CN202753799U - 风能电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种风能电动车，其包括电动汽车主体，其还包括风力发电装置，所述风力发电装置包括风向导流槽、风轮、风能变速器、发电机和电流稳压器；其中，在所述电动汽车主体的汽车风罩上设有所述风向导流槽，在所述风向导流槽末端设有所述风轮；所述风轮轮轴与所述风能变速器的输入端连接，所述发电机的电机轴与所述风能变速器的输出端连接；所述发电机的输出端与所述电流稳压器的输入端连接，所述电流稳压器的输出端与所述电动汽车主体的电机连接。优点在于：充分利用车辆行驶时产生的风力资源，通过风力发电机发电，供车辆使用，提高车速和续航能力；具有零排放，节能环保的优点。

Description

风能电动车
技术领域：
本实用新型涉及一种风能电动车，属于绿色能源汽车领域。
背景技术：
现有电动车续航能力差，行驶里程短，不能长途连续行驶，其主要原因是蓄电池存电量少，不能容纳足够车辆使用的电能，蓄电池缺点后又不能及时的补充，导致车辆最多行驶二百多公里，有些小容量蓄电池车行驶里程更短，有限的动力来源不能使车辆无限行驶，若是长途行驶，只有停车充电或更换蓄电池。由于蓄电池储电量有限，使得车辆不能大电流提高车速，如果是车速越快，耗电量越大，行驶里程更短。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种利用汽车在行驶过程中本身产生的风力资源进行发电，无须停车进行充电或换蓄电池，续航能力强的风能电动车。
本实用新型由如下技术方案实施：风能电动车，其包括电动汽车主体，其还包括风力发电装置，所述风力发电装置包括风向导流槽、风轮、风能变速器、发电机和电流稳压器；其中，在所述电动汽车主体的汽车风罩上设有所述风向导流槽，在所述风向导流槽末端设有所述风轮；所述风轮轮轴与所述风能变速器的输入端连接，所述发电机的电机轴与所述风能变速器的输出端连接；所述发电机的输出端与所述电流稳压器的输入端连接，所述电流稳压器的输出端与所述电动汽车主体的电机连接。
本实用新型的优点：充分利用车辆行驶时产生的风力资源，通过风力发电机发电，供车辆使用，提高车速和续航能力；具有零排放，节能环保的优点。
附图说明：
图1为本实用新型的整体示意图。
图2为风力发电装置的连接示意图
电动汽车主体1、风向导流槽2、风轮3、风能变速器4、发电机5、电流稳压器6、电动机7。
具体实施方式：风能电动车，其包括电动汽车主体1和风力发电装置，风力发电装置包括风向导流槽2、风轮3、风能变速器4、发电机5和电流稳压器6；其中，在电动汽车主体1的汽车风罩上设有风向导流槽2，在风向导流槽2的出口设有风轮3，使风向导流槽2所受的风迅速流向出口，推动风轮3转动；风轮3的轮轴与风能变速器4的输入端连接，发电机5的电机轴与风能变速器4的输出端连接，风能变速器4调节风轮3的轮轴和发电机5的转速，使发电机5保持相对稳定的发电量；发电机5的输出端与电流稳压器6的输入端连接，电流稳压器6的输出端与电动汽车主体1的电动机7连接，电流稳压器6使电压稳定，保障电动机7正常工作。

Claims (1)

1.风能电动车，其包括电动汽车主体，其特征在于，其还包括风力发电装置，所述风力发电装置包括风向导流槽、风轮、风能变速器、发电机和电流稳压器；其中，在所述电动汽车主体的汽车风罩上设有所述风向导流槽，在所述风向导流槽末端设有所述风轮；所述风轮轮轴与所述风能变速器的输入端连接，所述发电机的电机轴与所述风能变速器的输出端连接；所述发电机的输出端与所述电流稳压器的输入端连接，所述电流稳压器的输出端与所述电动汽车主体的电机连接。
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