CN204152619U - 一种排气后置发动机的排气歧管及催化器总成 - Google Patents

一种排气后置发动机的排气歧管及催化器总成 Download PDF

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贺永刚
李志广
黄昌瑞
李振华
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Abstract

本实用新型提供一种排气后置发动机的排气歧管及催化器总成，所要解决的问题是：为降低车辆油耗，在冷起动期间由于温度过低无法满足排放标准的问题；本实用新型的技术方案是：进气口法兰与带有四个进气口的蚌壳结构连接，蚌壳结构的出口处固定有前端盖，前端盖与催化器连接，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；本实用新型的积极效果是：冲压不锈钢板制成的上、下蚌壳来替代铸铁气道，由于不锈钢板壁厚薄，吸热少，重量轻，耐温性好，从而能获得比铸铁更高的排放标准、经济性能和可靠性能。

Description

一种排气后置发动机的排气歧管及催化器总成
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体说是一种使用在振动大排温高的排气后置发动机的排气歧管及催化器总成。
背景技术
随着人们对环保越来越重视以及国家对汽车排放标准的要求日益严格，这就要求三元催化转化器能够快速起燃，来解决冷起动期间由于温度过低无法满足排放标准的问题；同时，为降低车辆油耗，零部件轻量化成为了提高经济性能的方法之一；另外，本产品是一款排气后置发动机上的排气歧管，由于发动机振动大，排温高，要求排气歧管有较高的可靠性。本发明之前的产品如图1所示，排气歧管进口法兰与气道为4mm厚铸铁材料铸成，不锈钢催化器与铸铁排气歧管焊接成紧耦合结构。由于铸铁材料壁厚较厚，热量吸收较多，在车辆冷启动温度较低时，无法达到三元催化器的起燃温度，导致排放超标。并且铸铁材料重量大，耐热性差，无法满足车辆的轻量化要求和热负荷，导致车辆经济性差，可靠性低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种使用在振动大排温高的排气后置发动机的排气歧管及催化器总成。
本实用新型的技术方案是：进气口法兰与带有四个进气口的蚌壳结构连接，蚌壳结构的出口处固定有前端盖，前端盖与催化器连接，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；所述蚌壳结构由一体成型的冲压钢板制成的上下两部分组成，带有四个相互平行的进气口和一个出气口。
本实用新型的有益效果是：采用2mm厚冲压不锈钢板上、下蚌壳来替代铸铁气道，由于不锈钢板壁厚薄，吸热少，重量轻，耐温性好，从而能获得比铸铁更高的排放标准、经济性能和可靠性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的使用状态图。
下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。
具体实施方式
实施例1
参见图1~2，由进气口法兰1、上蚌壳2、下蚌壳3、前端盖4、催化器5、后端盖6、出口法兰7和出口管8共八个部分组成。具体实施方式为上蚌壳2与下蚌壳3焊接到一起形成排气歧管本体；然后依次与进口法兰1、前端盖4、催化器5、后端盖6、出口法兰7和出口管8焊接成排气歧管及催化器总成，整个焊接过程均采用机器人焊接。
进气口法兰与带有四个进气口的蚌壳结构连接，蚌壳结构的出口处固定有前端盖，前端盖与催化器连接，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；所述蚌壳结构由一体成型的冲压钢板制成的上、下两部分组成，带有四个相互平行的进气口和一个出气口。

Claims (1)

1.一种排气后置发动机的排气歧管及催化器总成，它包括进气口法兰、催化器、后端盖、出口法兰和出口管，其特征是：进气口法兰与带有四个进气口的蚌壳结构连接，蚌壳结构的出口处固定有前端盖，前端盖与催化器连接，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；所述蚌壳结构由一体成型的冲压钢板制成的上、下两部分组成，带有四个相互平行的进气口和一个出气口。
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