CN202300593U - 一种三元催化器的两块载体封装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种三元催化器的两块载体封装结构，包括进气端锥总成及出气端锥总成，进气管的两端分别与进气端锥总成及进气法兰，出气法兰与出气端锥总成相连，其特征在于：进气端锥总成及出气端锥总成分别设于可变截面外壳总成的两端，两块不同截面的第一载体及第二载体置于可变截面外壳总成内，第一载体与第二载体之间通过隔热结构隔开。本实用新型的优点是：可以封装两块直径不同的催化剂。降低系统的背压，同时也保证了隔热效果。出气法兰上的支架结构提高了三元催化器的刚度，避免了与发动机的共振。进一步，由于将两块载体都布置靠近发动机，使得催化器起燃速度快，同而保证催化转化效率。对于整个后处理系统，封装成本减低，贵金属成本减低，发动机性能得到提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的三元催化器的封装结构。
背景技术
现有三元催化器通常是一块载体封装在一个催化器中，或者两块相同直径的载体没有间隙地封装在一个催化器中。这种结构通常由进气端锥，外壳总成以及出气端锥组成。这是一个耐久的结构。但是，这样的结构不可能实现两块不同直径的催化剂封装、使用。如果需要使用两块不同直径的催化剂，则需要两个三元催化器。两个催化器的结构会导致整个系统的背压升高，同时由于布置的限制，第二个催化器远离发动机，这使得催化器在发动机启动的初始阶段的转化效率低，因而导致贵金属的使用量增加。而且，两个催化器的所使用的金属材料增加，进而增加整车质量，而且零件成本也相应的增加。同时进气端锥处的结构也相当复杂，造成制造上的困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种低背压，提高启动阶段催化器的转化效率，能够处理不同载体直径封装的催化器封装结构。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种三元催化器的两块载体封装结构，包括进气端锥总成及出气端锥总成，进气管的两端分别与进气端锥总成及进气法兰，出气法兰与出气端锥总成相连，其特征在于：进气端锥总成及出气端锥总成分别设于可变截面外壳总成的两端，两块不同截面的第一载体及第二载体置于可变截面外壳总成内，第一载体与第二载体之间通过隔热结构隔开。
优选地，所述可变截面外壳总成包括位于两侧的不同截面的第一壳体及第二壳体，第一壳体与第二壳体之间通过凸起结构相连，在第一壳体及第二壳体的端部分别设有第一扩口及第二扩口。
优选地，在所述可变截面外壳总成及所述进气管上分别设有氧传感器座。
优选地，在所述出气法兰上设有三元催化器支架。
优选地，所述进气法兰为铸铁结构。
本实用新型的优点是：可以封装两块直径不同的催化剂。同时由于取消了底盘式催化器，能够减少贵金属的使用量，降低系统的背压，同时也保证了隔热效果。出气法兰上的支架结构提高了三元催化器的刚度，避免了与发动机的共振。进一步，由于将两块载体都布置靠近发动机，使得催化器起燃速度快，同而保证催化转化效率。对于整个后处理系统，封装成本减低，贵金属成本减低，发动机性能得到提高。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种三元催化器的两块载体封装结构背视图；
图2为本实用新型提供的一种三元催化器的两块载体封装结构正视图；
图3为可变截面外壳示意图；
图4为三元催化器的新型两块载体封装结构剖面图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
如图1及图2所示，为本实用新型提供的一种三元催化器的两块载体封装结构的结构图，包括依次相连的进气法兰6，进气管12以及进气端锥总成11以及相连的出气端锥总成14及出气法兰15，进气端锥总成11及出气端锥总成14安装在可变截面外壳总成10的两端。三元催化器支架8安装在出气法兰15上，在进气管12及可变截面外壳总成10上分别安装有氧传感器座13。结合图4，两块不同截面的第一载体b及第二载体d置于可变截面外壳总成10内，第一载体b与第二载体d之间通过隔热结构7隔开。进气法兰6采用了铸铁结构，这避免了由于焊接引起的焊接变形，导致制造困难，无法满足密封要求。
如图3所示，可变截面外壳总成10包括位于两侧的不同截面的第一壳体A及第二壳体B，第一壳体A与第二壳体B之间通过凸起结构C相连，在第一壳体A及第二壳体B的端部分别设有第一扩口D及第二扩口E。其中，第一壳体A与第二壳体B可根据不同的载体直径调节大小，中间的凸起结构C由设计参数确定，保持恒定，这将保证氧传感器的安装位置一致。另外两端的第一扩口D及第二扩口E是用于连接端锥，也将保持恒定以满足装配要求。
本实用新型由于集合了两块载体在紧耦合位置，同时集合了前后氧传感器，因此缩短了发动机排气到催化剂载体表面的距离，同时隔热保温的设计也在前段采用，这就缩短了催化剂到达起燃温度的时间，从而使得催化剂在短时间里起燃。而且两块载体在紧耦合位置可以减小催化剂的体积，减小整个系统的背压，贵金属的使用量也相应减少，系统的成本也将降低。前后氧的安装可以满足OBD的要求。
本实用新型出气法兰处的支架结构的使用，能够有效的提高结构的刚度，从而可以避免催化器与发动机的共振，提高整个结构的耐久能力。
Claims (5)
1.一种三元催化器的两块载体封装结构，包括进气端锥总成（11）及出气端锥总成（14），进气管（12）的两端分别与进气端锥总成（11）及进气法兰（6），出气法兰（15）与出气端锥总成（14）相连，其特征在于：进气端锥总成（11）及出气端锥总成（14）分别设于可变截面外壳总成（10）的两端，两块不同截面的第一载体（b）及第二载体（d）置于可变截面外壳总成（10）内，第一载体（b）与第二载体（d）之间通过隔热结构（7）隔开。
2.如权利要求1所述的一种三元催化器的两块载体封装结构，其特征在于：所述可变截面外壳总成（10）包括位于两侧的不同截面的第一壳体（A）及第二壳体（B），第一壳体（A）与第二壳体（B）之间通过凸起结构（C）相连，在第一壳体（A）及第二壳体（B）的端部分别设有第一扩口（D）及第二扩口（E）。
3.如权利要求1所述的一种三元催化器的两块载体封装结构，其特征在于：在所述可变截面外壳总成（10）及所述进气管（12）上分别设有氧传感器座（13）。
4.如权利要求1所述的一种三元催化器的两块载体封装结构，其特征在于：在所述出气法兰（15）上设有三元催化器支架（8）。
5.如权利要求1所述的一种三元催化器的两块载体封装结构，其特征在于：所述进气法兰（6）为铸铁结构。
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| CN2011204387829U CN202300593U (zh) | 2011-11-08 | 2011-11-08 | 一种三元催化器的两块载体封装结构 |
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Publications (1)
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ID=46369514
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| CN (1) | CN202300593U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104806331A (zh) * | 2015-03-06 | 2015-07-29 | 上海天纳克排气系统有限公司 | 催化转化器的壳体 |
| CN105370350A (zh) * | 2015-10-28 | 2016-03-02 | 苏州莲池环保科技发展有限公司 | 一种汽车三元催化器的封装方法 |
| CN112412583A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-02-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种三元催化器、发动机排气总成及汽车 |
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2011
- 2011-11-08 CN CN2011204387829U patent/CN202300593U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN112412583A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-02-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种三元催化器、发动机排气总成及汽车 |
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