CN202593181U - 车前轴轮毂和车前轴轮毂总成 - Google Patents
车前轴轮毂和车前轴轮毂总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种车前轴轮毂，该轮毂通过对其幅面上的减重槽的开设位置进行改进，可以减少相邻的减重槽之间应力集中，提高轮毂的整体强度，避免制造工艺上的铸造缩松的问题。该车前轴轮毂的轮毂幅面上设有多个减重槽，该车前轴轮毂的特征在于：所述减重槽包括第一减重槽和第二减重槽；所述轮毂幅面的外表面设有第一减重槽；所述轮毂幅面的内表面设有第二减重槽。优选地，所述第一减重槽的数量为十个；所述第二减重槽的数量为十个。所述第一减重槽为梯形槽；所述第二减重槽为三角形槽。为此本实用新型还提供一种车前轴轮毂总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用轮毂，尤其涉及一种车前轴轮毂结构和轮毂总成。
背景技术
中、重卡车、客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，汽车轮毂作为地面与车身之间的一个重要的传递环节，其承载能力决定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性要求。在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，其重量越轻就越有优势。为了解决轮毂产品存在重量偏大、结构笨重的问题，一般在轮毂的幅面单一面上沿轮毂半径方向开设多个减重槽用以减轻轮毂重量，然而由于减重槽只开在幅面的外表面上，相邻的减重槽之间应力集中，轮毂整体强度不够，此外在制造工艺上会带来铸造缩松等问题，给整车带来了安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种车前轴轮毂，通过对其幅面上的减重槽的开设位置进行改进，可以减少相邻的减重槽之间应力集中，提高轮毂的整体强度，避免制造工艺上的铸造缩松的问题。为此本实用新型还提供一种车前轴轮毂总成。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种车前轴轮毂，该轮毂幅面上设有多个减重槽，该车前轴轮毂的特征在于：所述减重槽包括第一减重槽和第二减重槽；所述轮毂幅面的外表面设有第一减重槽；所述轮毂幅面的内表面设有第二减重槽。
优选地，所述第一减重槽的数量为十个；所述第二减重槽的数量为十个。
优选地，所述第一减重槽为梯形槽；所述第二减重槽为三角形槽。
本实用新型还提供一种车前轴轮毂总成，包括轮毂、轮辋和鼓式制动器，所述轮毂的外圈法兰通过螺栓与轮辋和鼓式制动器连接，该车前轴轮毂总成的特征在于：所述轮毂为上述的车前轴轮毂。
在轮毂的里侧和外侧同时间隔布置减重槽，绕周圈看去为波浪形结构，保证了均匀壁厚，从结构上减小了应力集中，从工艺上避免了铸造缩松等问题。
附图说明
图1为本实用新型的车前轴轮毂的主视结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为本实用新型的车前轴轮毂总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
结合图1至图2，本实用新型的一种车前轴轮毂，该轮毂幅面上设有多个减重槽，减重槽包括十个第一减重槽A和十个第二减重槽B，所述轮毂幅面的外表面即外侧面设有第一减重槽A；与外侧面相对，所述轮毂幅面的内表面设有第二减重槽B。在轮毂的里侧和外侧同时间隔布置减重槽，绕周圈看去为波浪形结构，保证了均匀壁厚，从结构上减小了应力集中，从工艺上避免了铸造缩松等问题。优选地，为了更好地避免共振，同时提高轮毂的整体机械强度，所述第一减重槽A为梯形槽，即槽A的表面为梯形；所述第二减重槽B为三角形槽，即槽B的表面为三角形。
图3为本实用新型的车前轴轮毂总成的结构示意图。该轮毂总成包括上述的轮毂1、轮辋和鼓式制动器2，所述轮毂1的外圈法兰通过螺栓分别与轮辋和鼓式制动器2连接。所述的适用的车前轴的轴荷介于5吨至11吨之间。所述轮毂的外形最大尺寸介于300 mm至450 mm之间。所述的外圈法兰直径介于270 mm至400 mm之间，该外圈法兰上的螺栓数量介于8条至12条之间。本实用新型的轮毂为铸造结构，承载能力强，且在适当的位置开了减重槽，有效地减轻了结构的重量。
Claims (4)
1.一种车前轴轮毂，该轮毂幅面上设有多个减重槽，该车前轴轮毂的特征在于：所述减重槽包括第一减重槽(A)和第二减重槽(B)；所述轮毂幅面的外表面设有第一减重槽(A)；所述轮毂幅面的内表面设有第二减重槽(B)。
2.根据权利要求1所述的车前轴轮毂，其特征在于：所述第一减重槽(A)的数量为十个；所述第二减重槽(B)的数量为十个。
3.根据权利要求1所述的车前轴轮毂，其特征在于：所述第一减重槽(A)为梯形槽；所述第二减重槽(B)为三角形槽。
4.一种车前轴轮毂总成，包括轮毂、轮辋和鼓式制动器，所述轮毂的外圈法兰通过螺栓与轮辋和鼓式制动器连接，该车前轴轮毂总成的特征在于：所述轮毂为权利要求1至3任意一项所述的车前轴轮毂。
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2012
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