CN202669933U - 一种汽车前围板与前柱内板的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前围板与前柱内板的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车前围和侧围连接强度较差，汽车安全性能不高等技术问题。本汽车前围板与前柱内板的连接结构，前柱内板位于汽车的两侧，在两前柱内板之间具有前围板，在前围板上具有前围骨架，在前围板和前柱内板的连接处分别设有一矩形条状的连接板，连接板的一端开设有连接孔，连接板的一端通过螺栓穿过连接孔与前围骨架相固连，该连接板的另一端开设有若干个螺栓孔，连接板的另一端通过螺栓对应穿过若干个螺栓孔与前柱内板相固连。本实用新型使得汽车前围与侧围之间的结构强度大大增加，大大提高了汽车的安全性能。

Description

一种汽车前围板与前柱内板的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车前围板与前柱内板的连接结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。在汽车行业中，安全作为汽车生产厂家一个重要的设计目标之一，主动安全也好，被动安全也罢，越来越多汽车厂家都在不断地提升整车的安全性能。汽车的车身结构对于整车安全性能的影响占了主要方面，如果汽车车身的结构在安全性能测试时不到位，在汽车整车的正碰、侧碰、偏碰时对车内的乘员都会造成生命危险。

汽车的前围板是指发动机舱与驾驶舱之间的隔板，它和地板、前柱联接，安装在前围上盖板之下。现有大部分汽车前围与侧围的连接都是通过前围板与侧围前柱内板直接焊接而成，这种结构使得汽车的前围与侧围的搭接面积较小，对于正碰和40%偏置碰撞可能会导致能量的吸收与传递困难，存在安全隐患。因此，对于正碰和40%偏置碰撞事故，保证汽车前围与侧围具有较高的连接强度，使汽车在发生碰撞时可有效的吸收能量，对于提高汽车的安全性能就显得尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效提高汽车前围和侧围连接强度的汽车前围板与前柱内板的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前围板与前柱内板的连接结构，所述的前柱内板位于汽车的两侧，在两前柱内板之间具有上述用于隔开发动机舱和驾驶舱的前围板，在前围板上具有前围骨架，在前围板和前柱内板的连接处分别设有一矩形条状的连接板，所述连接板的一端开设有用于与前围骨架的连接孔，所述连接板的一端通过螺栓穿过上述的连接孔与前围骨架相固连，该连接板的另一端开设有若干个用于与前柱内板相连接的螺栓孔，所述连接板的另一端通过螺栓对应穿过上述若干个螺栓孔与前柱内板相固连。

在前围板与前柱内板之间设置加强作用的连接板，一方面，连接板具有支撑作用，使前围板、前柱内板与前围骨架之间搭接形成一个封闭结构，提高抗变形能力；另外，连接板还增加了前围板与前柱内板之间的搭接面积，使得汽车前围与侧围之间的结构强度大大增加，改善了以往汽车前围与侧围焊接面过小导致的碰撞过程中能量的吸收及传递困难的问题，使汽车在受到正碰和40%偏置碰撞时，能减少汽车前围和侧围侵入量，保证了乘员的安全空间，提高整车的安全性能。

在上述的汽车前围板与前柱内板的连接结构中，所述螺栓孔的数量具有三个。

在上述的汽车前围板与前柱内板的连接结构中，所述连接板的一端具有用于连接上述前柱内板的并呈一弧形弯曲的连接部，上述的螺栓孔位于上述的连接部上。弧形弯曲的连接部使连接板呈拱形状，不仅满足空间布局的前围板、前柱内板极其前围骨架之间的连接需要，同时还大大增加了连接板本身的抗弯曲强度，使连接板对提高汽车前围和侧围的连接强度的效果更为明显。

在上述的汽车前围板与前柱内板的连接结构中，所述的连接部上具有加强筋。加强筋增加了连接板自身的结构强度。

在上述的汽车前围板与前柱内板的连接结构中，所述连接板的两长边边沿分别还设有一用于连接上述前围板的贯穿孔。

在上述的汽车前围板与前柱内板的连接结构中，所述连接板的两长边边沿分别具有一搭边，上述的贯穿孔位于上述的搭边中。连接板通过螺栓穿过贯穿孔与前围板相连，搭边满足螺栓安装的工艺需要。

