CN202804707U - 汽车变速箱输入轴插齿工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车变速箱输入轴插齿工装，底座的中心孔内穿设有定位套，定位套由径向穿设在底座上的第一紧定螺钉顶紧；拉杆的上部开有圆形腔，该圆形腔侧壁上的内螺纹与定位套下部的外螺纹相连，且拉杆的上部由第二紧定螺钉顶紧，在拉杆的下方设置一根接杆，该接杆的轴心线与拉杆的轴心线在同一条直线上，且接杆的上部与拉杆的下部相连，在接杆的下部沿轴心线开有液压缸连接孔，该液压缸连接孔为螺纹孔。本实用新型通过增设一根接杆来弥补回转工作台液压油缸行程有限的缺陷，从而能够很好地顶紧长度稍短的工件，以便在工件上插齿，并通过顶尖和定位座对工件进行定位，能有效提高定位精度，结构简单，易于实施，通过小改动解决了大问题。
Description
技术领域
本实用新型属于插齿工装领域，具体地说，涉及一种用于加工汽车变速箱输入轴的插齿工装。
背景技术
输入轴是汽车变速箱的重要部件之一，该输入轴端部的花键齿与发动机的输出端相连，以便将发动机输出的动力传递到变速箱内。目前，一般通过插齿机来加工输入轴端部的花键齿，插齿时首先将待插齿的输入轴(以下简称工件)装在插齿工装的上部，且输入轴的下端面与插齿工装的定位套定位，其次将插齿工装下部的拉杆与插齿机回转工作台的液压油缸相连，然后通过该液压油缸将插齿工装及工件向上顶，以使工件的顶面与定位盖顶紧，最后由刀具往复移动在工件上加工花键齿。
在插齿过程中，我们发现现有的插齿工装存在如下缺陷：
1、由于回转工作台的液压油缸行程有限，而插齿工装的整体长度也比较短，这样就只能顶紧长度较长的工件，要想将长度稍短的工件顶紧就比较困难；
2、现有的插齿工装与工件的定位方式为端面定位，定位精度差，进而导致工件的加工精度低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车变速箱输入轴插齿工装，以便顶紧、加工长度稍短的工件。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车变速箱输入轴插齿工装，包括拉杆(1)和底座(2)，其中底座(2)的中心孔内穿设有定位套(3)，该定位套(3)由径向穿设在底座(2)上的第一紧定螺钉(4)顶紧；所述拉杆(1)的上部开有圆形腔(1a)，该圆形腔(1a)侧壁上的内螺纹与所述定位套(3)下部的外螺纹相连，且拉杆(1)的上部由第二紧定螺钉(5)顶紧，该第二紧定螺钉(5)径向穿设在所述底座(2)上，其特征在于：在所述拉杆(1)的下方设置一根接杆(6)，该接杆(6)的轴心线与拉杆(1)的轴心线在同一条直线上，且接杆(6)的上部与所述拉杆(1)的下部相连；在所述接杆(6)的下部沿轴心线开有液压缸连接孔(6a)，该液压缸连接孔(6a)为螺纹孔。
本工装在现有结构的基础上，在所述拉杆(1)的下方增设了一根接杆(6)，该接杆(6)的轴心线与拉杆(1)的轴心线在同一条直线上，且接杆(6)的上部与所述拉杆(1)的下部相连，在接杆(6)的下部沿轴心线开有液压缸连接孔(6a)，该液压缸连接孔(6a)为螺纹孔。
在以上结构中，所述接杆(6)的长度根据回转工作台的液压油缸行程及工件的长度等因素决定。本工装通过增设的接杆(6)来弥补回转工作台液压油缸行程有限的缺陷，从而能够很好地顶紧长度稍短的工件，以便在工件上插齿。
采用以上技术方案，本实用新型通过增设一根接杆(6)来弥补回转工作台液压油缸行程有限的缺陷，从而能够很好地顶紧长度稍短的工件，以便在工件上插齿，结构简单，易于实施，通过小改动解决了大问题。
所述定位套(3)中心孔的下部穿设有顶尖(7)，该顶尖(7)的轴心线与定位套(3)中心孔的孔心线在同一条直线上；在所述顶尖(7)外圆周的下端部设有限位凸台(7a)，该限位凸台(7a)位于所述拉杆(1)上部的圆形腔(1a)内，并由顶尖(7)的下端面轴向限位，且该顶尖(7)的下端面与拉杆(1)的圆形腔(1a)底部之间设有弹簧(8)。
采用以上结构，本工装通过顶尖(7)对工件进行中心定位，其定位精度比原有的端面定位提高不少，这样就能有效保证定位精度，进而保证加工精度。另外，完成加工后，所述弹簧(8)会复位，工件会在弹簧(8)的弹力作用下向上弹起一段距离，这样又便于工人将工件(G)从本工装上卸下。
所述底座(2)的顶面固设有定位座(9)，该定位座(9)上开有定位孔(9a)，该定位孔(9a)的孔心线与所述顶尖(7)的轴心线在同一条直线上。由于本工装增设一根接杆(6)后整体长度变得比较长，对保证工件的定位精度会产生不利影响，因此增设的定位座(9)能有效消除上述不利影响，进而很好地保证本工装的定位精度。
在本实施例中，所述顶尖(7)的下端面及拉杆(1)的圆形腔(1a)底部对应开有凹槽，所述弹簧(8)的一端伸入顶尖(7)下端面的凹槽内，该弹簧(8)的另一端伸入所述圆形腔(1a)底部的凹槽内。
