CN202704813U - 一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：它包括底座、支架和托架；所述底座呈矩形，由两根侧梁和两根端梁焊接而成，且两根所述侧梁搭设在两根所述端梁的顶部；所述支架包括分别焊接在所述底座的两根端梁中部的立柱，两根所述立柱之间的下部焊接一下连接梁，两根所述立柱之间的上部焊接一上连接梁；所述托架包括焊接在所述立柱下部两侧、所述下连接梁上方的两个下部托架，焊接在所述立柱上部两侧、与所述上连接梁同一高度的两个上部托架。使用本实用新型摆放侧架，可使侧架摆放整齐、美观，方便侧架的吊运。本实用新型结构设计简单，使用方便，可以广泛用于铁路货车检修侧架的存放和运送中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运送铁路货车转向架组装用配件的专用料架，特别是关于一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架。
背景技术
目前铁路货车转向架检修过程中需要大量使用一种名称为“侧架”的配件，如图1所示，该侧架6的外型长度为2500mm、上下高度大致为450mm、厚度最大处为440mm，一般生产车间每天大概需要组装14台左右的检修铁路货车，每辆铁路货车转向架组装时需要4个侧架，日运送量为56个。
根据货车转向架检修工艺，侧架检修需经过打砂除锈、探伤检测、缺陷焊修、油漆喷涂、最后送到转向架进行组装。侧架检修过程中的转序，一般是利用天车或叉车运送。在使用叉车运送时，是将侧架平放后，四个摞成一摞，用叉车叉起后运送到下工序。但在运送、卸车过程中，由于道路不平的颠簸、侧架摆放不稳等原因，叉车运送过程侧架有可能滑落，造成侧架支撑座的磕伤，而需返工。而转向架组装工序在使用侧架时，又需将侧架吊起，由平放位置变为立放位置。既不安全，也不方便。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，该料架便于侧架的存放、运送，且便于工序人员吊运。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：它包括底座、支架和托架；所述底座呈矩形，由两根侧梁和两根端梁焊接而成，且两根所述侧梁搭设在两根所述端梁的顶部；所述支架包括分别焊接在所述底座的两根端梁中部的立柱，两根所述立柱之间的下部焊接一下连接梁，两根所述立柱之间的上部焊接一上连接梁；所述托架包括焊接在所述立柱下部两侧、所述下连接梁上方的两个下部托架；焊接在所述立柱上部两侧、与所述上连接梁同一高度的两个上部托架。
两个所述下部托架与所述侧梁和立柱之间焊接有补强板；两个所述上部托架与所述立柱之间也焊接有补强板。
两个所述上部托架和两个所述下部托架均由四根矩形管焊接而成，且在每根矩形管的两端均设置有挡块。
所述支架的两根所述立柱上部均设置有一圆形吊装孔。
所述底座的两根所述侧梁为长度是1930mm的矩形管，两根所述端梁为长度是1000mm的矩型管；所述支架中的两根所述立柱为高度是1345mm的矩形管，所述上连接梁和下连接梁为长度是1740mm的矩形管；两个所述上部托架和两个所述下部托架均由四根长度为370mm的矩型管焊接而成；所述补强板采用厚度为10mm的钢板制成。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型包括底座、支架和托架，侧架可以放置在托架上，通过托架支撑在侧架导框天顶，侧架立放，摆放平稳、安全、可避免侧架在运送过程中的滑脱。2、本实用新型的立柱上设置有吊装工艺孔，因此，可通过天车将本实用新型和其上的四个侧架运送到下一个工序。3、本实用新型的侧梁距地面具有一定高度，为叉车预留有运送空间，叉车的叉铲可直接进入叉起本实用新型，可方便的使用叉车，将本实用新型和其上的四个侧架运送到下工序。4、使用本实用新型摆放侧架，可使侧架摆放整齐、美观，方便侧架的吊运。本实用新型结构设计简单，使用方便，可以广泛用于铁路货车检修侧架的存放和运送过程中。
附图说明
图1是现有技术中使用的侧架结构示意图
图2是本实用新型主视示意图
图3是本实用新型俯视示意图
图4是本实用新型左视示意图
图5是本实用新型托架主视示意图
图6是本实用新型托架侧视示意图
图7是本实用新型装载侧架的示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。
如图2～4所示，本实用新型包括底座1、支架2和托架3。
如图2～4所示，本实用新型的底座1呈矩形，由两根侧梁11和两根端梁12焊接而成，且两根侧梁11搭设在两根端梁12的顶部，侧梁11距地面具有一定高度，为叉车预留有运送空间。
如图2～5所示，本实用新型的支架2包括分别焊接在底座1的两根端梁12中部的立柱21，两根立柱21之间的下部焊接一下连接梁22，上部焊接一上连接梁23。在支架2的两根立柱21上部均设置有一圆形吊装孔24，用于天车挂钩吊运时使用。
