CN203614188U - 一种机动车用scr消声器的结构总成 - Google Patents
一种机动车用scr消声器的结构总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种机动车用SCR消声器的结构总成。包括壳体、与壳体两端焊接的端盖Ⅰ和端盖Ⅱ、进气弯管、出气弯管、隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、SCR转化器和共振管，隔板Ⅰ和隔板Ⅱ分别与壳体内壁焊接，隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、端盖Ⅰ和端盖Ⅱ将壳体分隔为第一、第二和第三气室，隔板Ⅱ上设置有通气孔，SCR转化器与隔板Ⅰ和隔板Ⅱ焊接，并第一和第三气室连通，共振管两端与隔板Ⅰ和隔板Ⅱ焊接，共振管上设置有透气孔，进气弯管进入第一气室并与共振管连通，出气弯管与第一气室连通，所述进气弯管上设置有尿素喷嘴座。本实用新型的结构紧凑，并且可以满足柴油发动机国Ⅳ排放法规要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车附件技术领域，具体的是一种机动车用SCR消声器的结构总成。
背景技术
目前，伴随着机动车的迅猛发展，产生了严重的大气污染，并出现了区域复合型的特点，许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车尾气符合污染，少数特大城市已经明显表现出机动车尾气型的大气污染。为了提高燃油的利用率，降低机动车尾气中污染物的含量，减少汽车尾气对环境的破坏，国家即将实施国Ⅳ排放法规，对机动车尾气排放污染控制技术的研究极其重要，为了达到国IV排放标准，就必须使用排放后处理技术，目前国内设计的催化消声器比较短缺，使用的催化消声器的成本高，安装不方便。这就是现有技术所存在的不足之处。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种机动车用SCR消声器的结构总成，满足柴油机国Ⅳ排放法规所规定的的尾气排放要求。
本方案是通过如下技术措施来实现的：一种机动车用SCR消声器的结构总成，它包括壳体、内组件、与壳体匹配的端盖Ⅰ和端盖Ⅱ、进气弯管和出气弯管，所述端盖Ⅰ和端盖Ⅱ分别与壳体两端焊接，所述内组件位于壳体内，所述内组件包括隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、SCR转化器和共振管，所述隔板Ⅰ和隔板Ⅱ与端盖Ⅰ平行、且分别与壳体内壁焊接，所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、端盖Ⅰ和端盖Ⅱ将壳体分隔为第一气室、第二气室和第三气室，所述隔板Ⅱ上设置有多个通气孔，所述SCR转化器两端分别与隔板Ⅰ和隔板Ⅱ焊接，并分别与第一气室和第三气室连通，所述共振管一端与隔板Ⅰ焊接，另一端与隔板Ⅱ焊接，所述共振管上均匀设置有多个透气孔，所述进气弯管通过壳体前端面上的进气管口进入第一气室并与共振管连通，所述出气弯管通过端盖Ⅰ的出气弯管口与第一气室连通，所述进气弯管上设置有尿素喷嘴座，所述壳体长为601～607mm，宽为397～403cm，高为547～553mm。
上述SCR转化器包括两个载体、衬垫和SCR转化器筒体，所述衬垫位于载体和SCR转化器筒体之间，所述两个载体之间留有间隙，所述SCR转化器筒体两端设置有缩口。
上述壳体前端面的进气管口处设置有翻边。
上述壳体是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成的壳体。
上述SCR转化器筒体是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成的SCR转化器筒体。
上述端盖Ⅰ和端盖Ⅱ截面为长方形结构、且四角为圆弧过渡，所述端盖Ⅱ上设置有四个支架。
上述进气弯管和出气弯管上焊接有法兰。
上述端盖Ⅰ上设置有加强筋Ⅰ。
上述端盖Ⅱ上设置有加强筋Ⅱ，所述四个支架中有三个支架设置在端盖Ⅱ的加强筋Ⅱ上。