在本实施例中，所述拉杆(1)的下部为螺纹段(1b)，该螺纹段(1b)与所述接杆(6)上部的螺纹孔(6b)相连。
采用以上结构，所述接杆(6)与拉杆(1)连接牢靠，拆装方便，将接杆(6)装在拉杆(1)上时本工装可顶紧、加工长度稍短的工件，而将接杆(6)拆下时本工装可顶紧、加工长度较长的工件。
有益效果：本实用新型通过增设一根接杆(6)来弥补回转工作台液压油缸行程有限的缺陷，从而能够很好地顶紧长度稍短的工件，以便在工件上插齿，并通过顶尖(7)和定位座(9)对工件(G)进行定位，能有效提高定位精度，结构简单，易于实施，通过小改动解决了大问题。
附图说明
图1为本工装的装配图；
图2为图1中定位座9的零件图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、2所示，本工装主要由拉杆1、底座2、定位套3、第一紧定螺钉4、第二紧定螺钉5、接杆6、顶尖7、弹簧8和定位座9构成，其中拉杆1的上部沿轴心开有线圆形腔1a，该圆形腔1a的侧壁开有内螺纹，而圆形腔1a的底部开有凹槽，且拉杆1的下部为外螺纹段1b。在所述拉杆1的下方设有一根接杆6，该接杆6的轴心线与拉杆1的轴心线在同一条直线上。在所述接杆6的上部沿轴心线开有螺纹孔6b，该接杆6的上部与所述拉杆1的下部相连，即拉杆1下部的外螺纹段1b与接杆6上部的螺纹孔6b相连。并且，在上述接杆6的下部沿轴心线开有液压缸连接孔6a，该液压缸连接孔6a为螺纹孔。
从图1可看出，所述拉杆1的上部伸到底座2的中心孔内，该底座2采用现有结构，且拉杆1的上部由径向穿设在底座2上的第二紧定螺钉5顶紧。在所述底座2的中心孔内穿设有一个定位套3，该定位套3由径向穿设在底座2上的第一紧定螺钉4顶紧。所述定位套3的下部插入所述拉杆1上部的圆形腔1a内，且定位套3下部的外螺纹与圆形腔1a侧壁上的内螺纹相连。
从图1还可看出，所述定位套3中心孔的下部穿设有顶尖7，该顶尖7的轴心线与定位套3中心孔的孔心线在同一条直线上。在所述顶尖7外圆周的下端部设有限位凸台7a，该限位凸台7a位于所述拉杆1上部的圆形腔1a内，并由顶尖7的下端面轴向限位，且该顶尖7的下端面与拉杆1的圆形腔1a底部之间设有弹簧8。作为优选，所述弹簧8的一端伸入顶尖7下端面的凹槽内，该弹簧8的另一端伸入所述圆形腔1a底部的凹槽内。
从图1、2可看出，所述底座2的顶面设有定位座9，该定位座9通过轴向设置的螺钉10与底座2的上部固定。上述定位座9为回转体结构，该定位座9的回转中心处开有定位孔9a，该定位孔9a的孔心线与所述顶尖7的轴心线在同一条直线上，本实用新型的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车变速箱输入轴插齿工装，包括拉杆(1)和底座(2)，其中底座(2)的中心孔内穿设有定位套(3)，该定位套(3)由径向穿设在底座(2)上的第一紧定螺钉(4)顶紧；所述拉杆(1)的上部开有圆形腔(1a)，该圆形腔(1a)侧壁上的内螺纹与所述定位套(3)下部的外螺纹相连，且拉杆(1)的上部由第二紧定螺钉(5)顶紧，该第二紧定螺钉(5)径向穿设在所述底座(2)上，其特征在于：在所述拉杆(1)的下方设置一根接杆(6)，该接杆(6)的轴心线与拉杆(1)的轴心线在同一条直线上，且接杆(6)的上部与所述拉杆(1)的下部相连；在所述接杆(6)的下部沿轴心线开有液压缸连接孔(6a)，该液压缸连接孔(6a)为螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱输入轴插齿工装，其特征在于：所述定位套(3)中心孔的下部穿设有顶尖(7)，该顶尖(7)的轴心线与定位套(3)中心孔的孔心线在同一条直线上；在所述顶尖(7)外圆周的下端部设有限位凸台(7a)，该限位凸台(7a)位于所述拉杆(1)上部的圆形腔(1a)内，并由顶尖(7)的下端面轴向限位，且该顶尖(7)的下端面与拉杆(1)的圆形腔(1a)底部之间设有弹簧(8)。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱输入轴插齿工装，其特征在于：所述底座(2)的顶面固设有定位座(9)，该定位座(9)上开有定位孔(9a)，该定位孔(9a)的孔心线与所述顶尖(7)的轴心线在同一条直线上。
4.根据权利要求2或3所述的汽车变速箱输入轴插齿工装，其特征在于：所述顶尖(7)的下端面及拉杆(1)的圆形腔(1a)底部对应开有凹槽，所述弹簧(8)的一端伸入顶尖(7)下端面的凹槽内，该弹簧(8)的另一端伸入所述圆形腔(1a)底部的凹槽内。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱输入轴插齿工装，其特征在于：所述拉杆(1)的下部为螺纹段(1b)，该螺纹段(1b)与所述接杆(6)上部的螺纹孔(6b)相连。
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