CN203853831U - 客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于客车主减速器壳体立式加工装置领域，具体涉及一种客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具。所述夹具包括底板和固设在底板上的角向定位装置、辅助支撑压紧装置及主压紧装置，五个或五个以上的辅助支撑压紧装置周向分布，辅助支撑压紧装置分布圆周线内设有主压紧装置，辅助支撑压紧装置分布圆周线外设有角向定位装置。本实用新型结构简单，加工精度高且可在更换其中角向定位装置的定位块情况下对多种型号主减速器壳体进行加工。

Description

客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具

技术领域

本实用新型属于客车主减速器壳体立式加工装置领域，具体涉及一种客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具。

背景技术

随着我国加工制造业加工技术的蓬勃发展，国外的一些先进技术和产品不断被引进并应用，国内相关客车主减速器壳体加工制造技术也在不断完善和提高。目前，立式加工中心在国内客车主减速器壳体加工制造行业已得到广泛应用；但与其相对应的用于制造客车主减速器壳体的高效率、高精度、高准确度的工装却迟迟跟不上发展的步伐，工装本身的结构和制造精度很大程度上制约了客车主减速器壳体桥壳加工的精度和产量的提高。目前，在立式加工中心上用于加工客车主减速器壳体的工装主要有以下两种类型：第一种是手动装夹的专用工装，即每个零件吊装及夹紧均需要人为手动完成，有几道工序就装卸几次，换产需要更换数量繁多的零部件实现；第二种是通用型复合工装，即不同产品和不同工序用同一套工装实现产品的加工。

但是上述两种工装类型都存在不足。第一种工装装夹方式，人为参与因素多，靠人来保证装夹的一致性，不稳定因素随时存在，而且生产效率和个人操作的熟练程度有很大关系；虽然可以满足各个产品加工要求，但产品精度的一致性差，而且由于客车主减速器壳体的品种繁多，导致换产频繁，严重制约了车间生产产量的提高。

第二种工装方式，虽然避免了频繁更换，但难以满足不同工序、不同品种零件对工装的不同要求，产品的加工精度难以持续和稳定保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，本实用新型结构简单，加工精度高且可在更换其中角向定位装置的定位块情况下对多种型号主减速器壳体进行加工。

     为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，包括底板和固设在底板上的角向定位装置、辅助支撑压紧装置及主压紧装置，五个或五个以上的辅助支撑压紧装置周向分布，辅助支撑压紧装置分布圆周线内设有主压紧装置，辅助支撑压紧装置分布圆周线外设有角向定位装置。

优选的，所述的角向定位装置包括与底板连接的角向定位座，角向定位座上设有角向定位压块，角向定位压块与第一油缸连接。

优选的，所述的辅助支撑压紧装置包括与底板连接的支撑座，支撑座上设有支撑块和辅助压块，支撑块和辅助压块分别与第二油缸连接。

优选的，所述的第二油缸同时与每个辅助轴承压紧装置的支撑块和辅助压块连接。

优选的，所述的主压紧装置包括与底板连接的压台，压台与转杆滑动连接，转杆上固设有主压块，转杆与第三油缸连接。

工作时，将主减速器壳体通过主动锥齿孔套在主压紧装置的转杆上，并使得主压块位于轴承座安装面上部，然后根据所测主减速器壳体的型号，更换配套的角向定位压块，然后第一油缸带动角向定位压块伸出，对主减速器壳体实现角向的预定位，然后第三油缸带动转杆下拉并周向转动，间接带动主压块周向转动并下压，压紧主减速器壳体的轴承座安装面，实现主减速器壳体的轴向压紧，然后第二油缸带动所有辅助支撑压紧装置的支撑块伸出对主减速器壳体的安装平面进行轴向支撑，同时第二油缸带动所有辅助支撑压紧装置的辅助压块伸出，对主减速器壳体的安装平面进行径向夹紧。然后第一油缸带动角向定位压块缩回，机床开始对主减速器壳体的安装平面和瓦盖结合面进行加工即可，加工完毕后，第二油缸和第三油缸分别停止工作，辅助支撑压紧装置和主压紧装置复位，不再压紧主减速器壳体，然后将加工后的主减速器壳体与本实用新型分离即可。

     本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1）本实用新型是通过位置预设的液压油缸及型号与所测壳体配合的角向定位压块，控制实现主减速器壳体的角向定位，能够保证主减速器壳体加工后的一致性而且加工后尺寸准确，数据稳定有效；