与现有技术相比，本汽车前围板与前柱内板的连接结构具有以下优点：本连接结构通过在前围板和前柱内板的连接处设置一连接板，连接板分别与前围板、前柱内板和前围骨架相固连，增加了前围板与前柱内板之间的搭接面积，使得汽车前围与侧围之间的结构强度大大增加，汽车也具有更高的安全性能。

附图说明

图1是本汽车前围板与前柱内板的连接结构的结构示意图。

图2是本汽车前围板与前柱内板的连接结构中连接板的正视结构示意图。

图3是本汽车前围板与前柱内板的连接结构中连接板的俯视结构示意图。

图4是本汽车前围板与前柱内板的连接结构中前围板的结构示意图。

图5是本汽车前围板与前柱内板的连接结构中前围骨架的结构示意图。

图6是本汽车前围板与前柱内板的连接结构中前柱内板的结构示意图。

图中，1、前围板；2、前柱内板；3、前围骨架；4、连接板；4a、连接部；5、连接孔；6、螺栓孔；7、加强筋；8、贯穿孔；9、搭边。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图4、图5和图6所示，在本汽车前围板与前柱内板的连接结构中，前柱内板2位于汽车的两侧，前围板1设置在两前柱内板2之间用于隔开发动机舱和驾驶舱，在前围板1上具有前围骨架3，在前围板1和两前柱内板2的连接处分别设有一矩形条状的连接板4，如图2所述，连接板4的一端开设有用于与前围骨架3的连接孔5，该连接板4的一端通过螺栓穿过连接孔5与前围骨架3相固连，连接板4的另一端开设有若干个用于与前柱内板2相连接的螺栓孔6，作为优选，螺栓孔6的数量为三个，该连接板4的另一端通过螺栓对应穿过三个螺栓孔6与前柱内板2相固连。另外，在连接板4的两长边边沿分别具有一搭边9，在两搭边9上分别开设有用于连接前围板1的贯穿孔8，连接板4通过螺栓穿过贯穿孔8与前围板1相固连。如图3所示，为了增加连接板4的抗弯曲强度，本连接板4的一端具有用于连接前柱内板2的并呈一弧形弯曲的连接部4a，螺栓孔6位于该连接部4a上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了前围板1、前柱内板2、前围骨架3、连接板4、连接部4a、连接孔5、螺栓孔6、加强筋7、贯穿孔8、搭边9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车前围板与前柱内板的连接结构，所述的前柱内板（2）位于汽车的两侧，在两前柱内板（2）之间具有上述用于隔开发动机舱和驾驶舱的前围板（1），在前围板（1）上具有前围骨架（3），其特征在于，在前围板（1）和前柱内板（2）的连接处分别设有一矩形条状的连接板（4），所述连接板（4）的一端开设有用于与前围骨架（3）的连接孔（5），所述连接板（4）的一端通过螺栓穿过上述的连接孔（5）与前围骨架（3）相固连，该连接板（4）的另一端开设有若干个用于与前柱内板（2）相连接的螺栓孔（6），所述连接板（4）的另一端通过螺栓对应穿过上述若干个螺栓孔（6）与前柱内板（2）相固连。

2.根据权利要求1所述的汽车前围板与前柱内板的连接结构，其特征在于，所述螺栓孔（6）的数量具有三个。

3.根据权利要求1所述的汽车前围板与前柱内板的连接结构，其特征在于，所述连接板（4）的一端具有用于连接上述前柱内板（2）的并呈一弧形弯曲的连接部（4a），上述的螺栓孔（6）位于上述的连接部（4a）上。

4.根据权利要求3所述的汽车前围板与前柱内板的连接结构，其特征在于，所述的连接部（4a）上具有加强筋（7）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车前围板与前柱内板的连接结构，其特征在于，所述连接板（4）的两长边边沿分别还设有一用于连接上述前围板（1）的贯穿孔（8）。

6.根据权利要求5所述的汽车前围板与前柱内板的连接结构，其特征在于，所述连接板（4）的两长边边沿分别具有一搭边（9），上述的贯穿孔（8）位于上述的搭边（9）中。

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