CN204225977U - 选择催化还原后处理器总成 - Google Patents
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Abstract
一种选择催化还原后处理器总成,属于柴油机尾气后处理装置。外壳体与内壳体之间填充隔热棉,内壳体的腔中固定连接有挡板,端盖与内壳体固定连接,净化器载体组件位于挡板和端盖之间,排气消音器与内壳体固定连接。本实用新型的优点是结构新颖,可以保证后处理器中反应温度,提高NOx的转化效率,有效降低NOx的排放量,提高产品降噪性能,具有流动性能好、压损适中,消声降噪作用高等特点,提高柴油机的排放水平。
Description
技术领域
本实用新型属于一种柴油机尾气后处理装置,特别涉及一种选择催化还原后处理器总成。
背景技术
柴油机在动力性、经济性和可靠性方面比汽油机有明显的优势,特别是CO2排放非常低,其用途已逐渐扩展到各类车型上。但柴油机存在最大的问题是氮氧化物和颗粒排放高。现阶段柴油机排气后处理仅靠机内处理,主要排放物 NOx 5.0(g/kwh),PM 1.0(g/kwh)。但随着中国排放控制法规越来越严,以及国产柴油发动机性能及油品问题,光靠机内净化措施显得力不从心,因此有必要采取机外后处理系统来达到排放目标,提高排气水平。在排气系统中增加SCR后处理器,可以使尾气中主要排放物降低至NOx 3.5(g/kwh),PM 0.02(g/kwh) 。
选择催化还原后处理器技术是车用柴油发动机的一种机外后处理技术,可以有效改善柴油机氮氧化物的排放,并对柴油含硫量不敏感。该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液,经热解和水解后产生的氨气和氮氧化物在催化转化器中发生还原反应,将氮氧化物转化为水蒸气和氮气,反应需要在一定温度下才能有效进行。目前选择催化还原后处理器存在流动性能差、压损不够适中的问题。
发明内容
本实用新型采取的技术方案是:外壳体与内壳体之间填充隔热棉,内壳体的腔中固定连接有挡板,端盖与内壳体固定连接,净化器载体组件位于挡板和端盖之间,排气消音器与内壳体固定连接。
所述净化器载体组件包括载体、包覆在载体外的衬垫和包覆在衬垫外的壳体,载体是一圆柱形陶瓷制品,其轴向设有贯通两端面平行通道,在各通道的内表面设有催化剂涂层。
本实用新型的优点是结构新颖,在内、外壳体中增加隔热棉,可以保证后处理器中反应温度,提高NOx的转化效率,有效降低NOx的排放量,提高产品降噪性能,具有流动性能好、压损适中,消声降噪作用高等特点。经计算流体力学(CFD)流动分析、FEA分析和声学分析论证,表明其具有流动性能好、压损适中、耐久性好的优点和特点,可以有效降低NOx排放量,提高柴油机的排放水平。
附图说明
图1是本实用新型的立体图;
图2是本实用新型的结构示意图;
图3是图2的右视图;
图4是图2的A-A剖视图,图中平行通道为示意仅画出局部;
图5是图3的B-B剖视图;
图6是图5的E-E剖视图。
具体实施方式
外壳体1与内壳体3之间填充隔热棉2,内壳体的腔中固定连接有挡板6,端盖5与内壳体固定连接,净化器载体组件4位于挡板和端盖之间,排气消音器7与内壳体固定连接。
所述净化器载体组件4包括载体41、包覆在载体外的衬垫42和包覆在衬垫外的壳体43,载体41是一圆柱形陶瓷制品,其轴向设有贯通两端面平行通道411,在各通道的内表面设有催化剂涂层。
柴油发动机尾气通过排气管进入本实用新型后,气流在腔内重组流经净化器载体体组件4,其各成分在此发生化学反应以降低NOx,气流经净化器载体组件4处理后,进入排气消音管7,降低排气噪声后,排出,进入大气。
用作净化器载体组件的催化剂涂层的催化剂可以为沸石基催化剂或钒石基催化剂,壳体和衬垫可以保护和夹持载体,防止载体在车辆行驶中破碎失效。
Claims (2)
1.一种选择催化还原后处理器总成,其特征在于:外壳体与内壳体之间填充隔热棉,内壳体的腔中固定连接有挡板,端盖与内壳体固定连接,净化器载体组件位于挡板和端盖之间,排气消音器与内壳体固定连接。
2.根据权利要求1所述的选择催化还原后处理器总成,其特征在于:所述净化器载体组件包括载体、包覆在载体外的衬垫和包覆在衬垫外的壳体,载体是一圆柱形陶瓷制品,其轴向设有贯通两端面平行通道,在各通道的内表面设有催化剂涂层。
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