CN202789036U - 催化器进气端锥 - Google Patents

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李铁东
方勇
张松
管永超
梁德玉
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Abstract

本实用新型公开了一种催化器进气端锥，包括进气端锥本体，所述进气端锥本体设置有氧传感器孔，所述进气端锥本体上对称布置有两个8字型接口。本实用新型由于相邻的两个排气歧管接在一个8字型接口里，两个8字型接口对称分布，8字型接口的催化器进气端锥相对于传统四接口的进气端锥结构，缩减了两次冲孔工艺和两次焊接工艺，使其在装配和制造工艺上更简单、方便，简化了工艺步骤，缩短了制造周期，降低了成本。而且，由于采用的是两个8字型接口，接口数量少，更能实现接口在进气端锥上的均匀分布，从而保证了四根排气歧管到催化器的进气更均匀，提高了催化器工作效率，以满足发动机的排放要求。

Description

催化器进气端锥
技术领域
本实用新型涉及发动机排气系统，具体地指一种催化器进气端锥。
背景技术
催化器是发动机的关键零部件之一，催化器工作良好对发动机的性能和排放至关重要。催化器进气端锥安装于催化器与排气歧管之间，良好的催化器进气端锥可以保证催化器密封性的同时，使催化器进气更均匀、更稳定，提高催化器工作效率，降低发动机的排放，保证发动机的性能。
由于排气歧管结构复杂，排气歧管与催化器之间的间隙较小，为了满足空间布置要求和装配要求，催化器进气端锥的设计结构往往很复杂，很难满足装配和制造工艺要求，性能上也无法保证催化器进气的均匀性，影响发动机性能，增大排放污染物。
另外，传统的催化器进气端锥为四接口结构，将四根排气歧管连接到催化器上，每个歧管分别与一个接口相连。该种结构的进气端锥须进行四次冲孔工艺才能成型，须进行四次焊接才能完成催化器进气端锥与排气歧管的连接。这种结构的进气端锥由于接口数量较多，很难保证接口布置的均匀，也就无法保证进气的均匀性，以致不能保证发动机的排放要求。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种安装简单的催化器进气端锥。
为实现上述目的，本实用新型所设计的催化器进气端锥，包括进气端锥本体，所述进气端锥本体设置有氧传感器孔，所述进气端锥本体上对称布置有两个8字型接口。
本实用新型的有益效果在于：由于相邻的两个排气歧管接在一个8字型接口里，两个8字型接口对称分布，8字型接口的催化器进气端锥相对于传统四接口的进气端锥结构，缩减了两次冲孔工艺和两次焊接工艺，使其在装配和制造工艺上更简单、方便，简化了工艺步骤，缩短了制造周期，降低了成本。而且，由于采用的是两个8字型接口，接口数量少，更能实现接口在进气端锥上的均匀分布，从而保证了四根排气歧管到催化器的进气更均匀，提高了催化器工作效率，以满足发动机的排放要求。
附图说明
图1为本实用新型催化器进气端锥的结构示意图。
图2为本实用新型催化器进气端锥的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
图1所示催化器进气端锥，包括进气端锥本体1，进气端锥本体1设置有氧传感器孔3。进气端锥本体1上对称布置有两个8字型接口2。进气端锥本体1采用不锈钢材料，厚度为2mm。
安装时：如图2所示，催化器进气端锥安装在排气歧管5与催化器4之间，进气端锥本体1通过两个8字型接口2与四根排气歧管5焊接，相邻的两个排气歧管5焊接在一个8字型接口2里，两个8字型接口2对称分布，进气端锥本体1的底部与催化器4通过一圈电弧焊焊接在一起。保证了四根排气歧管5到催化器4的进气更均匀，提高了催化器4的工作效率，以满足发动机的排放要求。

Claims (1)

1.一种催化器进气端锥，包括进气端锥本体（1），所述进气端锥本体（1）设置有氧传感器孔（3），其特征在于：所述进气端锥本体（1）上对称布置有两个8字型接口（2）。
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