本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种机动车用SCR消声器的结构总成，其结构紧凑，可以满足柴油发动机国Ⅳ排放法规要求；SCR转化器中的载体与SCR转化器筒体通过衬垫配合安装，保证其精度要求，SCR转化器筒体进出口两端进行缩口，可以避免载体的窜动；壳体前端面上进气口处设置有翻边，使壳体前端面局部强化，可避免焊接造成的变形，并有效防止因震动导致的焊缝开裂现象；壳体和SCR转化器筒体是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成，可以很好的解决尿素对壳体和SCR转化器筒体的腐蚀问题，而且壳体和SCR转化器筒体无需进行表面处理。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型的主视透视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的左视结构示意图；
图4为本实用新型的右视结构示意图；
图5为本实用新型中SCR转化器的结构示意图。
图中：1-壳体，2-端盖I，3-端盖II，4-进气弯管，5-出气弯管，6-隔板I，7-SCR转化器，7.1-载体，7.2-衬垫，7.3-SCR转化器筒体，8-隔板II，9-共振管，9.1-透气孔，10-第一气室，11-第二气室，12-第三气室，13-支架，14-尿素喷嘴座，15-法兰，16-加强筋I，17-加强筋II，18-消声器铭牌。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
如图1-4所示, 一种机动车用SCR消声器的结构总成，它包括壳体1、内组件、与壳体匹配的端盖Ⅰ2和端盖Ⅱ3、进气弯管4和出气弯管5，所述端盖Ⅰ2和端盖Ⅱ3分别与壳体1两端焊接，所述内组件位于壳体1内，所述内组件包括隔板Ⅰ6、SCR转化器7、隔板Ⅱ8和共振管9，所述隔板Ⅰ6和隔板Ⅱ8与端盖Ⅰ2平行、且分别与壳体1内壁焊接，所述隔板Ⅰ6、隔板Ⅱ8、端盖Ⅰ2和端盖Ⅱ3将壳体分隔为第一气室10、第二气室11和第三气室12，所述隔板Ⅱ8上设置有多个通气孔，所述SCR转化器7两端分别与隔板Ⅰ6和隔板Ⅱ8焊接，并分别与第一气室10和第三气室连通12，所述共振管9一端与隔板Ⅰ6焊接，另一端与隔板Ⅱ8焊接，所述共振管9上均匀设置有多个透气孔，所述进气弯管4通过壳体1前端面上的进气管口进入第一气室10并与共振管9连通，所述出气弯管5通过端盖Ⅰ2的出气弯管口与第一气室10连通，所述进气弯管4上设置有尿素喷嘴座13，所述壳,1长为601～607mm，宽为397～403cm，高为547～553mm，在本实施例中，所述壳体1长为604mm，宽为400cm，高为550mm。
上述SCR转化器7包括两个载体7.1、衬垫7.2和SCR转化器筒体7.3，所述衬垫7.2位于载体7.1和SCR转化器筒体7.3之间，所述两个载体7.1之间留有间隙，所述SCR转化器筒体7.3两端设置有缩口。
上述壳体1前端面的进气管口处设置有翻边，在本实施例中，翻边高度为15cm，翻边能够提高管口的强度，有效的防止管口处因长期震动而导致的开裂。
上述壳体1是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成的壳体1，可以很好的解决尿素对筒体1的腐蚀问题，而且筒体1无需进行表面处理。壳体1由06Cr19Ni10(SUS304)不锈钢板经卷制、焊接、整形、冲孔翻边工序处理后制作而成。
上述端盖Ⅰ2和端盖Ⅱ3截面为长方形结构、且四角为圆弧过渡，所述端盖Ⅱ3上设置有四个支架14，所述四个支架13用于隔热板的安装，其支架14位置与隔热板的安装位置匹配。
上述进气弯管4和出气弯管5上焊接有法兰15。
上述端盖Ⅰ2上设置有加强筋Ⅰ16。
上述端盖Ⅱ3上设置有加强筋Ⅱ17，所述四个支架14中有三个支架14设置在端盖Ⅱ3的加强筋Ⅱ17上。
所述筒体上表面设置有消声器铭牌18，消声器铭牌18上打刻该消声器的产品编号、认证编号、流水号及二维码，保证产品的可追溯性。
