CN202732052U - 一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构 - Google Patents

一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构 Download PDF

Info

Publication number
CN202732052U
CN202732052U CN 201220311067 CN201220311067U CN202732052U CN 202732052 U CN202732052 U CN 202732052U CN 201220311067 CN201220311067 CN 201220311067 CN 201220311067 U CN201220311067 U CN 201220311067U CN 202732052 U CN202732052 U CN 202732052U
Authority
CN
China
Prior art keywords
stainless steel
short
time
turbogenerator
light
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CN 201220311067
Other languages
English (en)
Inventor
谢雷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KATCON (SHANGHAI) EXHAUST CONTROL SYSTEM CO Ltd
Original Assignee
KATCON (SHANGHAI) EXHAUST CONTROL SYSTEM CO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KATCON (SHANGHAI) EXHAUST CONTROL SYSTEM CO Ltd filed Critical KATCON (SHANGHAI) EXHAUST CONTROL SYSTEM CO Ltd
Priority to CN 201220311067 priority Critical patent/CN202732052U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN202732052U publication Critical patent/CN202732052U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Abstract

本实用新型提供了一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，其特征在于：包括环状无螺栓进气法兰，可变截面外壳封装结构通过双层隔热进气结构与环状无螺栓进气法兰连接；出气端锥一端连接可变截面外壳封装结构，出气端锥另一端连接出气法兰。本实用新型提供的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构通过环状无螺栓进气法兰、可变截面外壳封装结构和双层隔热结构的集合，使进气内表面面积大且热交换系数小，缩短了催化剂到达起燃温度的时间，节省了材料用量，且装配方便。

Description

一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构
技术领域
本实用新型涉及一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，属于涡轮发动机排放控制技术领域。
背景技术
目前，汽车尾气有害物排放已成为城市大气污染的主要来源，从排放控制技术来看，单纯采用机内净化措施已难以满足现有的排放法规，必须同时采用机外净化措施才能达到排放标准。三元催化器的研制成功使汽车排放控制技术取得了突破性的进展，它可以使汽车排放的CO、HC、NOx大为降低。
现有的涡轮增压发动机三元催化器通常是图1所示的不锈钢进气管结构1或者图2所示的铸件进气管结构3，外面采用隔热罩5保护周边的零件不受热辐射伤害，同时支架结构2(4)用于支撑整个系统。这种形式的三元催化器结构能很好地保护周围零件，且满足自身的耐久性能要求。但是由于涡轮增压发动机布置时，三元催化器的进气接口为水平结构，这就导致了三元催化器的进气结构要么需要很长的单层弯管6，要么采用铸造进气结构改变气体的走向，这将导致在发动机启动的最初时段，大量的热量在进气结构中散失，从而使催化剂无法快速地达到起燃温度而不能转化排放中的CO、HC、NOx。
为了减少发动机启动阶段的排放，必须让三元催化器快速起燃。而三元催化器起燃必须达到一定的温度，才能促使CO、HC、NOx与催化剂中的贵金属迅速反应。因此在发动机启动阶段，有效保持发动机尾气的热量的措施将是一种行之有效的方法。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种起燃时间短、装配方便、进气内表面面积大且热交换系数小的涡轮发动机三元催化器结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，其特征在于：包括环状无螺栓进气法兰，可变截面外壳封装结构通过双层隔热进气结构与环状无螺栓进气法兰连接；出气端锥一端连接可变截面外壳封装结构，出气端锥另一端连接出气法兰。
优选地，所述双层隔热进气结构包括外层不锈钢结构，内层不锈钢结构设于外层不锈钢结构内部，内层不锈钢结构与外层不锈钢结构之间设有隔热材料。
优选地，所述可变截面外壳封装结构包括外壳，衬垫设于外壳内壁，外壳内部设有催化剂。
优选地，所述出气端锥包括内端锥，外端锥设于内端锥外部，外端锥与内端锥之间设有隔热棉。
相比传统的涡轮增压三元催化器，本实用新型具有如下有益效果：
(1)双层隔热进气结构增大了进气内表面面积，缩短了发动机排气到催化剂载体表面的距离，且中间隔热材料可以有效地保持热量在发动机启动阶段不散失，从而缩短了催化剂的起燃时间，减少发动机的排放，满足国家V号排放标准。同时还可以省去隔热罩，降低成本。
(2)采用环状无螺栓进气法兰，减少了螺栓的使用，装配方便，同时也降低了制造成本。
(3)可变截面外壳封装结构可提高结构的耐久性，降低售后成本。
本实用新型提供的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构通过环状无螺栓进气法兰、可变截面外壳封装结构和双层隔热结构的集合，使进气内表面面积大且热交换系数小，缩短了催化剂到达起燃温度的时间，节省了材料用量，且装配方便。
附图说明
图1为传统不锈钢进气结构涡轮增压三元催化器示意图；
图2为传统铸铁进气结构涡轮增压三元催化器示意图；
图3为传统不锈钢进气结构涡轮增压三元催化器剖面图；
图4为本实用新型提供的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构示意图；
图5为本实用新型提供的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构剖面图；
图6为本实施例中双层隔热进气结构示意图；
附图标记说明
1-不锈钢进气管结构；2-不锈钢进气管支架结构；3-铸件进气管结构；4-铸件进气管支架结构；5-隔热罩；6-单层弯管；7-环状无螺栓进气法兰；8-双层隔热进气结构；8-1-外层不锈钢结构；8-2-内层不锈钢结构；8-3-隔热材料；9-可变截面外壳封装结构；9-1-外壳；9-2-衬垫；9-3-催化剂；10-出气端锥；10-1-内端锥；10-2-隔热棉；10-3-外端锥；11-出气法兰；12-螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
图4为本实用新型提供的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构示意图，所述的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构包括环状无螺栓进气法兰7，环状的进气法兰结构与传统的法兰相比，减少了螺栓孔的应用，减少了装配时间的成本，同时也减少了材料的用量。
可变截面外壳封装结构9通过双层隔热进气结构8与环状无螺栓进气法兰7连接；出气端锥10一端连接可变截面外壳封装结构9，出气端锥10另一端通过螺栓12连接出气法兰11。
结合图5，可变截面外壳封装结构9包括外壳9-1，衬垫9-2紧贴外壳9-1内壁，外壳9-1内部装有催化剂9-3。出气端锥10包括内端锥10-1，外端锥10-3位于内端锥10-1外部，外端锥10-3与内端锥10-1之间设有隔热棉10-2。
结合图6，双层隔热进气结构8包括外层不锈钢结构8-1，内层不锈钢结构8-2位于外层不锈钢结构8-1内部，内层不锈钢结构8-2与外层不锈钢结构8-1之间填充有隔热材料8-3。由于不锈钢结构是通过冲压工艺完成的，所以内层不锈钢结构8-2的表面可以根据降低辐射系数的设计任意调节，而隔热材料8-3则可以阻止热量通过传导的方式散失。通过阻止辐射和热量散失，此进气结构可以提高发动机启动阶段的热量加热催化剂，从而达到快速起燃的目标。
本实用新型集合了可变截面外壳封装结构9和双层隔热进气结构8，双层隔热进气结构8的外形基于降低热辐射的系数要求设计，相比传统的弯管设计，缩短了发动机排气到催化剂载体表面的距离，同时隔热保温的设计缩短了催化剂到达起燃温度的时间。环状法兰的进气结构节省了材料用量，减少了装配时间。