如图2～6所示，本实用新型的托架3包括焊接在立柱21下部两侧、下连接梁22上方的两个下部托架31，焊接在立柱21上部两侧、与上连接梁23同一水平高度的两个上部托架32；本实用新型的两个上部托架32和两个下部托架31的结构相同，且相互平行，每个托架均由四根矩形管焊接而成，且在每根矩形管的两端设置有挡块33。
如图2、图4所示，两个下部托架31与底座1上的两个侧梁11和立柱21之间焊接有补强板4，用于加强支撑下部托架31，两个上部托架32和支架2的两根立柱21之间设置有补强板5，用于加强支撑上部托架32。
上述实施例中，本实用新型底座1的两根侧梁11为长度是1930mm的矩形管，两根端梁12为长度是1000mm的矩型管；支架2中的两根立柱21为高度是1345mm的矩形管，上连接梁23和下连接梁22为长度是1740mm的矩形管；两个上部托架32和两个下部托架31均由四根长度为370mm的矩型管焊接而成；补强板由10mm的厚钢板割制而成，与立柱21、底座1、上部托架32和下部托架31进行焊接加固，提高本实用新型的强度。
如图7所示，使用时，将需要送往下工序的四个侧架6放到本实用新型的两个上部托架32和两个下部托架31上，四个托架上全部摆放好侧架6后，在工地上摆放整齐进行存放或根据生产计划使用天车或叉车进行运送。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：它包括底座、支架和托架；
所述底座呈矩形，由两根侧梁和两根端梁焊接而成，且两根所述侧梁搭设在两根所述端梁的顶部；
所述支架包括分别焊接在所述底座的两根端梁中部的立柱，两根所述立柱之间的下部焊接一下连接梁，两根所述立柱之间的上部焊接一上连接梁；
所述托架包括焊接在所述立柱下部两侧、所述下连接梁上方的两个下部托架；焊接在所述立柱上部两侧、与所述上连接梁同一高度的两个上部托架。
2.如权利要求1所述的一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：两个所述下部托架与所述侧梁和立柱之间焊接有补强板；两个所述上部托架与所述立柱之间也焊接有补强板。
3.如权利要求1所述的一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：两个所述上部托架和两个所述下部托架均由四根矩形管焊接而成，且在每根矩形管的两端均设置有挡块。
4.如权利要求2所述的一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：两个所述上部托架和两个所述下部托架均由四根矩形管焊接而成，且在每根矩形管的两端均设置有挡块。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：所述支架的两根所述立柱上部均设置有一圆形吊装孔。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：所述底座的两根所述侧梁为长度是1930mm的矩形管，两根所述端梁为长度是1000mm的矩型管；所述支架中的两根所述立柱为高度是1345mm的矩形管，所述上连接梁和下连接梁为长度是1740mm的矩形管；两个所述上部托架和两个所述下部托架均由四根长度为370mm的矩型管焊接而成；所述补强板采用厚度为10mm的钢板制成。
7.如权利要求5所述的一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架，其特征在于：所述底座的两根所述侧梁为长度是1930mm的矩形管，两根所述端梁为长度是1000mm的矩型管；所述支架中的两根所述立柱为高度是1345mm的矩形管，所述上连接梁和下连接梁为长度是1740mm的矩形管；两个所述上部托架和两个所述下部托架均由四根长度为370mm的矩型管焊接而成；所述补强板采用厚度为10mm的钢板制成。
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| CN 201220362754 CN202704813U (zh) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | 一种运送铁路货车转向架侧架的专用料架 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110146522A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-08-20 | 中车四方车辆有限公司 | 一种转向架构架侧梁rt探伤装置及方法 |
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