如图5-6所示，上述SCR转化器7包括两个载体7.1、衬垫7.2和SCR转化器筒体7.3，所述衬垫7.2位于载体7.1和SCR转化器筒体7.3之间，所述两个载体7.1之间留有间隙，所述SCR转化器筒体7.1两端设置有缩口。所述载体7.1为陶瓷载体，衬垫为蛭石衬垫，将包裹好蛭石衬垫的陶瓷载体压入转化器壳体7.3，蛭石衬垫依靠摩擦力将陶瓷载体固定，然后对SCR转化器筒体7.3进行缩口，有效的防止陶瓷载体的窜动。上述SCR转化器筒体7.3是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成的。可以很好的解决尿素对SCR转化器筒体7.3的腐蚀问题，而且SCR转化器筒体7.3无需进行表面处理。
本机动车用SCR消声器的加工过程如下：壳体1由06Cr19Ni10(SUS304)不锈钢板经卷制、焊接、整形、冲孔翻边工序处理后制作而成，将隔板Ⅰ6、SCR转化器7、隔板Ⅱ8、共振管9焊接在一起，作为一个内组件，该内组件由模具保证其尺寸精度。将该内组件压装到壳体1中，与壳体1焊接。接着装配并焊接进气弯管4，然后封装并焊接端盖Ⅰ2和端盖Ⅱ3，最后装配并焊接法兰15、出气弯管5、支架14及消声器铭牌18。
本机动车用SCR消声器的工作原理如下：汽车尾气从进气弯管4进入，从共振管9上的透气孔9.1进入第二气室11，然后经过隔板Ⅱ8上的通气孔进入第三气室12，汽车尾气再经过SCR转化器7进入第一气室10，处理后的汽车尾气经过出气弯管5排出。
本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：它包括壳体、内组件、与壳体匹配的端盖Ⅰ和端盖Ⅱ、进气弯管和出气弯管，所述端盖Ⅰ和端盖Ⅱ分别与壳体两端焊接，所述内组件位于壳体内，所述内组件包括隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、SCR转化器和共振管，所述隔板Ⅰ和隔板Ⅱ与端盖Ⅰ平行、且分别与壳体内壁焊接，所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、端盖Ⅰ和端盖Ⅱ将壳体分隔为第一气室、第二气室和第三气室，所述隔板Ⅱ上设置有多个通气孔，所述SCR转化器两端分别与隔板Ⅰ和隔板Ⅱ焊接，并分别与第一气室和第三气室连通，所述共振管一端与隔板Ⅰ焊接，另一端与隔板Ⅱ焊接，所述共振管上均匀设置有多个透气孔，所述进气弯管通过壳体前端面上的进气管口进入第一气室并与共振管连通，所述出气弯管通过端盖Ⅰ的出气弯管口与第一气室连通，所述进气弯管上设置有尿素喷嘴座，所述壳体长为601～607mm，宽为397～-403cm，高为547～553mm。
2.根据权利要求1所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述SCR转化器包括两个载体、衬垫和SCR转化器筒体，所述衬垫位于载体和SCR转化器筒体之间，所述两个载体之间留有间隙，所述SCR转化器筒体两端设置有缩口。
3.根据权利要求1所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述壳体前端面的进气管口处设置有翻边。
4.根据权利要求1所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述壳体是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成的壳体。
5.根据权利要求2所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述SCR转化器筒体是由06Cr19Ni10（SUS304）不锈钢板制成的SCR转化器筒体。
6.根据权利要求1所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述端盖Ⅰ和端盖Ⅱ截面为长方形结构、且四角为圆弧过渡，所述端盖Ⅱ上设置有四个支架。
7.根据权利要求1所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述进气弯管和出气弯管上焊接有法兰。
8.根据权利要求6所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述端盖Ⅰ上设置有加强筋Ⅰ。
9.根据权利要求6所述的机动车用SCR消声器的结构总成，其特征是：所述端盖Ⅱ上设置有加强筋Ⅱ，所述四个支架中有三个支架设置在端盖Ⅱ的加强筋Ⅱ上。
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