Claims (4)

1.一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，其特征在于：包括环状无螺栓进气法兰(7)，可变截面外壳封装结构(9)通过双层隔热进气结构(8)与环状无螺栓进气法兰(7)连接；出气端锥(10)一端连接可变截面外壳封装结构(9)，出气端锥(10)另一端连接出气法兰(11)。
2.如权利要求1所述的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，其特征在于：所述双层隔热进气结构(8)包括外层不锈钢结构(8-1)，内层不锈钢结构(8-2)设于外层不锈钢结构(8-1)内部，内层不锈钢结构(8-2)与外层不锈钢结构(8-1)之间设有隔热材料(8-3)。
3.如权利要求1所述的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，其特征在于：所述可变截面外壳封装结构(9)包括外壳(9-1)，衬垫(9-2)设于外壳(9-1)内壁，外壳(9-1)内部设有催化剂(9-3)。
4.如权利要求1所述的一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构，其特征在于：所述出气端锥(10)包括内端锥(10-1)，外端锥(10-3)设于内端锥(10-1)外部，外端锥(10-3)与内端锥(10-1)之间设有隔热棉(10-2)。
CN 201220311067 2012-06-29 2012-06-29 一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构 Expired - Lifetime CN202732052U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201220311067 CN202732052U (zh) 2012-06-29 2012-06-29 一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201220311067 CN202732052U (zh) 2012-06-29 2012-06-29 一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN202732052U true CN202732052U (zh) 2013-02-13

Family

ID=47657763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201220311067 Expired - Lifetime CN202732052U (zh) 2012-06-29 2012-06-29 一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN202732052U (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106640398A (zh) * 2016-12-26 2017-05-10 天津大学 一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置及控制方法
CN106855008A (zh) * 2015-12-08 2017-06-16 现代自动车株式会社 用于升温催化转化器的排放连接单元及其制造方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106855008A (zh) * 2015-12-08 2017-06-16 现代自动车株式会社 用于升温催化转化器的排放连接单元及其制造方法
CN106640398A (zh) * 2016-12-26 2017-05-10 天津大学 一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置及控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20060283180A1 (en) Exhaust system with catalytic converter and motorcycle using the same
CN202732052U (zh) 一种起燃时间短的涡轮发动机三元催化器结构
CN202832739U (zh) 一种排气歧管催化器总成
CN201521331U (zh) 柴油机scr催化消声器
CN201330636Y (zh) 集成scr消声器
CN201554536U (zh) 一种排气歧管总成
CN102191976A (zh) 柴油机催化消声器
CN101666256B (zh) 柴油机scr催化消声器
CN201934175U (zh) 发动机排气歧管隔热罩
CN202300593U (zh) 一种三元催化器的两块载体封装结构
CN201221394Y (zh) 一种三元催化器
CN102359412B (zh) 防逆流摩托车排气装置
CN201835896U (zh) 尿素液位传感器
CN201574805U (zh) 一种复合型三元催化器
CN203614188U (zh) 一种机动车用scr消声器的结构总成
CN203476458U (zh) 隔热管及转接支撑支架三元催化器结构
CN201982161U (zh) 一种y型连接结构的汽车发动机排气歧管
CN202883072U (zh) 一种机动车排气系统
CN201620938U (zh) 一种保护衬垫腐蚀的三元催化器
CN202690180U (zh) 排气歧管式三元催化器
CN206290313U (zh) R180单缸涡流室柴油机用净化消声器
CN104131874A (zh) 带三元催化器的排气歧管总成
CN204152619U (zh) 一种排气后置发动机的排气歧管及催化器总成
CN202789036U (zh) 催化器进气端锥
CN202348385U (zh) 摩托车排气净化装置

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20130213