎内的多个气室充、放气，便于多气室轮胎与普通轮辋配套使用；3．在轮胎内只增加了橡胶分隔条及充气管，轮胎重量较普通真空胎增加值较小，有利于车辆节能及保持原车驾驶舒适度；4．制造方便，实现成本低，仍使用原车轮辋，和普通真空胎一样容易安装；5．可适用于轿车、客车、货车等各种车型，并能适用于飞机真空胎。
附图说明
图1为本实用新型的纵向剖面结构示意图；
图2为本实用新型的气嘴结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。
参照附图1、2，一种分隔式多气室防爆胎，包括轮辋1和轮胎3，轮辋1和轮胎3之间设置为充气腔，在轮辋1上设有向充气腔内充气的气嘴2，在充气腔内设有至少一圈沿轮胎周向设置的橡胶分隔条4，将充气腔分隔成至少两个相互隔绝的密闭腔室，至少有一个密闭腔室通过连接管5与气嘴2相连。所述气嘴2包括壳体6和气门芯7，在壳体6的内部设有贯穿壳体6的充气通道，所述气门芯7通过螺纹连接安装在充气通道的内部，在气门芯上并排设置有至少两个进气通道，在每个进气通道内均安装有一个单向阀8，在单向阀8阀杆上设有回位压紧弹簧，所有单向阀的阀杆通过设置在充气通道前部的推杆9连接为一体；所述气嘴2至少有一个进气通道通过连接管5与至少一个密闭腔室相连。
作为优选，在充气腔内部从轮胎两侧趾口至胎冠中部沿轮胎一周设有分隔条4，将充气腔分隔成三个相互隔绝的密闭腔室，其中由轮胎侧壁与分隔条4构成的两个密闭腔室通过连接管5与气嘴2的一个进气通道相连；所述气嘴2并排设置有两个进气通道。
使用时，将气嘴2固定在轮辋1上，其中由轮胎侧壁与分隔条4构成的两个密闭腔室通过连接管5与气嘴2的一个进气通道相连，第三个腔室与气嘴2的另一个进气通道直接相连。充气时，通过推杆9将两个单向阀8同时打开，气流分别从两个进气通道进入三个相互隔绝的密闭腔室内部，完成密闭腔室的同步充气，并可使各密闭腔室的气压保持一致。如果发现轮胎内部气压较高需要释放时，可像普通气嘴放气时一样向内抵压单向阀的推杆9，两个单向阀8同时打开，完成各密闭腔室的同步放气，并可使放气后的各密闭腔室的气压保持一致。
据统计，轮胎最容易发生爆胎的部位在轮胎侧壁，其次是胎冠。本实用新型将轮胎最容易爆胎的部位用橡胶分隔条对充气腔进行隔离，且本实用新型的气嘴只在进行充、放气作业时才使所有密闭腔室相互连通。本实用新型爆胎后，不会象普通真空胎那样整个轮胎失压，本实用新型爆胎失压空间仅占轮胎内空间的一小部分，轮胎内大部分空间仍可保持一定的胎压，支持车辆继续安全行驶。
在发生爆胎现象时，由轮胎侧壁与分隔条4所构成的两个密闭腔室因使用同一根连接管，在轮胎发生爆胎而导致失压时，两个密闭腔室会同时失压，以保持轮胎的自身平衡，而轮胎依靠第三个密闭腔室内气体支撑，支持车辆正常行驶。
所有对本实用新型进行简单变换及替代的方案都在本实用新型的要求保护范围之内。
Claims (3)
1.一种分隔式多气室防爆胎，其特征在于：包括轮辋和轮胎，轮辋和轮胎之间设置为充气腔，在轮辋上设有向充气腔内充气的气嘴，在充气腔内设有至少一圈沿轮胎周向设置的橡胶分隔条，将充气腔分隔成至少两个相互隔绝的密闭腔室，至少有一个密闭腔室通过连接管与气嘴相连。
2.根据权利要求1所述的分隔式多气室防爆胎，其特征在于：所述气嘴包括壳体和气门芯，在壳体的内部设有贯穿壳体的充气通道，所述气门芯通过螺纹连接安装在充气通道的内部，在气门芯上并排设置有至少两个进气通道，在每个进气通道内均安装有一个单向阀，在单向阀阀杆上设有回位压紧弹簧，所有单向阀的阀杆通过设置在充气通道前部的推杆连接为一体。
3.根据权利要求2所述的分隔式多气室防爆胎，其特征在于：所述至少有一个进气通道通过连接管与至少一个密闭腔室相连。
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| CN201320600847.4U CN203543528U (zh) | 2013-09-27 | 2013-09-27 | 一种分隔式多气室防爆胎 |
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| CN (1) | CN203543528U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104512201A (zh) * | 2013-09-27 | 2015-04-15 | 张国法 | 分隔式多气室防爆胎 |
| CN108372756A (zh) * | 2018-04-18 | 2018-08-07 | 李劲松 | 一种防突爆轮胎及其专用轮毂 |
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2013
- 2013-09-27 CN CN201320600847.4U patent/CN203543528U/zh not_active Expired - Fee Related
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