2）本实用新型的辅助支撑对主减速器壳体的加工过程中提供的支撑力不中断，持续保压，支撑稳定；

3）本实用新型的主压紧装置采用液压夹紧，一方面夹紧可靠，另一方面可以有效地保证主减速器壳体位置，主减速器壳体装夹位置统一，无轴向窜动；

4）本实用新型的辅助支撑夹紧装置是针对不同型号的主减速器壳体需要旋转不同角度加工而设计的，适用多型号主减速器壳体不同角度的加工要求，压紧安全可靠。

5）本实用新型结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合批量化生产的要求，可使客车主减速器壳体在立式加工中心上的加工快捷方便，保证主减速器壳体的加工精度。

附图说明

     图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图；

图3为本实用新型中角向定位装置的结构侧视示意图；

图4为本实用新型中角向定位装置的结构纵剖示意图；

图5为本实用新型中辅助支撑压紧装置的结构俯视示意图；

图6为本实用新型中辅助支撑压紧装置的结构纵剖示意图；

图7为本实用新型的使用状态正视示意图；

图8为本实用新型的使用状态侧视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-6所示，客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，包括底板1和固设在底板1上的角向定位装置4、辅助支撑压紧装置2及主压紧装置3，五个的辅助支撑压紧装置2周向分布，辅助支撑压紧装置2分布圆周线内设有主压紧装置3，辅助支撑压紧装置2分布圆周线外设有角向定位装置4。

所述的角向定位装置4包括与底板1连接的角向定位座8，角向定位座8上设有角向定位压块9，角向定位压块9与第一油缸10连接。

所述的辅助支撑压紧装置2包括与底板1连接的支撑座11，支撑座11上设有支撑块12和辅助压块13，支撑块12和辅助压块13分别与第二油缸14连接。

所述的第二油缸14同时与每个辅助轴承压紧装置2的支撑块12和辅助压块13连接。

所述的主压紧装置3包括与底板1连接的压台5，压台5与转杆6滑动连接，转杆6上固设有主压块5，转杆6与第三油缸18连接。

如图7-8所示，工作时，将主减速器壳体15通过主动锥齿孔套在主压紧装置3的转杆6上，并使得主压块7位于轴承座安装面17上部，然后根据所测主减速器壳体15的型号，更换配套的角向定位压块9，首先第一油缸10带动角向定位压块9伸出，对主减速器壳体15实现角向的预定位，然后第三油缸18带动转杆6下拉并周向转动，间接带动主压块7周向转动并下压，压紧主减速器壳体15的轴承座安装面17，实现主减速器壳体15的轴向压紧，然后第二油缸14带动所有辅助支撑压紧装置2的支撑块12伸出对主减速器壳体15的安装平面16进行轴向支撑，同时第二油缸14带动所有辅助支撑压紧装置2的辅助压块13伸出，对主减速器壳体15的安装平面16进行径向夹紧。然后第一油缸10带动角向定位压块9缩回，机床开始对主减速器壳体15的安装平面16和瓦盖结合面18进行加工即可，加工完毕后，第二油缸14和第三油缸18分别停止工作，辅助支撑压紧装置2和主压紧装置3复位，不再压紧主减速器壳体15，将加工后的主减速器壳体15与本实用新型分离即可。 

Claims (5)

1.客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，其特征在于，包括底板和固设在底板上的角向定位装置、辅助支撑压紧装置及主压紧装置，五个或五个以上的辅助支撑压紧装置周向分布，辅助支撑压紧装置分布圆周线内设有主压紧装置，辅助支撑压紧装置分布圆周线外设有角向定位装置。

2.如权利要求1所述的客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，其特征在于，所述的角向定位装置包括与底板连接的角向定位座，角向定位座上设有角向定位压块，角向定位压块与第一油缸连接。

3.如权利要求1所述的客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，其特征在于，所述的辅助支撑压紧装置包括与底板连接的支撑座，支撑座上设有支撑块和辅助压块，支撑块和辅助压块分别与第二油缸连接。

4.如权利要求3所述的客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，其特征在于，所述的第二油缸同时与每个辅助轴承压紧装置的支撑块和辅助压块连接。

5.如权利要求1所述的客车主减速器壳体安装平面和瓦盖结合面用工装夹具，其特征在于，所述的主压紧装置包括与底板连接的压台，压台与转杆滑动连接，转杆上固设有主压块，转杆与第三油缸连接。